專利名稱：汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制單元技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體地說，涉及的是汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制單元。
背景技術(shù)：
[0002]汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)。汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU)等組成。[0003]電子控制單元，是汽車上的重要部件，監(jiān)測并控制車載各種電路單元。電子控制單元和普通的電腦一樣，由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口( I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。駕駛員在操縱方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到的轉(zhuǎn)矩電壓信號、轉(zhuǎn)動方向和車速信號等，向電動機(jī)控制器發(fā)出指令，使電動機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動力。汽車不轉(zhuǎn)向時，電子控制單元不向電動機(jī)控制器發(fā)出指令，電動機(jī)不工作。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制單J Li ο[0005]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型所述的汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制單元，包括基座，填充基板，電路板總成，連接器以及殼體，其中所述基座下方設(shè)有多種連接器，所述基座上方設(shè)有殼體，所述填充基板和電路板總成設(shè)置在所述基座與所述殼體組成的空間內(nèi)，所述填充基板設(shè)置在所述電路板總成與所述基座之間。[0006]進(jìn)一步的，所述基座上與所述填充基板相鄰之處設(shè)有導(dǎo)熱硅脂。[0007]進(jìn)一步的，所述電路板總成與所述殼體之間設(shè)有電容散熱膠。[0008]進(jìn)一步的，所述基座與所述填充基板、連接器分別通過螺栓連接。[0009]進(jìn)一步的，所述殼體上設(shè)有標(biāo)簽區(qū)。[0010]進(jìn)一步的，所述連接器包括VM連接器和ECT/馬達(dá)連接器。[0011]本實(shí)用新型有益效果結(jié)構(gòu)簡單，采用上述結(jié)構(gòu)的電子控制單元，散熱性能好，可靠性高，可以很好的實(shí)現(xiàn)汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制功能。


[0012]圖I為本實(shí)用新型一實(shí)施例中殼體結(jié)構(gòu)示意圖一。[0013]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例中殼體結(jié)構(gòu)示意圖二。[0014]圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例中殼體部分分解圖。[0015]圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例中電路板總成部分分解圖。3[0016]圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例中基座部分分解圖。[0017]圖中基座I，填充基板2，電路板總成4，標(biāo)簽區(qū)5，殼體6，導(dǎo)熱硅脂7，電容散熱膠 8，VM連接器10和EOT/馬達(dá)連接器11。
具體實(shí)施方式
[0018]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的解釋，但是以下的內(nèi)容不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0019]如圖1-5所示，本實(shí)施例提供一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制單元，包括基座1，填充基板2，電路板總成4，連接器以及殼體6，其中所述基座I下方設(shè)有多種連接器 10、11，所述基座I上方設(shè)有殼體6，所述填充基板2和電路板總成4設(shè)置在所述基座I與所述殼體6組成的空間內(nèi)，所述填充基板2設(shè)置在所述電路板總成4與所述基座I之間。[0020]本實(shí)施例中，所述基座I上與所述填充基板2相鄰之處設(shè)有導(dǎo)熱硅脂7。[0021]本實(shí)施例中，所述電路板總成4與所述殼體6之間設(shè)有電容散熱膠8，所述電容散熱膠8根據(jù)電路板總成4的需要設(shè)置相應(yīng)的個數(shù)以及位置，通過螺栓與所述電路板總成4 連接。[0022]本實(shí)施例中，所述基座I與所述填充基板2、連接器分別通過螺栓連接。[0023]本實(shí)施例中，所述殼體6為一體形狀殼體，其下方設(shè)有連接腳，用于與所述基座I 連接。[0024]本實(shí)施例中，所述殼體一側(cè)設(shè)有標(biāo)簽區(qū)5。[0025]本實(shí)施例中，所述連接器包括VM連接器10和EOT/馬達(dá)連接器11。[0026]盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求1.一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制單元，其特征在于包括基座，填充基板，電路板總成，連接器以及殼體，其中所述基座下方設(shè)有多種連接器，所述基座上方設(shè)有殼體，所述填充基板和電路板總成設(shè)置在所述基座與所述殼體組成的空間內(nèi)，所述填充基板設(shè)置在所述電路板總成與所述基座之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制單元，其特征在于所述基座上與所述填充基板相鄰之處設(shè)有導(dǎo)熱硅脂。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制單元，其特征在于所述電路板總成與所述殼體之間設(shè)有電容散熱膠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制單元，其特征在于所述基座與所述填充基板、連接器分別通過螺栓連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制單元，其特征在于所述殼體上設(shè)有標(biāo)簽區(qū)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制單元，其特征在于所述連接器包括VM連接器和ECU/馬達(dá)連接器。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制單元，包括基座，填充基板，電路板總成，連接器以及殼體，其中所述基座下方設(shè)有多種連接器，所述基座上方設(shè)有殼體，所述填充基板和電路板總成設(shè)置在所述基座與所述殼體組成的空間內(nèi)，所述填充基板設(shè)置在所述電路板總成與所述基座之間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，散熱性能好，可靠性高，可以很好的實(shí)現(xiàn)汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制功能。
文檔編號B62D6/00GK202806863SQ201220336760
公開日2013年3月20日 申請日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
發(fā)明者朱偉 申請人:天合汽車零部件(上海)有限公司