專利名稱：輕型右轉(zhuǎn)向節(jié)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于重型載貨汽車、特殊用途載重車型及軍車(導(dǎo)彈發(fā)射車)等車型的轉(zhuǎn)向節(jié)總成。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度?，F(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向節(jié)存在諸多缺陷，如駕駛員在不平路面上行駛時(shí)疲勞，不能輕便地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，在顛簸崎嶇的路面方向性不平穩(wěn)，產(chǎn)品笨重，與轉(zhuǎn)向系裝配接合性差。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種新的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，可以具有更高的產(chǎn)品性能，承載重量顯著增大，轉(zhuǎn)向輕便、可靠性好，同時(shí)節(jié)約原材料和能耗。一種輕型右轉(zhuǎn)向節(jié)總成，包括右轉(zhuǎn)向節(jié)和軸承蓋，右轉(zhuǎn)向節(jié)和軸承蓋通過貫穿軸承蓋的螺釘連接，其特征在于，右轉(zhuǎn)向節(jié)的承力部分都具有加強(qiáng)筋，且加強(qiáng)筋部分的總厚度不超過80mm，右轉(zhuǎn)向節(jié)的中心圓上兩個(gè)最大的連接孔夾角為33度45分。其特征是所述加強(qiáng)筋位于右轉(zhuǎn)向節(jié)的外圓周部分。根據(jù)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，采用40cr材料，鍛后不經(jīng)冷卻直接進(jìn)行高溫淬火熱處理。使用本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，駕駛員可以輕便地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，更好地感覺路況，減輕在不平路面上行駛時(shí)駕駛員的疲勞，在顛簸崎嶇的路面方向性更平穩(wěn)，操控性更好，車輪與路面之間的作用力傳至轉(zhuǎn)向盤上盡可能小，防止打手，司機(jī)能更輕松的掌握方向盤。

圖I為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)總成的正視圖；圖2為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)總成沿A-A的剖視圖；圖3為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)總成沿G-G的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。參閱圖I所示剖面圖。右轉(zhuǎn)向總成包括右轉(zhuǎn)向節(jié)和軸承蓋，兩者通過貫穿軸承蓋的螺釘相連，兩者夾角小于90度。右轉(zhuǎn)向節(jié)在其外圓周靠近軸承蓋的一側(cè)采用了加強(qiáng)筋，，且加強(qiáng)筋部分的總厚度不超過80mm，右轉(zhuǎn)向節(jié)的中心圓上兩個(gè)最大的連接孔夾角為33度45分，以減少重量、增大強(qiáng)度。右轉(zhuǎn)向節(jié)包括與軸承蓋連接的上連接部分、中間部分和下連接部分。其中上連接部分和下連接部分的圓形空心區(qū)域同心設(shè)置。[0013]I、對(duì)結(jié)構(gòu)(承力處采用加強(qiáng)筋)改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向節(jié)總成，從原單件28Kg減小到24Kg，從產(chǎn)品重量、鑄造、機(jī)加工、運(yùn)輸整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)上節(jié)約了原材料、能耗等資源，承載能力160t_200t，承載重量更大，轉(zhuǎn)向輕便，可靠性能好。2、采用40Cr材料，不經(jīng)冷卻直接進(jìn)行高溫超音頻淬火熱處理。3、采用40cr材料，經(jīng)特殊工藝處理后生產(chǎn)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)80萬次臺(tái)架疲勞試驗(yàn)后無損壞，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)50萬次的規(guī)定，由于轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞壽命的提高，大大提高了汽車行駛的安全性，降低了汽車行駛事故的發(fā)生率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是對(duì)結(jié)構(gòu)(承力處采用加強(qiáng)筋)改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向節(jié)總成(右)DZ9100410184，從原單件36Kg減小到33Kg，從產(chǎn)品重量、鑄造、機(jī)加工、運(yùn)輸整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)上節(jié)約了原材料、能耗等資源，承載能力220t-236t，承載重量更大，轉(zhuǎn)向輕便，可靠性能好。經(jīng)80萬次臺(tái)架疲勞試驗(yàn)后無損壞，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)50萬次的規(guī)定，由于轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞壽命的提高，大大提 高了汽車行駛的安全性，降低了汽車行駛事故的發(fā)生率。當(dāng)然，以上所述僅是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式而已，應(yīng)當(dāng)指出本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾均屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輕型右轉(zhuǎn)向節(jié)總成，包括右轉(zhuǎn)向節(jié)和軸承蓋，右轉(zhuǎn)向節(jié)和軸承蓋通過貫穿軸承蓋的螺釘連接，其特征在于，右轉(zhuǎn)向節(jié)的承力部分都具有加強(qiáng)筋，且加強(qiáng)筋部分的總厚度不超過80mm，右轉(zhuǎn)向節(jié)的中心圓上兩個(gè)最大的連接孔夾角為33度45分。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的輕型右轉(zhuǎn)向節(jié)總成，其特征是所述加強(qiáng)筋位于右轉(zhuǎn)向節(jié)的外圓周部分。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輕型右轉(zhuǎn)向節(jié)總成，包括右轉(zhuǎn)向節(jié)和軸承蓋，右轉(zhuǎn)向節(jié)和軸承蓋通過貫穿軸承蓋的螺釘連接，其特征在于，右轉(zhuǎn)向節(jié)的承力部分都具有加強(qiáng)筋。
文檔編號(hào)B62D7/18GK202593618SQ20112054990
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者陳江波 申請(qǐng)人:寧波華盛汽車部件有限公司