或者相向運行時，左、右支撐軸211、212將在固定套208內(nèi)實現(xiàn)對應(yīng)的相對或者相向運行。
[0066]結(jié)合圖14所示，本發(fā)明中是通過液壓裝置220實現(xiàn)左、右支撐軸211、212及左、右轉(zhuǎn)軸205、206的相對或者相向運行的。該液壓裝置220具有一個液壓缸，該液壓缸兩端分別延伸有左、右活塞桿221、222，該左、右活塞桿221、222分別與左、右支撐軸211、212固定。左、右活塞桿221、222實現(xiàn)同步的相對或相向運行，從而推動左、右支撐軸211、212的相對或相向運行，從而帶動左、右車輪203、204的相對或相向運行。
[0067]另外，為了提高舒適性可在連接件213上安裝減震裝置，如減震彈簧。
[0068]參見圖16、17，這是本發(fā)明的實施例三中分岔口軌道110或交匯口軌道。本實施例三中，當(dāng)車輛需要分岔變線時，軌道在分岔形成直行軌道與變線軌道之前將進入一段分岔口軌道110，該分岔口軌道110為一段一端寬、一端窄的漸變軌道，其中較窄的一端1101與分岔變線之前的軌道連接，從較窄的一端向較寬的一端漸變過程中，分岔口軌道的軌道寬度將向內(nèi)逐漸變寬，直至在較寬的一端1102同時與直行軌道和變線軌道對接；
[0069]當(dāng)車輛需要交匯變線時，直行軌道與變線軌道將進行交匯，在直行軌道與變線軌道交匯之前將設(shè)置一端交匯口軌道，該交匯口軌道為一段一端寬、一端窄的漸變軌道，其中較寬的一端同時與直行軌道和變線軌道對接，從較寬的一端向較窄的一端漸變過程中，交匯口軌道的軌道寬度將向外逐漸變窄，直至較窄一端與交匯后的軌道對接。
[0070]本實施例三采用的這種方式將直行軌道與變線軌道分岔、交匯的過程通過分岔口軌道110或者交匯口軌道實現(xiàn)，這樣就可以確保變線的車輛輪距在發(fā)生變化時直接在軌道內(nèi)部完成，無需分軌，這樣更進一步提升了車輛在變軌過程中的安全性。
[0071]當(dāng)然，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并非來限制本發(fā)明實施范圍，凡依本發(fā)明申請專利范圍所述構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本發(fā)明申請專利范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種軌道交通的實現(xiàn)方法，該方法中包括有軌道和車輛，車輛在對應(yīng)的軌道上運行，其特征在于: 車輛正常行駛時，車輛的車輪通過軌道的限制沿軌道行進，軌道的間距與車輛的輪距保持不變； 車輛需要分岔變線時，軌道將分岔形成直行軌道與變線軌道，不變線的車輛沿直行軌道繼續(xù)行進，需要變線的車輛進入變線軌道進行變線；所述的直行軌道與變線軌道采用上下分布，由直行軌道與變線軌道分岔口開始，直行軌道的軌道間距保持不變，不變線的車輛輪距保持不變，沿直行軌道繼續(xù)行進；由直行軌道與變線軌道分岔口開始，變線軌道的軌道間距逐漸變窄，當(dāng)變線軌道的軌道間距達到指定寬度后，變線軌道將下沉，變線的車輛在進入變線軌道時，其輪距同時變小，與變線軌道的間距適應(yīng)，并沿變線軌道下沉，沿變線軌道的分布進行變線； 車輛需要交匯變線時，直行軌道與變線軌道將進行交匯，不變線的車輛沿直行軌道持續(xù)行進，直至進入交匯后的軌道中，直行軌道的間距和車輛的輪距不發(fā)生改變；變線軌道在與交匯處結(jié)合時，變線軌道開始升高，以與直行軌道交匯，當(dāng)變線軌道升高到與直行軌道同一水平面時，變線軌道的軌道間距逐漸的變寬，直至與直行軌道交匯，同時沿變線軌道行進的車輛其輪距同時變大，沿變線軌道的分布進行直至與直行軌道交匯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通的實現(xiàn)方法，其特征在于:所述的軌道具有一導(dǎo)向槽，所述的車輛車輪位于該導(dǎo)向槽內(nèi)，并沿導(dǎo)向槽行進。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道交通的實現(xiàn)方法，其特征在于:所述的導(dǎo)向槽內(nèi)表面為圓弧面，所述的導(dǎo)向槽內(nèi)表面的底面設(shè)置有摩擦片，于摩擦片上固定有用于供電用的導(dǎo)電體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通的實現(xiàn)方法，其特征在于:車輛需要交匯變線時，直行軌道與變線軌道將進行交匯，所述的直行軌道為原始的直行軌道，或者所述的直行軌道為其他路徑的直行軌道；即，所述的變線軌道重新交匯進入原有的軌道中，或者所述的變線軌道交匯進入一條新的路徑中的軌道中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4所述的一種軌道交通的實現(xiàn)方法，其特征在于:于所述直行軌道與變線軌道分岔口位置以及交匯處設(shè)置有警示設(shè)施，以提醒行駛車輛有序行進。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4所述的一種軌道交通的實現(xiàn)方法，其特征在于:當(dāng)車輛需要分岔變線時，軌道在分岔形成直行軌道與變線軌道之前將進入一段分岔口軌道，該分岔口軌道為一段一端寬、一端窄的漸變軌道，其中較窄的一端與分岔變線之前的軌道連接，從較窄的一端向較寬的一端漸變過程中，分岔口軌道的軌道寬度將向內(nèi)逐漸變寬，直至在較寬的一端同時與直行軌道和變線軌道對接； 當(dāng)車輛需要交匯變線時，直行軌道與變線軌道將進行交匯，在直行軌道與變線軌道交匯之前將設(shè)置一端交匯口軌道，該交匯口軌道為一段一端寬、一端窄的漸變軌道，其中較寬的一端同時與直行軌道和變線軌道對接，從較款的一端向較窄的一端漸變過程中，交匯口軌道的軌道寬度將向外逐漸變窄，直至較窄一端與交匯后的軌道對接。
7.一種用于軌道交通的實現(xiàn)方法中的車輛，該車輛包括車架以及安裝在車架上的車輪組，每組車輪組包括左右對應(yīng)的左、右車輪，所述的車輪組通過電動機驅(qū)動，帶動左、右車輪轉(zhuǎn)動，其特征在于:每組車輪組中的左、右車輪分別與一個轉(zhuǎn)軸固定，左、右車輪的兩個轉(zhuǎn)軸之間通過一個軸套連動，且左、右車輪的兩個轉(zhuǎn)軸沿軸套的軸線方向?qū)崿F(xiàn)相對或相向運行，以改變左、右車輪之間的間距。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于軌道交通的實現(xiàn)方法中的車輛，其特征在于:所述的左右車輪之間設(shè)置有一液壓裝置，通過液壓裝置驅(qū)動左、右車輪的兩個轉(zhuǎn)軸沿軸套的軸線方向?qū)崿F(xiàn)相對或相向運行。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種用于軌道交通的實現(xiàn)方法中的車輛，其特征在于:所述的車輪組中的左、右車輪的轉(zhuǎn)軸分別通過連桿機構(gòu)與車架連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種用于軌道交通的實現(xiàn)方法中的車輛，其特征在于:所述的車輪組中的左、右車輪的轉(zhuǎn)軸分別通過懸掛件懸掛在車架下方。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道交通的實現(xiàn)方法以及用于該方法中的車輛。本發(fā)明是通過改變車輪的輪距以及對應(yīng)軌道的間距實現(xiàn)車輛變線，需要變線的車輛將改變車輪的輪距，輪距變窄，然后下行進入變線軌道中，從而實現(xiàn)分岔變線，反之就可以實現(xiàn)交匯變線。本發(fā)明采用該技術(shù)方案后，其通過改變車輪的輪距以及對應(yīng)軌道的間距，令不變線車輛沿直行軌道繼續(xù)前進，而變線車輛通過變線軌道實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、進站等操作。本發(fā)明的變線改變現(xiàn)有軌道交通在水平面上實現(xiàn)的方式，本發(fā)明是在豎直方向上實現(xiàn)車輛的交錯變線，這樣一來就可以大大降低軌道交通所需要的空間，減少車輛的相互干擾，提高交通通行效率。
【IPC分類】B61B13-00, B60B35-10
【公開號】CN104787056
【申請?zhí)枴緾N201510218006
【發(fā)明人】羅運明
【申請人】羅運明
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月30日