本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道交通列車的滑動(dòng)踏板裝置。

背景技術(shù)：

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，軌道交通列車也得到了快速的發(fā)展，軌道交通列車的舒適性和質(zhì)量的要求也不斷提高。軌道交通列車在停靠站臺(tái)時(shí)，列車車門門口外沿與站臺(tái)之間會(huì)存在有較大間隙，乘客上、下車時(shí)需要跨過此段間隙，存在腳踩到空隙中摔倒的可能，存在安全隱患。雖然，目前，針對(duì)上述的問題，增設(shè)了踏板，現(xiàn)有的踏板，沒有防誤操作措施，比如，當(dāng)踏板出現(xiàn)故障時(shí)需要隔離，若踏板未收到位，誤執(zhí)行隔離操作的問題，均存在安全隱患，是當(dāng)前需要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有的用于軌道交通列車踏板，沒有防誤操作措施，存在安全隱患的問題。本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的滑動(dòng)踏板裝置， 踏板組件可伸出車外或收回到車內(nèi)，伸出車外時(shí)，能夠覆蓋軌道交通列車與站臺(tái)的空隙，避免乘客腳踩到空隙中出現(xiàn)安全隱患，踏板組件具有電動(dòng)、手動(dòng)、隔離三種狀態(tài)，具有防止誤操作功能，提高踏板組件的安全性，具有良好的應(yīng)用前景。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種用于軌道交通列車的滑動(dòng)踏板裝置，其特征在于：包括安裝底架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)組件、鎖體組件、導(dǎo)向組件、踏板組件、安裝塊和承載輪組件，

所述安裝底架固定安裝在車門門框下部的車體上，所述承載輪組件位于安裝底架的外側(cè)，并靠近車門門框下部外邊沿，所述踏板組件安裝在承載輪組件上部，

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)組件、鎖體組件、導(dǎo)向組件安裝在安裝底架內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸承與傳動(dòng)組件相聯(lián)動(dòng)，所述鎖體組件安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的側(cè)邊，用于控制電機(jī)制動(dòng)器解鎖或鎖閉，所述電機(jī)制動(dòng)器安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)正常工作或者制動(dòng)，

所述導(dǎo)向組件分別兩組，且分別分布在安裝底架內(nèi)的兩側(cè)，所述傳動(dòng)組件通過推動(dòng)板與兩組導(dǎo)向組件相聯(lián)動(dòng)，每組導(dǎo)向組件均包括直線軸承和導(dǎo)柱，所述直線軸承固定在安裝底架上，所述導(dǎo)柱貫穿直線軸承，所述導(dǎo)柱的一端與推動(dòng)板固定連接，所述導(dǎo)柱的的另一端通過安裝塊和踏板組件固定連接，

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)正常工作時(shí)，通過傳動(dòng)組件控制推動(dòng)板沿直線運(yùn)動(dòng)，所述推動(dòng)板帶動(dòng)導(dǎo)柱沿直線運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)踏板組件沿承載輪組件直線滑動(dòng)的自動(dòng)控制；

操作鎖體組件使驅(qū)動(dòng)電機(jī)制動(dòng)器解鎖時(shí)，手動(dòng)拉動(dòng)推動(dòng)板沿直線運(yùn)動(dòng)，所述推動(dòng)板帶動(dòng)導(dǎo)柱沿直線運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)踏板組件沿承載輪組件直線滑動(dòng)的手動(dòng)控制，并在踏板組件回收到位后，通過鎖體組件將踏板組件隔離，實(shí)現(xiàn)踏板隔離。

前述的一種用于軌道交通列車的滑動(dòng)踏板裝置，其特征在于：所述推動(dòng)板在安裝底架內(nèi)移動(dòng)，在踏板組件伸出覆蓋軌道交通列車與站臺(tái)的空隙時(shí)，所述推動(dòng)板的外側(cè)抵住安裝底架的內(nèi)側(cè)邊；在踏板組件回收到車門門框下部時(shí)，所述推動(dòng)板的內(nèi)側(cè)抵住鎖體組件的外殼體。

前述的一種用于軌道交通列車的滑動(dòng)踏板裝置，其特征在于：所述傳動(dòng)組件包括齒輪體、推動(dòng)齒條，所述齒輪體套接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸承上，所述推動(dòng)齒條位于齒輪體的下方，并與齒輪體相嚙合，所述推動(dòng)齒條的端部抵住推動(dòng)板，所述推動(dòng)齒條在齒輪體的轉(zhuǎn)動(dòng)下，可沿直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，控制推動(dòng)板移動(dòng)。

前述的一種用于軌道交通列車的滑動(dòng)踏板裝置，其特征在于：所述鎖體組件包括外殼體，所述外殼體內(nèi)設(shè)置有鎖芯體，所述鎖芯體端部設(shè)置有鑰匙孔，所述鎖芯體上套接有控制電機(jī)制動(dòng)器解鎖或鎖閉的銷軸，所述鎖芯體還套接用于固定推動(dòng)板的掛鉤，當(dāng)鎖芯體通過鑰匙孔插接鑰匙旋轉(zhuǎn)到隔離狀態(tài)，掛鉤掛接到推動(dòng)板上的固定耳上，實(shí)現(xiàn)踏板組件隔離，所述外殼體的一側(cè)邊與推動(dòng)板的內(nèi)側(cè)平行設(shè)置，在踏板組件回收到車門門框下部時(shí)，所述外殼體抵住推動(dòng)板的內(nèi)側(cè)。

前述的一種用于軌道交通列車的滑動(dòng)踏板裝置，其特征在于：所述推動(dòng)板的外、內(nèi)側(cè)分別安裝有緩沖墊塊，所述緩沖墊塊用于調(diào)整踏板組件向車門門框下部外邊沿直線滑動(dòng)的位移。

前述的一種用于軌道交通列車的滑動(dòng)踏板裝置，其特征在于：所述踏板組件包括踏板體，所述踏板體下表面設(shè)置有與承載輪組件匹配的導(dǎo)軌槽，所述導(dǎo)軌槽安裝在踏板體上。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的滑動(dòng)踏板裝置, 踏板組件可伸出車外或收回到車內(nèi)，伸出車外時(shí)，能夠覆蓋軌道交通列車與站臺(tái)的空隙，避免乘客腳踩到空隙中出現(xiàn)安全隱患，本實(shí)用新型的滑動(dòng)踏板裝置直接安裝在車門門框下部，與門系統(tǒng)獨(dú)立，開門時(shí)踏板組件伸出到位后門扇執(zhí)行開門動(dòng)作；關(guān)門時(shí)門扇關(guān)閉到位后踏板組件執(zhí)行收回動(dòng)作，提高了乘客上下列車的安全性，而且，踏板組件具有電動(dòng)、手動(dòng)、隔離三種狀態(tài)，電動(dòng)狀態(tài)下踏板正常工作，出現(xiàn)故障時(shí)，通過鎖體組件控制實(shí)現(xiàn)手動(dòng)狀態(tài)，手動(dòng)收回踏板組件，踏板組件完全收到位后，通過鎖體組件控制實(shí)現(xiàn)隔離狀態(tài)，具有防止誤操作功能，提高踏板組件的安全性，具有良好的應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的滑動(dòng)踏板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的滑動(dòng)踏板裝置伸出后的側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的滑動(dòng)踏板裝置伸出后的俯視圖。

圖4是本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的滑動(dòng)踏板裝置回收后的側(cè)視圖。

圖5是本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的滑動(dòng)踏板裝置回收后的俯視圖。

附圖中標(biāo)記的含義如下：

1：安裝底架；2：驅(qū)動(dòng)電機(jī)；3：傳動(dòng)組件；301：齒輪體；302：推動(dòng)齒條；4：鎖體組件；401：外殼體；402：鎖芯體；403：鑰匙孔；404：銷軸；405：掛鉤；5：導(dǎo)向組件；501：直線軸承；502：導(dǎo)柱；6：踏板組件；601：踏板體；7：安裝塊；8：承載輪組件；9：推動(dòng)板；901：固定耳；10：緩沖墊塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合說明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的滑動(dòng)踏板裝置，包括安裝底架1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、傳動(dòng)組件3、鎖體組件4、導(dǎo)向組件5、踏板組件6、安裝塊7和承載輪組件8，

所述安裝底架1固定安裝在車門門框下部的車體上，所述承載輪組件8位于安裝底架1的外側(cè)，并靠近車門門框下部外邊沿，所述踏板組件6安裝在承載輪組件8上部，

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、傳動(dòng)組件3、鎖體組件4、導(dǎo)向組件5安裝在安裝底架1內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出軸承與傳動(dòng)組件3相聯(lián)動(dòng)，所述鎖體組件4安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的側(cè)邊，用于控制電機(jī)制動(dòng)器解鎖或鎖閉，所述電機(jī)制動(dòng)器安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)2上，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)2正常工作或者制動(dòng)，

所述導(dǎo)向組件5分別兩組，且分別分布在安裝底架1內(nèi)的兩側(cè)，所述傳動(dòng)組件3通過推動(dòng)板9與兩組導(dǎo)向組件5相聯(lián)動(dòng)，每組導(dǎo)向組件5均包括直線軸承501和導(dǎo)柱502，所述直線軸承501固定在安裝底架1上，所述導(dǎo)柱502貫穿直線軸承501，直線軸承501能夠提高導(dǎo)柱502移動(dòng)的直線可靠性，所述導(dǎo)柱502的一端與推動(dòng)板9固定連接，所述導(dǎo)柱502的的另一端通過安裝塊7和踏板組件6固定連接，

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)2正常工作時(shí)，通過傳動(dòng)組件3控制推動(dòng)板9沿直線運(yùn)動(dòng)，所述推動(dòng)板9帶動(dòng)導(dǎo)柱502沿直線運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)踏板組件6沿承載輪組件8直線滑動(dòng)的自動(dòng)控制；

操作鎖體組件使驅(qū)動(dòng)電機(jī)2制動(dòng)器解鎖時(shí)，手動(dòng)拉動(dòng)推動(dòng)板9沿直線運(yùn)動(dòng)，所述推動(dòng)板9帶動(dòng)導(dǎo)柱502沿直線運(yùn)動(dòng)，從實(shí)現(xiàn)踏板組件6沿承載輪組件8直線滑動(dòng)的手動(dòng)控制，并在踏板組件6回收到位后，通過鎖體組件4將踏板組件6隔離，實(shí)現(xiàn)踏板隔離，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)、手動(dòng)、隔離三種狀態(tài)，分別控制踏板組件6，具有防止誤操作功能，提高踏板組件6的安全性。

所述推動(dòng)板9在安裝底架1內(nèi)移動(dòng)，如圖2及圖3所示，在踏板組件6伸出覆蓋軌道交通列車與站臺(tái)的空隙時(shí)，所述推動(dòng)板9的外側(cè)抵住安裝底架1的內(nèi)側(cè)邊；如圖4及圖5所示，在踏板組件6回收到車門門框下部時(shí)，所述推動(dòng)板9的內(nèi)側(cè)抵住鎖體組件4的外殼體。

所述傳動(dòng)組件3包括齒輪體301、推動(dòng)齒條302，所述齒輪體301套接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出軸承上，所述推動(dòng)齒條302位于齒輪體301的下方，并與齒輪體301相嚙合，所述推動(dòng)齒條302的端部抵住推動(dòng)板9，所述推動(dòng)齒條302在齒輪體301的轉(zhuǎn)動(dòng)下，可沿直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，控制推動(dòng)板9移動(dòng)。

所述鎖體組件4包括外殼體401，所述外殼體401內(nèi)設(shè)置有鎖芯體402，所述鎖芯體402端部設(shè)置有鑰匙孔403，所述鎖芯體402上套接有控制電機(jī)制動(dòng)器解鎖或鎖閉的銷軸404，所述鎖芯體402還套接用于固定推動(dòng)板9的掛鉤405，當(dāng)鎖芯體402通過鑰匙孔403插接鑰匙旋轉(zhuǎn)到隔離狀態(tài)，掛鉤405掛接到推動(dòng)板9上的固定耳901上，實(shí)現(xiàn)踏板組件6隔離，所述外殼體401的一側(cè)邊與推動(dòng)板9的內(nèi)側(cè)平行設(shè)置，在踏板組件6回收到車門門框下部時(shí)，所述外殼體401抵住推動(dòng)板9的內(nèi)側(cè)，這里鎖芯體402通過鑰匙孔403插接鑰匙旋轉(zhuǎn)，能夠控制電機(jī)制動(dòng)器解鎖或鎖閉，實(shí)現(xiàn)踏板組件6的自動(dòng)控制或者手動(dòng)控制，手動(dòng)控制在故障狀態(tài)下才實(shí)施，且只負(fù)責(zé)踏板組件6在伸出后的回收到位，到位后，就需要對(duì)踏板組件6進(jìn)行隔離，以便第一時(shí)間進(jìn)行維修，提高踏板組件6的安全性能。

所述推動(dòng)板9的外、內(nèi)側(cè)分別安裝有緩沖墊塊10，所述緩沖墊塊10用于調(diào)整踏板組件6向車門門框下部外邊沿直線滑動(dòng)的位移，還能起到緩沖作用，防止硬接觸，延長(zhǎng)踏板組件6、推動(dòng)板9、外殼體401的使用壽命。

所述踏板組件6包括踏板體601，所述踏板體601下表面設(shè)置有與承載輪組件8匹配的導(dǎo)軌槽，所述導(dǎo)軌槽安裝在踏板體601上，提高踏板組件6滑動(dòng)過程中的直線性。

綜上所述，本實(shí)用新型的用于軌道交通列車的滑動(dòng)踏板裝置, 踏板組件可伸出車外或收回到車內(nèi)，伸出車外時(shí)，能夠覆蓋軌道交通列車與站臺(tái)的空隙，避免乘客腳踩到空隙中出現(xiàn)安全隱患，本實(shí)用新型的滑動(dòng)踏板裝置直接安裝在車門門框下部，與門系統(tǒng)獨(dú)立，開門時(shí)踏板組件伸出到位后門扇執(zhí)行開門動(dòng)作；關(guān)門時(shí)門扇關(guān)閉到位后踏板組件執(zhí)行收回動(dòng)作，提高了乘客上下列車的安全性，而且，踏板組件具有電動(dòng)、手動(dòng)、隔離三種狀態(tài)，電動(dòng)狀態(tài)下踏板正常工作，出現(xiàn)故障時(shí)，通過鎖體組件控制實(shí)現(xiàn)手動(dòng)狀態(tài)，手動(dòng)收回踏板組件，踏板組件完全收到位后，通過鎖體組件控制實(shí)現(xiàn)隔離狀態(tài)，具有防止誤操作功能，提高踏板組件的安全性，具有良好的應(yīng)用前景。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。