一種軌道交通防凍式站臺門的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道交通防凍式站臺門，其固定門為半封閉式箱體，活動門通過平行傳動機構(gòu)伸出或縮回固定門箱體內(nèi)，進行活動門的打開和關(guān)閉；在固定門和活動門上均設(shè)置有加熱裝置。從而可以有效地對固定門和活動門進行保溫，防止活動門和傳動機構(gòu)上結(jié)霜/結(jié)冰，使其能夠在低溫環(huán)境下正常運行。其中，導(dǎo)軌固定在固定門箱體內(nèi)，滑塊固定在活動門上。由于導(dǎo)軌設(shè)置于固定門箱體內(nèi)部，處于一密閉空間，其保溫性更好，能夠在減少能量損耗的同時，更好地實現(xiàn)對導(dǎo)軌的保護。固定門箱體內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)軌為可伸縮導(dǎo)軌；活動門伸出固定門箱體時，其導(dǎo)軌縮起。固定門門箱上無導(dǎo)軌的空白區(qū)域設(shè)置應(yīng)急門，從而可以有效解決箱體結(jié)構(gòu)固定門上無法設(shè)置應(yīng)急門的問題。
【專利說明】
_種軌道交通防凍式站臺門
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種軌道交通站臺門，尤其涉及一種防凍式站臺門?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]地鐵屏蔽(站臺)門系統(tǒng)是一個典型的機電一體化產(chǎn)品，其沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車軌道區(qū)域隔離開，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運行能耗。同時減少了列車運行噪音和活塞風(fēng)對車站的影響，防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環(huán)境，提高了地鐵的服務(wù)水平。
[0003] 屏蔽門設(shè)置在地下車站有效站臺長度范圍內(nèi)，以有效站臺中心線為中心，向站臺兩端對稱布置。屏蔽門在站臺邊布置，其活動門與列車每節(jié)車廂的乘客門一一對應(yīng)；列車駕駛室門在正常停車的情況下處于屏蔽門端門以外，并保證在列車停車精度為±300mm的情況下，列車駕駛室門的全開不會受到阻礙。屏蔽門在正常運營時方便乘客上下車；故障或災(zāi)害運營時，需要保證乘客能夠安全地疏散，即屏蔽門上需要包含應(yīng)急門，在列車無法運行到位的情況下，仍然能夠通過應(yīng)急門安全疏散。
[0004] 地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”， 只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。
[0005] 現(xiàn)有的屏蔽門系統(tǒng)多用在室內(nèi)環(huán)境，或者不低于零下20°C的室外環(huán)境中，低于零下20°C則會在門體以及傳動機構(gòu)(如導(dǎo)軌、滑塊)表面結(jié)霜、結(jié)冰，影響屏蔽門的正常運行。 因此在我國北方地區(qū)，以及國外許多低溫地區(qū)，屏蔽門無法在冬季正常使用。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道交通防凍式站臺門，使得站臺門能夠在低溫環(huán)境下正常運行。
[0007] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種軌道交通防凍式站臺門，包含用于分隔行車軌道與站臺的固定門、可開啟的對應(yīng)地鐵車廂門的活動門，
[0008] 其中固定門為半封閉式箱體，活動門通過平行傳動機構(gòu)伸出或縮回固定門箱體內(nèi)，進行活動門的打開和關(guān)閉；
[0009] 固定門和活動門上均設(shè)置有加熱裝置。
[0010] 作為進一步改進，上述加熱裝置為電伴熱帶，沿固定門箱體的外框和活動門的邊框排布。
[0011] 作為進一步改進，上述平行傳動機構(gòu)包含導(dǎo)軌和滑塊；
[0012] 導(dǎo)軌固定在固定門箱體內(nèi)，滑塊固定在活動門上。
[0013] 作為進一步改進，固定門箱體內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)軌為可伸縮導(dǎo)軌；
[0014] 活動門通過滑塊沿該可伸縮導(dǎo)軌伸出或縮回固定門箱體內(nèi)，活動門伸出固定門箱體時，其導(dǎo)軌縮起。
[0015] 作為進一步改進，在固定門門箱上設(shè)置一轉(zhuǎn)動開啟的應(yīng)急門，應(yīng)急門設(shè)置于導(dǎo)軌縮起后的空白區(qū)域。
[0016]本發(fā)明實施方式與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要區(qū)別及其效果在于:該軌道交通防凍式站臺門的固定門為半封閉式箱體，活動門通過平行傳動機構(gòu)伸出或縮回固定門箱體內(nèi)，進行活動門的打開和關(guān)閉；在固定門和活動門上均設(shè)置有加熱裝置。從而可以有效地對固定門和活動門進行保溫，防止活動門和傳動機構(gòu)上結(jié)霜/結(jié)冰，使其能夠在低溫環(huán)境下正常運行。
[0017]其中，導(dǎo)軌固定在固定門箱體內(nèi)，滑塊固定在活動門上。由于導(dǎo)軌設(shè)置于固定門箱體內(nèi)部，處于一密閉空間，其保溫性更好，能夠在減少能量損耗的同時，更好地實現(xiàn)對導(dǎo)軌的保護。
[0018]固定門箱體內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)軌為可伸縮導(dǎo)軌；活動門伸出固定門箱體時，其導(dǎo)軌縮起。 固定門門箱上無導(dǎo)軌的空白區(qū)域設(shè)置應(yīng)急門，從而可以有效解決箱體結(jié)構(gòu)固定門上無法設(shè)置應(yīng)急門的問題?！靖綀D說明】
[0019]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0020]圖1是本發(fā)明第一實施方式的軌道交通防凍式站臺門結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本發(fā)明第二實施方式的軌道交通防凍式站臺門結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0022]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作進一步地詳細描述。
[0023]本發(fā)明第一實施方式涉及一種軌道交通防凍式站臺門，如圖1所示，包含用于分隔行車軌道與站臺的固定門101、可開啟的對應(yīng)地鐵車廂門的活動門102,其中固定門為半封閉式箱體，固定門內(nèi)固定有直線導(dǎo)軌，活動門上固定有滑塊，活動門通過滑塊伸出或縮回固定門內(nèi)，完成活動門的打開和關(guān)閉。通過在固定門上設(shè)置導(dǎo)軌在活動門上設(shè)置滑塊的傳動連接方式，活動門開門的行程變大，即活動門在實際應(yīng)用中，可對應(yīng)的尺寸范圍更寬，可以更好地適應(yīng)站臺的設(shè)計。
[0024]沿固定門101和活動門102的外框分別排布加熱裝置，本實施方式中使用的加熱設(shè)備為電伴熱帶，固定于活動門102的邊框外側(cè)，以及固定門101門箱的邊框內(nèi)側(cè)，通過電伴熱帶為固定門和活動門環(huán)繞式加熱。通過該結(jié)構(gòu)，可以將固定門內(nèi)的溫度控制在合理范圍，確保其符合工作環(huán)境需求，從而可以在嚴寒冰凍天氣有效防止站臺門傳動機構(gòu)被冰雪凍住，保障站臺門的安全穩(wěn)定運行。并且，在夜間地鐵停運后，可以對活動門進行加熱保溫， 防止活動門在夜間被凍住，影響站臺門的正常運行。
[0025]現(xiàn)有技術(shù)中，導(dǎo)軌通常安裝在活動門上，在固定門上安裝滑塊，采用該方式導(dǎo)軌裸露在外界空氣中，不適用于嚴寒冰凍地區(qū)，導(dǎo)軌等傳動結(jié)構(gòu)容易因冰雪天氣而產(chǎn)生霜凍，影響活動門的正常使用。本實施方式中，由于導(dǎo)軌設(shè)置于固定門箱體內(nèi)部，處于一密閉空間， 其保溫性更好，加熱所需的能耗相對減少，能夠更好地實現(xiàn)對導(dǎo)軌的保護。
[0026]通過本實施方式，可以有效地對固定門和活動門進行保溫，防止活動門和傳動機構(gòu)上結(jié)霜/結(jié)冰，使其能夠在低溫環(huán)境下正常運行。
[0027]本發(fā)明第二實施方式同樣涉及一種軌道交通防凍式站臺門，在第一實施方式的基礎(chǔ)上進行了進一步改進，如圖2所示，本實施方式中，固定門箱體101內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)軌為可伸縮導(dǎo)軌；活動門102通過滑塊沿該可伸縮導(dǎo)軌伸出或縮回固定門箱體內(nèi)，活動門伸出固定門箱體時，其導(dǎo)軌縮起。并且，在固定門門箱上設(shè)置一可開啟的應(yīng)急門103,應(yīng)急門設(shè)置于導(dǎo)軌縮起后固定門門箱的空白區(qū)域。
[0028]由于固定門箱體內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)軌為可伸縮導(dǎo)軌；活動門伸出固定門箱體時，其導(dǎo)軌縮起，因此可以在固定門門箱上無導(dǎo)軌的空白區(qū)域設(shè)置應(yīng)急門，從而可以有效解決箱體結(jié)構(gòu)固定門上無法設(shè)置應(yīng)急門的問題。
[0029]雖然通過參照本發(fā)明的某些優(yōu)選實施方式，已經(jīng)對本發(fā)明進行了圖示和描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該明白，可以在形式上和細節(jié)上對其作各種改變，而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種軌道交通防凍式站臺門，包含用于分隔行車軌道與站臺的固定門、可開啟的對 應(yīng)地鐵車廂門的活動門，其特征在于，所述固定門為半封閉式箱體，所述活動門通過平行傳動機構(gòu)伸出或縮回固定門箱體 內(nèi)，進行活動門的打開和關(guān)閉；所述固定門和活動門上均設(shè)置有加熱裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通防凍式站臺門，其特征在于，所述加熱裝置為電伴 熱帶，沿固定門箱體的外框和活動門的邊框排布。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通防凍式站臺門，其特征在于，所述平行傳動機構(gòu)包 含導(dǎo)軌和滑塊；所述導(dǎo)軌固定在固定門箱體內(nèi)，所述滑塊固定在活動門上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通防凍式站臺門，其特征在于，所述固定門箱體內(nèi)設(shè) 置的導(dǎo)軌為可伸縮導(dǎo)軌；所述活動門通過所述滑塊沿所述可伸縮導(dǎo)軌伸出或縮回所述固定門箱體內(nèi)，所述活動 門伸出所述固定門箱體時，所述導(dǎo)軌縮起。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通防凍式站臺門，其特征在于，所述固定門門箱上設(shè) 置一轉(zhuǎn)動開啟的應(yīng)急門，所述應(yīng)急門設(shè)置于所述導(dǎo)軌縮起后的空白區(qū)域。
【文檔編號】E06B7/28GK105986742SQ201510052990
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年2月2日
【發(fā)明人】史和平, 康明濤
【申請人】上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)股份公司