城市軌道交通用箱型u梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于支撐軌道的高架橋梁跨越結(jié)構(gòu)，具體涉及一種城市軌道交通用箱型U梁。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的城市軌道交通高架橋常用截面形式有上承式的箱型截面、下承式的U型截面等，其各有優(yōu)缺點(diǎn)。上承式箱型截面結(jié)構(gòu)雖然跨越能力強(qiáng)，整體性好，剛度大，但結(jié)構(gòu)高度大，空間利用率低，景觀性差，沒(méi)有降噪能力，需要設(shè)置較高的聲屏障，而且若列車脫軌，列車容易沖出橋梁，形成安全風(fēng)險(xiǎn)。下承式的U型梁雖然建筑高度低、減噪性能好、防列車落橋安全性好、結(jié)構(gòu)可兼做橋面附屬構(gòu)造，但其抗扭剛度差，局限于構(gòu)造，無(wú)法在經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)范圍做成大跨度橋梁(40米以上)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的特定局限，提供了一種新型的城市軌道交通用箱型U梁，實(shí)現(xiàn)了上承式箱型結(jié)構(gòu)和下承式U型結(jié)構(gòu)的完美結(jié)合。
[0004]本實(shí)用新型為解決這一問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:
[0005]—種城市軌道交通用箱型U梁，梁體由底板、兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的腹板、中間的水平隔板及腹板頂部的上翼緣板組成，在水平隔板上連接有雙線或單線的承軌臺(tái)，沿梁長(zhǎng)方向固定有供電裝置、牽引變及電力電纜支撐體、通信及信號(hào)光電纜支撐體，牽引變及電力電纜支撐體置于腹板的內(nèi)側(cè)電纜支架上或置于水平隔板上，通信及信號(hào)光電纜支撐體置于水平隔板上或置于腹板的內(nèi)側(cè)電纜支架上;上翼緣板頂部固定有聲屏障或人行道欄桿。
[000?]該箱型U梁為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)或連續(xù)結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)時(shí)跨度不大于65米;連續(xù)結(jié)構(gòu)由兩端的邊跨和中間的一個(gè)或多個(gè)中跨組成，邊跨和中跨連成一體，兩個(gè)邊跨的外端部由邊墩支撐;邊跨和中跨的連接處，及相鄰兩個(gè)中跨的連接處由中墩支撐。中跨跨度為25?180米，邊跨跨度為15?120米。作為連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，在邊支點(diǎn)或跨中附近，根據(jù)具體受力情況，水平隔板與底板之間可留有間距，兩者也可漸變合并成一體。
[0007]供電裝置可以是固定在水平隔板上的三軌供電設(shè)備，或是安裝在上翼緣板上的接觸網(wǎng)。
[0008]上翼緣板的寬度為0.5?1.5米，上翼緣板的頂面與水平隔板的頂面之間的高度差為I?2米。上翼緣板的頂部與相鄰簡(jiǎn)支梁疏散通道頂?shù)雀?，可作為疏散通道和檢修通道。在站臺(tái)處，上翼緣板的頂部與站臺(tái)面等高，方便乘客上下車。
[0009]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0010]本實(shí)用新型的城市軌道交通用箱型U梁，梁體抗扭剛度大，降噪性好，減小了對(duì)周邊環(huán)境的影響，利用中隔板支撐軌道及列車，降低了橋上軌道標(biāo)高和線路整體高度，同時(shí)能防止列車脫軌后沖出橋梁，適用于城市軌道交通跨度不大于65米的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)或主跨不大于180米的連續(xù)結(jié)構(gòu)橋梁。
[0011]本實(shí)用新型可克服現(xiàn)有技術(shù)中上承式箱梁及下承式U梁等兩種梁型的特定局限，而有效結(jié)合了兩種梁型的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)合理，綜合經(jīng)濟(jì)性好，實(shí)用性強(qiáng)，具有較廣闊的應(yīng)用前景。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的城市軌道交通用單線箱型U梁的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的城市軌道交通用雙線箱型U梁的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型的城市軌道交通用箱型U梁的縱向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖中主要部件符號(hào)說(shuō)明:
[0016]1:供電裝置2:上翼緣板
[0017]3:牽引變及電力電纜支撐體
[0018]4:通信及信號(hào)光電纜支撐體
[0019]5:水平隔板6:承軌臺(tái)
[0020]7:列車8:腹板
[0021]9:底板10:聲屏障或人行道欄桿
[0022]11:邊跨12:中跨
[0023]13:邊墩14:中墩。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的城市軌道交通用箱型U梁進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0025]圖1是本實(shí)用新型的城市軌道交通用箱型U梁的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，在該實(shí)施例中，本實(shí)用新型的城市軌道交通用單線箱型U梁，梁體由底板9、兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的腹板8、中間的水平隔板5及腹板8頂部的上翼緣板2組成。底板9、兩側(cè)腹板8和水平隔板5為鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。在水平隔板5上設(shè)置有承軌臺(tái)6。單線時(shí)承軌臺(tái)6為I組。
[0026]作為連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，在邊支點(diǎn)或跨中附近，根據(jù)具體受力情況，水平隔板5和底板9可漸變合并成一體，梁橫截面由箱型U梁漸變?yōu)槠胀║梁。
[0027]梁體內(nèi)部沿梁長(zhǎng)方向固定有供電裝置1、牽引變及電力電纜支撐體3和通信及信號(hào)光電纜支撐體4。供電裝置I是水平隔板5上固定的三軌供電設(shè)備，也可采用接觸網(wǎng)供電，接觸網(wǎng)支柱立于上翼緣板2上。牽引變及電力電纜支撐體3置于腹板8的內(nèi)側(cè)電纜支架上或置于水平隔板5上，通信及信號(hào)光電纜支撐體4置于水平隔板5上或置于腹板8的內(nèi)側(cè)電纜支架上。
[0028]上翼緣板2的頂部與相鄰簡(jiǎn)支梁疏散通道頂?shù)雀?，可作為疏散通道和檢修通道。在站臺(tái)處，上翼緣板2的頂部與站臺(tái)面等高，方便乘客上下車。
[0029]上翼緣板2的寬度為0.5?1.5米，上翼緣板2的頂面中間的水平隔板5的頂面之間的高度差為I?2米。上翼緣板2頂部固定有聲屏障或人行道欄桿10。
[0030]圖2是本實(shí)用新型的城市軌道交通用雙線箱型U梁的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，在該實(shí)施例中，本實(shí)用新型的雙線箱型U梁與上述單線箱型U梁的主要結(jié)構(gòu)相同，不同之處僅在于，承軌臺(tái)6為上行和下行兩組。
[0031]圖3是本實(shí)用新型的城市軌道交通用箱型U梁的縱向結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本實(shí)用新型的城市軌道交通用箱型U梁，可作為連續(xù)梁或者剛構(gòu)橋的梁部結(jié)構(gòu)，由兩端的邊跨11和中間的一個(gè)或多個(gè)中跨12組成，邊跨11和中跨12—體形成，中跨12跨度為25?180米，邊跨11跨度為15?120米，具體邊中跨比可根據(jù)具體情況調(diào)整。兩個(gè)邊跨11的外端部由邊墩13支撐。邊跨11和中跨12的連接處，及相鄰兩個(gè)中跨12的連接處由中墩14支撐。邊跨11 一般為2跨，中跨12可為O?10跨，具體可根據(jù)需要調(diào)整，中墩14的個(gè)數(shù)也相應(yīng)調(diào)整。
[0032]本實(shí)用新型的城市軌道交通用箱型U梁，也可作為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，跨度不大于65米。
[0033]本實(shí)用新型的城市軌道交通用箱型U梁，梁體抗扭剛度大，降噪性好，減小了對(duì)周邊環(huán)境的影響，利用中隔板支撐軌道及列車，降低了橋上軌道標(biāo)高和線路整體高度，同時(shí)能防止列車脫軌后沖出橋梁，適用于城市軌道交通跨度不大于65米的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)或主跨不大于180米的連續(xù)結(jié)構(gòu)橋梁。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種城市軌道交通用箱型U梁，其特征在于:箱型U梁的梁體由底板(9)、兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的腹板(8)、中間的水平隔板(5)及腹板頂部的上翼緣板(2)組成，在水平隔板(5)上連接有雙線或單線的承軌臺(tái)(6)，沿梁長(zhǎng)方向固定有供電裝置(1)、牽引變及電力電纜支撐體(3)、通信及信號(hào)光電纜支撐體(4)，牽引變及電力電纜支撐體(3)置于腹板(8)的內(nèi)側(cè)電纜支架上或置于水平隔板(5)上，通信及信號(hào)光電纜支撐體(4)置于水平隔板(5)上或置于腹板(8)的內(nèi)側(cè)電纜支架上;上翼緣板(2)頂部固定有聲屏障或人行道欄桿(10);該箱型U梁為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)或連續(xù)結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)時(shí)跨度不大于65米，連續(xù)結(jié)構(gòu)由兩端的邊跨(11)和中間的一個(gè)或多個(gè)中跨(12)組成，邊跨(11)和中跨(12)連成一體，兩個(gè)邊跨(11)的外端部由邊墩(13)支撐;邊跨(11)和中跨(12)的連接處，及相鄰兩個(gè)中跨(12)的連接處由中墩(14)支撐，中跨(12)跨度為25?180米，邊跨(11)跨度為15?120米。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通用箱型U梁，其特征在于:供電裝置(I)是固定在水平隔板(5)上的三軌供電設(shè)備，或是安裝在上翼緣板(2)上的接觸網(wǎng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通用箱型U梁，其特征在于:上翼緣板(2)的寬度為0.5?1.5米，上翼緣板(2)的頂面與水平隔板(5)的頂面之間的高度差為I?2米。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通用箱型U梁，其特征在于:上翼緣板(2)的頂部與相鄰簡(jiǎn)支梁疏散通道頂?shù)雀?，作為疏散通道和檢修通道。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通用箱型U梁，其特征在于:在站臺(tái)處，上翼緣板(2)的頂部與站臺(tái)面等高，方便乘客上下車。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種城市軌道交通用箱型U梁，梁體由底板、兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的腹板、中間的水平隔板及腹板頂部的上翼緣板組成，在水平隔板上連接有雙線或單線的承軌臺(tái)，沿梁長(zhǎng)方向固定有供電裝置、牽引變及電力電纜支撐體、通信及信號(hào)光電纜支撐體。該箱型U梁為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)或連續(xù)結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)時(shí)跨度不大于65米，連續(xù)結(jié)構(gòu)由兩端的邊跨和中間的一個(gè)或多個(gè)中跨組成，中跨跨度為25~180米，邊跨跨度為15~120米。本實(shí)用新型的梁體抗扭剛度大，降噪性好，減小了對(duì)周邊環(huán)境的影響，利用中隔板支撐軌道及列車，降低了橋上軌道標(biāo)高和線路整體高度，同時(shí)能防止列車脫軌后沖出橋梁，適用于城市軌道交通跨度不大于65米的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)和主跨不大于180米的連續(xù)結(jié)構(gòu)橋梁。
【IPC分類】B61B5/02, E01D2/00, B61B5/00, E01D2/04, E01D1/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205205636
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520813191
【發(fā)明人】王禎, 蘇偉, 施威, 商耀兆, 張上, 孫大斌, 劉凱, 王淑敏, 周岳武, 荀嘉雷, 高碧波, 李大海
【申請(qǐng)人】鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年10月21日