本發(fā)明涉及一種用于地鐵屏蔽門跑合試驗(yàn)的檢測裝置，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

地鐵屏蔽門是地鐵的關(guān)鍵部件，在其安裝前，需要對門機(jī)、電控系統(tǒng)做第三方綜合功能的試驗(yàn)檢測，現(xiàn)有地鐵屏蔽門的跑合試驗(yàn)裝置主體臺架是使用碳鋼材料的方管三角形焊接結(jié)構(gòu)，門扇配重塊是使用與門扇等重的碳鋼板，存在以下缺點(diǎn)：

（1）跑合試驗(yàn)裝置主體臺架的鋼焊鋼管結(jié)構(gòu)，整體重量很大，搬運(yùn)周轉(zhuǎn)很不方便；

（2）跑合試驗(yàn)裝置主體臺架的長度超過4m，不能滿足一般實(shí)驗(yàn)室的場地要求，不便于放置；

（3）門扇配重塊是采用與門扇等重的碳鋼板，由于跑合試驗(yàn)裝置主體臺架為籠式結(jié)構(gòu)，安裝極為不便，且存在安全隱患；

（4）因門扇尺寸的改變，需要重新設(shè)計門扇配重塊，跑合試驗(yàn)裝置主體臺架無法通用，限制其的適用范圍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有的地鐵屏蔽門跑合試驗(yàn)裝置存在的缺陷。本發(fā)明的用于地鐵屏蔽門跑合試驗(yàn)的檢測裝置，重量輕、制作成本低，移動方便快捷，模擬程度高，連接安全可靠，操作控制簡單，通用性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)配置可調(diào)節(jié)，能夠簡便的調(diào)節(jié)模擬門扇載荷的大小并直觀的觀測配重值，具有通用性，擴(kuò)大了適用范圍，具有良好的應(yīng)用前景。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種用于地鐵屏蔽門跑合試驗(yàn)的檢測裝置，其特征在于：包括臺架主體、門機(jī)驅(qū)動主體、輔助承載導(dǎo)軌和門扇載荷裝置，

所述門機(jī)驅(qū)動主體設(shè)置在臺架主體的上方，所述臺架主體上方的一側(cè)還安裝有輔助承載導(dǎo)軌，所述輔助承載導(dǎo)軌用于承載門扇載荷裝置內(nèi)從動小車的滑動，所述門扇載荷裝置安裝在門機(jī)驅(qū)動主體的下方，且位于臺架主體的上方，所述門扇載荷裝置為可調(diào)配重的門扇配重塊。

前述的一種用于地鐵屏蔽門跑合試驗(yàn)的檢測裝置，其特征在于：所述臺架主體包括橫向承載框架、豎向支撐框架，所述豎向支撐框架安裝在橫向承載框架的中部，所述豎向支撐框架的前側(cè)邊設(shè)置兩條平行設(shè)置的加強(qiáng)前支撐，所述加強(qiáng)前支撐傾斜設(shè)置在豎向支撐框架的前側(cè)邊、橫向承載框架之間，所述豎向支撐框架的后側(cè)邊設(shè)置兩條平行設(shè)置的加強(qiáng)后支撐，所述加強(qiáng)后支撐傾斜設(shè)置在豎向支撐框架的后側(cè)邊、橫向承載框架之間，

所述橫向承載框架與豎向支撐框架；加強(qiáng)前支撐與豎向支撐框架的前側(cè)邊、承載框架；加強(qiáng)后支撐與豎向支撐框架的后側(cè)邊、承載框架均通過框架連接板固定連接；

所述豎向支撐框架的上部前側(cè)邊上設(shè)置有呈上、下分布的第一輔助橫檔和第二輔助橫檔；

所述橫向承載框架的四邊角設(shè)置均安裝有方向自調(diào)節(jié)的剎車滾輪。

前述的一種用于地鐵屏蔽門跑合試驗(yàn)的檢測裝置，其特征在于：所述橫向承載框架、豎向支撐框架均由四側(cè)面都帶有t型槽的鋁合金型材拼裝，并通過外角連接件、t型槽螺釘、固定螺母固定連接。

前述的一種用于地鐵屏蔽門跑合試驗(yàn)的檢測裝置，其特征在于：所述門機(jī)驅(qū)動主體的上方通過機(jī)構(gòu)連接板固定在豎向支撐框架的頂部，所述門機(jī)驅(qū)動主體側(cè)邊分別安裝在第一輔助橫檔和第二輔助橫檔上，

所述門機(jī)驅(qū)動主體包括還包括絲杠螺母副傳動、電機(jī)門控器和鎖閉機(jī)構(gòu)，所述絲杠螺母副傳動安裝在承載導(dǎo)軌的一側(cè)，所述電機(jī)門控器安裝在絲杠螺母副傳動的一端部，所述鎖閉機(jī)構(gòu)安裝在絲杠螺母副傳動的中部，所述門機(jī)驅(qū)動主體用于模擬驅(qū)動地鐵屏蔽門跑合動作。

前述的一種用于地鐵屏蔽門跑合試驗(yàn)的檢測裝置，其特征在于：所述輔助承載導(dǎo)軌的截面為c字型形狀，且表面經(jīng)過硬質(zhì)陽極氧化處理，所述輔助承載導(dǎo)軌通過t型螺母與第二輔助橫檔固定連接。

前述的一種用于地鐵屏蔽門跑合試驗(yàn)的檢測裝置，其特征在于：所述門扇載荷裝置包括l型支架、從動小車、矩形壓簧、壓簧推板、壓力傳感器和調(diào)節(jié)螺栓，所述l型支架安裝在門機(jī)驅(qū)動主體的下方，所述從動小車安裝在l型支架的內(nèi)側(cè)上方，并可沿輔助承載導(dǎo)軌滑動，所述從動小車通過矩形壓簧與壓簧推板相連接，所述壓力傳感器的安裝在壓簧推板的下方，所述調(diào)節(jié)螺栓固定在壓簧推板的下方，且貫穿l型支架位于下部的橫側(cè)邊。

前述的一種用于地鐵屏蔽門跑合試驗(yàn)的檢測裝置，其特征在于：所述壓力傳感器為帶數(shù)字顯示的壓力傳感器。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的用于地鐵屏蔽門跑合試驗(yàn)的檢測裝置，重量輕、制作成本低，移動方便快捷，模擬程度高，連接安全可靠，操作控制簡單，通用性強(qiáng)，并具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）臺架主體采用鋁合金型材拼裝而成，裝配連接而形成安全可靠的框架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)和材料在保證了該臺架主體安全可靠性的同時，又降低了整體的重量，實(shí)現(xiàn)了輕便性和可拆裝性，上下車可以人工直接搬抬，節(jié)約了叉車使用成本，且設(shè)置有剎車滾輪，便于移動，使用方便，可靠性高；

（2）相比與傳統(tǒng)的門扇配重塊，本發(fā)明的門扇載荷裝置，使用矩形壓簧與壓力傳感器組合的形式，實(shí)現(xiàn)配置可調(diào)節(jié)，能夠簡便的調(diào)節(jié)模擬門扇載荷的大小并直觀的觀測配重值，具有通用性，擴(kuò)大了適用范圍。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的用于壓緊鎖的輔助鎖閉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的用于壓緊鎖的輔助鎖閉裝置的側(cè)視圖；

圖3是本發(fā)明的安裝到門扇后的示意圖；

圖4是本發(fā)明的門扇載荷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記的含義如下：

1：鎖鉤座；2：鎖鉤；3：調(diào)整墊片；4：鎖緊墊片；5：鎖緊螺栓；6：門扇；7：壓緊鎖；8：腰型固定孔；9：鎖軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合說明書附圖，對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1、圖2及圖3所示，本發(fā)明的用于地鐵屏蔽門跑合試驗(yàn)的檢測裝置，包括臺架主體1、門機(jī)驅(qū)動主體2、輔助承載導(dǎo)軌3和門扇載荷裝置4，

所述門機(jī)驅(qū)動主體2設(shè)置在臺架主體1的上方，所述臺架主體1上方的一側(cè)還安裝有輔助承載導(dǎo)軌3，所述輔助承載導(dǎo)軌3用于承載門扇載荷裝置4內(nèi)從動小車20的滑動，述門扇載荷裝置4安裝在門機(jī)驅(qū)動主體2的下方，且位于臺架主體1的上方，所述門扇載荷裝置4為可調(diào)配重的門扇配重塊。

如圖2及圖3所示，所述臺架主體1包括橫向承載框架5、豎向支撐框架6，所述豎向支撐框架6安裝在橫向承載框架5的中部，所述豎向支撐框架6的前側(cè)邊設(shè)置兩條平行設(shè)置的加強(qiáng)前支撐9，所述加強(qiáng)前支撐9傾斜設(shè)置在豎向支撐框架6的前側(cè)邊、橫向承載框架5之間，所述豎向支撐框架6的后側(cè)邊設(shè)置兩條平行設(shè)置的加強(qiáng)后支撐10，所述加強(qiáng)后支撐10傾斜設(shè)置在豎向支撐框架6的后側(cè)邊、橫向承載框架5之間，

所述橫向承載框架5與豎向支撐框架6；加強(qiáng)前支撐9與豎向支撐框架6的前側(cè)邊、承載框架5；加強(qiáng)后支撐10與豎向支撐框架6的后側(cè)邊、承載框架5均通過框架連接板8固定連接；

所述豎向支撐框架6的上部前側(cè)邊上設(shè)置有呈上、下分布的第一輔助橫檔11和第二輔助橫檔12；

所述橫向承載框架5的四邊角設(shè)置均安裝有方向自調(diào)節(jié)的剎車滾輪13。

所述橫向承載框架5、豎向支撐框架6均由四側(cè)面都帶有t型槽的鋁合金型材拼裝，并通過外角連接件7、t型槽螺釘、固定螺母固定連接。

本發(fā)明的臺架主體，保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度又降低了整體的重量，實(shí)現(xiàn)了輕便性和可拆裝性，上下車可以人工直接搬抬，節(jié)約了叉車使用成本，且設(shè)置有剎車滾輪，便于移動，使用方便，可靠性高。

如圖2及圖3所示，所述門機(jī)驅(qū)動主體2的上方通過機(jī)構(gòu)連接板18固定在豎向支撐框架6的頂部，所述門機(jī)驅(qū)動主體2側(cè)邊分別安裝在第一輔助橫檔11和第二輔助橫檔12上，

所述門機(jī)驅(qū)動主體2包括還包括絲杠螺母副傳動15、電機(jī)門控器16和鎖閉機(jī)構(gòu)17，所述絲杠螺母副傳動15安裝在承載導(dǎo)軌14的一側(cè)，所述電機(jī)門控器16安裝在絲杠螺母副傳動15的一端部，所述鎖閉機(jī)構(gòu)17安裝在絲杠螺母副傳動15的中部，所述門機(jī)驅(qū)動主體2用于模擬驅(qū)動地鐵屏蔽門跑合動作。

如圖2及圖3所示，所述輔助承載導(dǎo)軌3的截面為c字型形狀，且表面經(jīng)過硬質(zhì)陽極氧化處理，所述輔助承載導(dǎo)軌3通過t型螺母與第二輔助橫檔12固定連接，表面經(jīng)過硬質(zhì)陽極氧化處理的輔助承載導(dǎo)軌3，牢固性能佳，延長使用壽命。

如圖4所示，所述門扇載荷裝置4包括l型支架19、從動小車20、矩形壓簧21、壓簧推板22、壓力傳感器23和調(diào)節(jié)螺栓24，所述l型支架19安裝在門機(jī)驅(qū)動主體2的下方，所述從動小車20安裝在l型支架19的內(nèi)側(cè)上方，并可沿輔助承載導(dǎo)軌3滑動，所述從動小車20通過矩形壓簧21與壓簧推板22相連接，所述壓力傳感器23的安裝在壓簧推板22的下方，所述調(diào)節(jié)螺栓24固定在壓簧推板22的下方，且貫穿l型支架19位于下部的橫側(cè)邊，根據(jù)地鐵屏蔽門的載荷大小，通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓24，在壓簧推板22作用下，使矩形壓簧21產(chǎn)生位移形變，將負(fù)載傳遞到從動小車20上，從而使從動小車20在受力狀態(tài)下在輔助承載導(dǎo)軌3中進(jìn)行滾動，實(shí)現(xiàn)門扇配置塊的功能，因在壓簧推板22和調(diào)節(jié)螺栓24之間安裝有帶數(shù)顯的壓力傳感器23，可以直接讀出當(dāng)前的負(fù)載大小，當(dāng)負(fù)載大小達(dá)到要求時，將調(diào)節(jié)螺栓24鎖固。

所述壓力傳感器23為帶數(shù)字顯示的壓力傳感器，便于用戶觀察門扇載荷裝置4調(diào)整后的配置值，以便適用不同尺寸的地鐵屏蔽門。

綜上所述，本發(fā)明的用于地鐵屏蔽門跑合試驗(yàn)的檢測裝置，重量輕、制作成本低，移動方便快捷，模擬程度高，連接安全可靠，操作控制簡單，通用性強(qiáng)，并具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）臺架主體采用鋁合金型材拼裝而成，裝配連接而形成安全可靠的框架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)和材料在保證了該臺架主體安全可靠性的同時，又降低了整體的重量，實(shí)現(xiàn)了輕便性和可拆裝性，上下車可以人工直接搬抬，節(jié)約了叉車使用成本，且設(shè)置有剎車滾輪，便于移動，使用方便，可靠性高；

（2）相比與傳統(tǒng)的門扇配重塊，本發(fā)明的門扇載荷裝置，使用矩形壓簧與壓力傳感器組合的形式，實(shí)現(xiàn)配置可調(diào)節(jié)，能夠簡便的調(diào)節(jié)模擬門扇載荷的大小并直觀的觀測配重值，具有通用性，擴(kuò)大了適用范圍。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。