本實(shí)用新型涉及一種新型城市交通系統(tǒng)，尤其涉及一種懸吊式公路軌道并行系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近30多年來的發(fā)展，我國城市和經(jīng)濟(jì)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，城市交通面臨著越來越大的挑戰(zhàn)，擁堵問題日益突出。城市交通可分為運(yùn)載量大的公共交通，公共交通有公交，地鐵等等；還可分為個(gè)人交通，如私家車等。個(gè)人交通工具方便快捷，成為市民的首選，然而這就加大了交通負(fù)擔(dān)，造成了城市交通的擁堵。我們都知道軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等優(yōu)點(diǎn)，但是它不滿足個(gè)性化出行的要求。因此一種能夠?qū)④壍澜煌ê凸方煌ㄓ袡C(jī)結(jié)合在一起的懸吊式公路軌道并行系統(tǒng)的開發(fā)很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種懸吊式公路軌道并行系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)④壍澜煌ㄅc公路交通有機(jī)結(jié)合在一起，有效解決了城市交通的擁堵問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種懸吊式公路軌道并行系統(tǒng)，包括公路段、軌道段以及銜接公路段和軌道段的公路軌道交接部，所述軌道段包括支撐結(jié)構(gòu)以及懸吊在支撐結(jié)構(gòu)上的行車通道；其中，所述支撐結(jié)構(gòu)包括呈矩陣式排布的立柱，水平方向上相對設(shè)置的立柱通過橫梁連接，所述行車通道懸吊在橫梁上，所述行車通道內(nèi)設(shè)置有行車軌道，所述行車通道通過鐵絲網(wǎng)圍合而成。

一種懸吊式公路軌道并行系統(tǒng)，包括公路段、軌道段以及銜接公路段和軌道段的公路軌道交接部，所述軌道段包括支撐結(jié)構(gòu)以及懸吊在支撐結(jié)構(gòu)上的行車通道；其中，所述支撐結(jié)構(gòu)包括呈矩陣式排布的立柱，所述立柱包括豎直部和水平部橫梁，所述行車通道懸吊在橫梁上，所述行車通道內(nèi)設(shè)置有行車軌道，所述行車通道通過鐵絲網(wǎng)圍合而成。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述公路軌道交接部為連通公路段和軌道段的升降臺。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述行車軌道為設(shè)置在行車通道頂部的軌道，所述軌道固定在橫梁上。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述軌道的橫截面呈工字型。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述軌道可以為單根軌道，也可以為多軌并行軌道。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述行車通道底部設(shè)有成對設(shè)置的長條形板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型懸吊式公路軌道并行系統(tǒng)具有的有益效果為：

本實(shí)用新型懸吊式公路軌道并行系統(tǒng)將軌道交通和公路交通有機(jī)的結(jié)合在一起，使兩用車既可在公路路面上行駛又可以在軌道上行駛，有效解決了城市交通的擁堵問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1懸吊式公路軌道并行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1懸吊式公路軌道并行系統(tǒng)中軌道段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2懸吊式公路軌道并行系統(tǒng)的橫截面示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2懸吊式公路軌道并行系統(tǒng)公路軌道交接部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為兩用車采用懸掛方式在行車通道中行駛的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為兩用車在行車通道中直接在長條形板上行走的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1

如圖1～2所示，本實(shí)用新型懸吊式公路軌道并行系統(tǒng)，包括公路段1、軌道段2以及銜接公路段1和軌道段2的公路軌道交接部3，軌道段2包括支撐結(jié)構(gòu)以及懸吊在支撐結(jié)構(gòu)上的行車通道7；其中，支撐結(jié)構(gòu)包括呈矩陣式排布的立柱4，立柱4呈L型，其包括豎直部和水平部5(橫梁)，行車通道7懸吊在水平部橫梁5上，行車通道7內(nèi)設(shè)置有行車軌道，行車軌道可以為設(shè)置在行車通道7頂部的軌道8，軌道8橫截面呈工字型，使兩用車10采用懸掛方式在行車通道7中行駛，行車軌道也可以為成對設(shè)置在行車通道7底部的長條形板9，兩用車10也可直接在長條形板9上行走，行車通道7通過鐵絲網(wǎng)6圍合而成，鐵絲網(wǎng)6圍合而成的行車通道7能夠?qū)π旭傇谕ǖ纼?nèi)的兩用車10起安全防護(hù)作用，同時(shí)鐵絲網(wǎng)通道的網(wǎng)孔能讓陽光投射到公路段1的路面上。

實(shí)施例2

如圖3～4，本實(shí)用新型懸吊式公路軌道并行系統(tǒng)，包括公路段1、軌道段2以及銜接公路段1和軌道段2的公路軌道交接部3，軌道段2包括支撐結(jié)構(gòu)以及懸吊在支撐結(jié)構(gòu)上的行車通道7；其中，支撐結(jié)構(gòu)包括呈矩陣式排布的立柱4，水平方向上相對設(shè)置的立柱4通過橫梁5連接，行車通道7懸吊在橫梁5上，行車通道7將多根橫梁5串聯(lián)起來，行車通道7內(nèi)設(shè)置有行車軌道，行車軌道可以為設(shè)置在行車通道7頂部的軌道8，軌道8橫截面呈工字型，軌道8可以為單根軌道，也可以為多根并行軌道，軌道8可以為固定在橫梁5上的軌道，也可以為與橫梁5一體成型的凸起結(jié)構(gòu)，軌道8使兩用車10采用懸掛方式在行車通道7中行駛，行車軌道也可以為成對設(shè)置在行車通道7底部的長條形板9，兩用車10也可直接在長條形板9上行走，行車通道7通過鐵絲網(wǎng)6圍合而成，鐵絲網(wǎng)6圍合而成的行車通道7能夠?qū)π旭傇谕ǖ纼?nèi)的兩用車10起安全防護(hù)作用，同時(shí)鐵絲網(wǎng)通道的網(wǎng)孔能讓陽光投射到公路段1的路面上。，

兩用車10在行車通道7中行走時(shí)，當(dāng)兩用車10采用懸掛方式行駛時(shí)，軌道8為兩用車10提供電力，兩用車10頂部裝有受電設(shè)備11，受電設(shè)備11夾住軌道8并懸掛在軌道8上行走；兩用車10不用懸掛方式行駛時(shí)，也可直接在長條形板9上行走；當(dāng)兩用車10回到公路段1路面上時(shí)，受電設(shè)備11可折疊貼著兩用車10的車頂。

在行車通道7底部設(shè)置有長條形板9，也可以為了減少兩用車10在行車通道7內(nèi)行走時(shí)不發(fā)生振動和噪音。

本實(shí)用新型懸吊式公路軌道并行系統(tǒng)的公路軌道交接部3為連通公路段1和軌道段2的升降臺13，軌道段2路面在公路段1路面的上方，在軌道段2路面的接入口，設(shè)有升降臺13，兩用車10從公路段1路面駛?cè)肷蹬_13內(nèi)，升降臺13將兩用車10提升至軌道段2路面，或者兩用車10從軌道段2路面駛?cè)肷蹬_13內(nèi)，升降臺13將兩用車10降落至公路段1路面，升降臺13有傳動機(jī)構(gòu)14，能將兩用車10車輪12的動力轉(zhuǎn)換為升降臺13的提升力。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何的簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。