本發(fā)明涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵列車信號系統(tǒng)的自動維護(hù)與預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

列車控制系統(tǒng)是保障鐵路行車安全、提高運(yùn)輸效率的主要設(shè)備。車載信號設(shè)備是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一，主要功能為列車保護(hù)速度曲線計(jì)算以及防護(hù)、列車位置計(jì)算和列車自動駕駛。車載信號設(shè)備的性能是否良好直接關(guān)系到行車安全和線路運(yùn)營的效率。

車載信號設(shè)備接口復(fù)雜，使用的傳感器數(shù)量較多，屬于故障率相對較高的子系統(tǒng)。為了降低設(shè)備的故障率，設(shè)備管理部門主要是靠計(jì)劃性維護(hù)和事件性維護(hù)對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行管理。計(jì)劃性維護(hù)主要是靠維護(hù)部門按照日計(jì)劃、月計(jì)劃、季度計(jì)劃和年計(jì)劃等周期性、定期的去執(zhí)行相關(guān)設(shè)備的維護(hù)和故障排查。計(jì)劃性維護(hù)屬于主動維護(hù)，維護(hù)的成本與維護(hù)的頻率以及維護(hù)的范圍成比例。事件性維護(hù)主要是在設(shè)備發(fā)生故障后進(jìn)行故障排查。計(jì)劃性維護(hù)與事件性維護(hù)均需要依靠記錄下來的車載信號設(shè)備的狀態(tài)信息進(jìn)行分析。

目前，國內(nèi)外的地鐵信號系統(tǒng)對車載信號設(shè)備的狀態(tài)信息已有記錄，一般是從車載信號設(shè)備中獨(dú)立出一個(gè)接口單元來。該接口單元一方面作為車載信號設(shè)備與車輛、車載信號設(shè)備之間、車載信號設(shè)備與地面設(shè)備的接口單元使用，一方面對車載信號設(shè)備狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了直接記錄。

當(dāng)進(jìn)行維護(hù)和故障分析時(shí)，需要維護(hù)人員人工把記錄著車載信號設(shè)備狀態(tài)信息的日志下載下來并手動對其進(jìn)行分析。

然而，這種維護(hù)方法存在著如下幾點(diǎn)缺陷：

1)收集行車日志的過程需要耗費(fèi)大量人力。維護(hù)人員需要登乘列車，使用專門的下載工具與軟件進(jìn)行行車日志下載作業(yè)。如果需要進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的目標(biāo)列車數(shù)量較多，則需要維護(hù)人員依次登乘目標(biāo)列車進(jìn)行行車日志下載作業(yè)，這就大大的增加了維護(hù)人員的工作量。

2)分析日志對維護(hù)人員的經(jīng)驗(yàn)要求較高。不同經(jīng)驗(yàn)的維護(hù)人員定位故障的效率大不相同。并且即使對于經(jīng)驗(yàn)較高的維護(hù)人員來說，由于分析日志過程的繁瑣，其工作效率也很難再加以提高。

3)因?yàn)槭录跃S護(hù)是在設(shè)備發(fā)生故障后進(jìn)行故障排查，所以其并不能降低系統(tǒng)的故障率。而計(jì)劃性維護(hù)中，信號設(shè)備的維修及更換的周期基本上是結(jié)合廠家提供的設(shè)備參數(shù)以及維護(hù)人員的以往經(jīng)驗(yàn)而定，缺乏實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)的支撐，也忽略了設(shè)備的差異性。

如果能提前發(fā)現(xiàn)某個(gè)設(shè)備潛在的故障，在未產(chǎn)生影響運(yùn)營的故障前將可能故障的設(shè)備更換，我們就能夠降低設(shè)備的故障概率，保證運(yùn)營的效率。但是，目前對于設(shè)備潛在的故障，例如測速傳感器性能下降、無線通信質(zhì)量下降等，我們都需要分析大量的數(shù)據(jù)對其進(jìn)行綜合比對和故障檢測模型建立。

鑒于此，為了提高維護(hù)人員的工作效率，降低地鐵信號系統(tǒng)的故障率，以上三個(gè)問題有待于解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種地鐵列車信號系統(tǒng)的自動維護(hù)與預(yù)警系統(tǒng)，能夠發(fā)現(xiàn)設(shè)備潛在的故障并給出報(bào)警信息，為檢修和專項(xiàng)維護(hù)提供數(shù)據(jù)依據(jù)，并節(jié)省人力資源。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種地鐵列車信號系統(tǒng)的自動維護(hù)與預(yù)警系統(tǒng)，包括：車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理服務(wù)器以及操作終端；其中：

所述車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)，用于建立數(shù)據(jù)處理服務(wù)器與列車中的車載日志數(shù)據(jù)記錄單元的通信鏈路，使得數(shù)據(jù)處理服務(wù)器能夠訪問指定列車的車載日志數(shù)據(jù)記錄單元；

數(shù)據(jù)處理服務(wù)器，用于實(shí)現(xiàn)日志下載與管理、日志解析、數(shù)據(jù)分析與故障診斷；

操作終端，用于提供人機(jī)交互功能供維護(hù)人員對數(shù)據(jù)處理服務(wù)器進(jìn)行操控，并顯示日志下載結(jié)果、數(shù)據(jù)分析結(jié)果和/或故障診斷結(jié)果。

所述車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)包括：

車載無線終端，其安裝在列車上，通過網(wǎng)絡(luò)訪問列車中的車載日志數(shù)據(jù)記錄單元；

車輛段無線接入點(diǎn)，布設(shè)在車輛段中，實(shí)現(xiàn)車輛段的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，當(dāng)有列車進(jìn)入車輛段時(shí)，車輛段無線接入點(diǎn)與車載無線終端實(shí)現(xiàn)無線鏈接；

無線設(shè)備管理器，用于管理車輛段無線接入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)和指定的車載無線終端通信，并獲取當(dāng)前在無線范圍覆蓋內(nèi)的車載無線終端數(shù)量和各車載無線終端的編號，從而獲得具備數(shù)據(jù)下載條件的列車編號。

日志下載與管理包括：當(dāng)下載操作被激活時(shí)，確定下載對象，即對應(yīng)列車的車載日志數(shù)據(jù)記錄單元，通過登錄下載對象的ftp并按不同的輸入條件建立下載策略進(jìn)行日志文件下載，再存儲在指定路徑中；其中，輸入條件包括：列車編號，時(shí)間信息與下載模式。

日志解析包括：

下載的日志文件為2進(jìn)制格式的文件，無法獲取有效信息，需要調(diào)用解析工具轉(zhuǎn)化為可識別內(nèi)容的文件，經(jīng)過解析工具轉(zhuǎn)化完的日志文件內(nèi)容并不規(guī)律，需要根據(jù)車載信號設(shè)備運(yùn)行日志模板把解析后的文件內(nèi)容轉(zhuǎn)化為位置、時(shí)間相關(guān)的事件序列；

車載信號設(shè)備運(yùn)行日志模板包含信息：列車實(shí)際運(yùn)行速度、列車保護(hù)速度、列車位置、列車不確定性、opg速度、opg里程、opg狀態(tài)以及雷達(dá)速度。

數(shù)據(jù)分析與故障診斷包括：

將同一列車解析后的日志內(nèi)容按照時(shí)間排序生成一個(gè)新的日志文件；對于新的日志文件中已經(jīng)標(biāo)明的故障信息，按照日期和相應(yīng)的故障列車進(jìn)行分類匯總，并生成故障報(bào)告；

同時(shí)，通過數(shù)據(jù)分析建立分析策略組合模型對潛在的故障進(jìn)行預(yù)警，通過建立不同的分析策略模型對該新的日志文件進(jìn)行分析就能診斷出可能潛在的設(shè)備故障；

所述的分析策略模型包含基本分析策略中的任意組合，所述的基本分析策略包括：

信息類型：選擇需要分析的信息類型，信息類型從車載信號設(shè)備運(yùn)行日志模板的表頭獲得；

輸入目標(biāo)值作用范圍：信息類型確定后，僅分析析選定的信息類型在目標(biāo)值作用范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)；

選擇對目標(biāo)值的比較策略：等于、不等于、大于、大于或等于、小于，以及，小于或等于；

比較參數(shù)值：該比較參數(shù)值為選擇對目標(biāo)值的比較策略的輸入?yún)?shù)。

數(shù)據(jù)比較時(shí)機(jī)：一直比較，或者目標(biāo)值發(fā)生變化時(shí)才比較；

數(shù)據(jù)比較類型：同類信息差異比較、非同類信息差異比較，或者同類信息范圍合法性比較；

當(dāng)建立分析策略模型之后，將新的日志文件導(dǎo)入到分析策略模型中進(jìn)行分析，得到分析結(jié)果，并根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行故障診斷，對潛在的故障進(jìn)行預(yù)警。

由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車載信號設(shè)備日志信息的自動下載，可極大的提高日志信息的收集效率，利用智能數(shù)據(jù)挖掘和管理方式對車載信號設(shè)備信息日志進(jìn)行分析，建立分析策略模型，能夠發(fā)現(xiàn)設(shè)備潛在的故障并給出報(bào)警信息，為檢修和專項(xiàng)維護(hù)提供數(shù)據(jù)依據(jù)，并節(jié)省人力資源。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種地鐵列車信號系統(tǒng)的自動維護(hù)與預(yù)警系統(tǒng)的示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的日志下載與管理的流程圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的日志下載與管理模塊的功能示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的日志解析的流程圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的日志文件解析模塊的功能示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)分析與故障診斷的流程圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)分析與故障診斷模塊的功能示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種地鐵列車信號系統(tǒng)的自動維護(hù)與預(yù)警系統(tǒng)，如圖1所述，系統(tǒng)主要包括：車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理服務(wù)器以及操作終端。在車輛段內(nèi)部署地面無線通信網(wǎng)絡(luò)，每列車加裝無線通信終端。列車回段后，無線終端通過無線通信網(wǎng)絡(luò)建立與數(shù)據(jù)處理服務(wù)器的車地?cái)?shù)據(jù)鏈接，數(shù)據(jù)處理服務(wù)器通過該鏈接訪問車載信號設(shè)備的車載日志數(shù)據(jù)記錄單元并尋找需要下載的日志信息。完成所需的日志下載后，數(shù)據(jù)處理服務(wù)器將所下載的日志按照設(shè)定的規(guī)則存放并對其完成解析和數(shù)據(jù)分析操作。維護(hù)人員可通過操作終端訪問數(shù)據(jù)處理服務(wù)器并查看日志分析結(jié)果。

下面主要針對車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理服務(wù)器以及操作終端做詳細(xì)說明。

1、所述車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)，用于建立數(shù)據(jù)處理服務(wù)器與列車中的車載日志數(shù)據(jù)記錄單元的通信鏈路，使得數(shù)據(jù)處理服務(wù)器能夠訪問指定列車的車載日志數(shù)據(jù)記錄單元。

所述車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)主要包括：

1)車載無線終端，其安裝在列車上，通過網(wǎng)絡(luò)訪問列車(車載信號設(shè)備)中的車載日志數(shù)據(jù)記錄單元。每列列車均可安裝該設(shè)備，使得所有列車均具備與地面的數(shù)據(jù)處理服務(wù)器進(jìn)行通信的能力。

2)車輛段無線接入點(diǎn)，布設(shè)在車輛段中，通過在車輛段內(nèi)合理的布置可以實(shí)現(xiàn)車輛段的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，當(dāng)有列車進(jìn)入車輛段時(shí)，車輛段無線接入點(diǎn)與車載無線終端實(shí)現(xiàn)無線鏈接；

3)無線設(shè)備管理器，用于管理車輛段無線接入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)和指定的車載無線終端通信，并獲取當(dāng)前在無線范圍覆蓋內(nèi)的車載無線終端數(shù)量和各車載無線終端的編號，從而獲得具備數(shù)據(jù)下載條件的列車編號。

2、數(shù)據(jù)處理服務(wù)器，用于實(shí)現(xiàn)日志下載與管理、日志解析、數(shù)據(jù)分析與故障診斷。

1)日志下載與管理。為了提高日志下載的效率和減少對數(shù)據(jù)記錄單元存儲介質(zhì)的操作，軟件允許按不同輸入條件(列車編號，時(shí)間信息，下載模式)建立的下載策略進(jìn)行日志文件的下載。

如圖2所示，為日志下載與管理的流程圖，步驟如下：當(dāng)下載操作被激活時(shí)，確定下載對象(即對應(yīng)列車的車載日志數(shù)據(jù)記錄單元)，通過登錄下載對象的ftp并按不同的輸入條件建立下載策略進(jìn)行日志文件下載，再存儲在指定路徑中；其中，輸入條件包括：列車編號，時(shí)間信息與下載模式。

在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以通過如圖3所示的日志下載與管理模塊來實(shí)現(xiàn)上述流程。

2)日志解析。

下載的日志文件為2進(jìn)制格式的文件，無法獲取有效信息，需要調(diào)用解析工具轉(zhuǎn)化為可識別內(nèi)容的文件，經(jīng)過解析工具轉(zhuǎn)化完的日志文件內(nèi)容并不規(guī)律，需要根據(jù)車載信號設(shè)備運(yùn)行日志模板把解析后的文件內(nèi)容轉(zhuǎn)化為位置、時(shí)間相關(guān)的事件序列；

車載信號設(shè)備運(yùn)行日志模板包含信息：列車實(shí)際運(yùn)行速度、列車保護(hù)速度、列車位置、列車不確定性、opg速度、opg里程、opg狀態(tài)以及雷達(dá)速度。

如圖4所示，為日志解析的流程圖，步驟如下：解析操作被激活時(shí)，調(diào)用轉(zhuǎn)換工具轉(zhuǎn)化日志文件類型；然后，根據(jù)車載信號設(shè)備運(yùn)行日志模板把解析后的文件內(nèi)容轉(zhuǎn)化為位置、時(shí)間相關(guān)的事件序列，最終轉(zhuǎn)化的日志文件將作為日志文件解析模塊的輸出文件，并作為數(shù)據(jù)分析與故障診斷模塊的輸入文件。

在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以通過如圖5所示的日志文件解析模塊來實(shí)現(xiàn)上述流程。

3)數(shù)據(jù)分析與故障診斷。

首先，將同一列車解析后的日志內(nèi)容按照時(shí)間排序生成一個(gè)新的日志文件；對于新的日志文件中已經(jīng)標(biāo)明的故障信息，按照日期和相應(yīng)的故障列車進(jìn)行分類匯總，并生成故障報(bào)告。例如，btm狀態(tài)、雷達(dá)狀態(tài)和板卡狀態(tài)等已經(jīng)明確的故障信息，可以根據(jù)界面輸入的故障類型對該類型文件進(jìn)行遍歷，并對其中的故障信息按照日期和故障列車進(jìn)行分類匯總。

同時(shí)，通過數(shù)據(jù)分析建立分析策略組合模型對潛在的故障進(jìn)行預(yù)警，通過建立不同的分析策略模型對該新的日志文件進(jìn)行分析就能診斷出可能潛在的設(shè)備故障；如opg偶發(fā)性的里程不準(zhǔn)確，雷達(dá)偶發(fā)性的里程不準(zhǔn)確，無線通信質(zhì)量偶發(fā)性的下降等等。

分析策略是可編輯保存和可組合的。對于已知的故障類型，如雷達(dá)測速不準(zhǔn)確，使用人員可以采用固定的分析策略組合進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)分析。使用人員也可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或者新的故障類型設(shè)計(jì)新的分析策略組合并保存，從而使得分析過程可有效的利用人工的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢。

本發(fā)明實(shí)施例中，所述的分析策略模型可以包含基本分析策略中的任意組合，所述的基本分析策略包括：

信息類型：選擇需要分析的信息類型，信息類型從車載信號設(shè)備運(yùn)行日志模板的表頭獲得；

目標(biāo)值作用范圍：輸入目標(biāo)值作用范圍后，軟件僅分析選定的信息類型在目標(biāo)值作用范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)。該目標(biāo)值作用范圍可以是具體的數(shù)值范圍，也可以是其他信息類型的取值范圍或者多種信息類型取值范圍的組合。舉例來說，多種信息類型取值范圍：在分析移動授權(quán)更新時(shí)間差時(shí)，選擇目標(biāo)值作用范圍為：條件1：[0,1000]且條件2：駕駛等級ctc。這樣軟件只分析駕駛等級為ctc時(shí)的，且范圍在[0,1000]的移動授權(quán)更新時(shí)間差數(shù)據(jù)。

對目標(biāo)值的比較策略：等于、不等于、大于、大于或等于、小于，以及，小于或等于；

比較參數(shù)值：該值為對目標(biāo)值的比較策略的輸入?yún)?shù)。舉例來說，若選擇對目標(biāo)值的比較策略為等于，比較參數(shù)值為100，則本次分析的比較策略為等于100，最終會篩選出選定信息類型中等于100的數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)比較時(shí)機(jī)：一直比較，或者目標(biāo)值發(fā)生變化時(shí)才比較；

數(shù)據(jù)比較類型：同類信息差異比較、非同類信息差異比較，或者同類信息范圍合法性比較；

通過選擇不同的基本分析策略并進(jìn)行組合，維護(hù)人員就可以通過該軟件分析不同的故障。對于已知的故障，軟件可以編輯固定的輸入?yún)?shù)組合生成固定的分析策略。維護(hù)人員也可根據(jù)需要，隨時(shí)編輯新的分析策略。數(shù)據(jù)處理服務(wù)器能保存至少10種組合分析策略類型，并可以編輯和保存，且該組合策略的名稱也可以編輯和保存。相關(guān)分析策略模型的構(gòu)建過程可以由維護(hù)人員通過操作終端實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)建立分析策略模型之后，將新的日志文件導(dǎo)入到分析策略模型中進(jìn)行分析，得到分析結(jié)果，并根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行故障診斷，對潛在的故障進(jìn)行預(yù)警。

示例性的，以移動授權(quán)延時(shí)為例運(yùn)用分析策略模型進(jìn)行分析。

首先，建立策略組合模型：

信息類型：移動授權(quán)更新時(shí)間差；

目標(biāo)值作用范圍：條件1：[-∞,+∞]且條件2：駕駛等級ctc；

數(shù)據(jù)比較類型：同類信息范圍合法性比較；

對目標(biāo)值的比較策略：大于450；

數(shù)據(jù)比較時(shí)機(jī)：一直比較；

建立分析策略模型之后，將日志數(shù)據(jù)導(dǎo)入到該分析策略模型中對進(jìn)行分析，得到分析結(jié)果。數(shù)據(jù)處理服務(wù)器只對駕駛等級為ctc的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并能自動把移動授權(quán)延時(shí)超過450ms的點(diǎn)篩選出來，并顯示相應(yīng)的時(shí)刻，位置和車次。

在分析大量的數(shù)據(jù)之后，如果某一車次或某一位置出現(xiàn)移動授權(quán)延時(shí)過大情況的次數(shù)或頻率超過維護(hù)人員設(shè)定的閾值，那么數(shù)據(jù)處理服務(wù)器會在最后生成的故障匯總報(bào)告中給出報(bào)警信息，提示維護(hù)人員該無線設(shè)備出現(xiàn)問題的次數(shù)過多，需要進(jìn)行維護(hù)或者更換。

通過數(shù)據(jù)處理服務(wù)器可以對大量數(shù)據(jù)進(jìn)行策略分析的功能，我們可以找到設(shè)備發(fā)生故障之前的規(guī)律，防微杜漸，及時(shí)加以維護(hù)，這樣就消除了出現(xiàn)故障的潛在可能性。

如圖6所示，為數(shù)據(jù)分析與故障診斷的流程圖，步驟如下：當(dāng)分析操作被激活時(shí)，首先合并相同類型文件，再根據(jù)分析策略模型進(jìn)行分析并進(jìn)行故障診斷(對于已經(jīng)標(biāo)明的故障信息，則可按照前述方法生成故障報(bào)告)，最后，通過操作終端的人機(jī)交互界面顯示最終結(jié)果。

在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以通過如圖7所示的數(shù)據(jù)分析與故障診斷模塊來實(shí)現(xiàn)上述流程。

3、操作終端，用于提供人機(jī)交互功能供維護(hù)人員對數(shù)據(jù)處理服務(wù)器進(jìn)行操控，并顯示日志下載結(jié)果、數(shù)據(jù)分析結(jié)果和/或故障診斷結(jié)果。

在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，操作終端的具體數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際情況來實(shí)現(xiàn)，例如，可以設(shè)置一個(gè)車輛段設(shè)備房操作終端作為本地操作終端，還可以設(shè)置一個(gè)新號樓設(shè)備房操作終端來作為遠(yuǎn)程操作終端，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控。

本發(fā)明實(shí)施例的上述方案，通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車載信號設(shè)備日志信息的自動下載，可極大的提高日志信息的收集效率，利用智能數(shù)據(jù)挖掘和管理方式對車載信號設(shè)備信息日志進(jìn)行分析，建立分析策略模型，能夠發(fā)現(xiàn)設(shè)備潛在的故障并給出報(bào)警信息，為檢修和專項(xiàng)維護(hù)提供數(shù)據(jù)依據(jù)，并節(jié)省人力資源。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，僅以上述各功能模塊的劃分進(jìn)行舉例說明，實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。