一種軌道交通的實(shí)現(xiàn)方法以及用于該方法中的車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特指一種軌道交通的實(shí)現(xiàn)方法以及用于該方法中的車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
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[0002]軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。面對(duì)日益堵塞的交通路線，世界各國(guó)都普遍認(rèn)識(shí)到:解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。
[0003]現(xiàn)有的軌道交通中采用的是輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通，其運(yùn)行的車(chē)輛通常為具有多節(jié)車(chē)廂的電力機(jī)車(chē)，并且其運(yùn)行的軌道為具有較強(qiáng)承載的鋼軌。這種軌道交通雖然速度快、運(yùn)量大，但是其存在的最大缺陷就是只能在固定站點(diǎn)間運(yùn)行，線路簡(jiǎn)單，通常只有正反兩個(gè)運(yùn)行方向。就便利性而言，其還無(wú)法達(dá)到公路交通中汽車(chē)的功效。
[0004]本發(fā)明人一直想提出一種將公路交通的便利性與軌道交通結(jié)合的新型軌道交通模式，將汽車(chē)的便利性引入到軌道中。令車(chē)輛在同時(shí)具有軌道交通的優(yōu)點(diǎn)，又兼具汽車(chē)交通的便利，不會(huì)出現(xiàn)任意的變線、穿插，可實(shí)現(xiàn)交通的有序，但是軌道交通的軌道在變線是在水平面上進(jìn)行的，這樣就要求其需要更大范圍的空間才可實(shí)現(xiàn)變線，難以實(shí)現(xiàn)在有限空間的變線(如分岔、匯合)，或者軌道之間的交錯(cuò)。另外，軌道交通另一個(gè)不足就是造成成本以及運(yùn)營(yíng)成本高昂，需要投入大量的資金建設(shè)和維護(hù)。正式基于上述問(wèn)題，本發(fā)明人經(jīng)過(guò)不斷的設(shè)計(jì)，提出以下技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道交通的實(shí)現(xiàn)方法。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了下述技術(shù)方案:該方法中包括有軌道和車(chē)輛，車(chē)輛在對(duì)應(yīng)的軌道上運(yùn)行，車(chē)輛正常行駛時(shí)，車(chē)輛的車(chē)輪通過(guò)軌道的限制沿軌道行進(jìn)，軌道的寬度與車(chē)輛的輪距保持不變；車(chē)輛需要分岔變線時(shí)，軌道將分岔形成直行軌道與變線軌道，不變線的車(chē)輛沿直行軌道繼續(xù)行進(jìn)，需要變線的車(chē)輛進(jìn)入變線軌道進(jìn)行變線；所述的直行軌道與變線軌道采用上下分布，由直行軌道與變線軌道分岔口開(kāi)始，直行軌道的軌道寬度保持不變，不變線的車(chē)輛輪距保持不變，沿直行軌道繼續(xù)行進(jìn)；由直行軌道與變線軌道分岔口開(kāi)始，變線軌道的軌道寬度逐漸變窄，當(dāng)變線軌道的軌道寬度達(dá)到指定寬度后，變線軌道將下沉，變線的車(chē)輛在進(jìn)入變線軌道時(shí)，其輪距同時(shí)變小，與變線軌道的寬度適應(yīng)，并沿變線軌道下沉，沿變線軌道的分布進(jìn)行變線；車(chē)輛需要交匯變線時(shí)，直行軌道與變線軌道將進(jìn)行交匯，不變線的車(chē)輛沿直行軌道持續(xù)行進(jìn)，直至進(jìn)入交匯后的軌道中，直行軌道的寬度和車(chē)輛的輪距不發(fā)生改變；變線軌道在與交匯處結(jié)合時(shí)，變線軌道開(kāi)始升高，以與直行軌道交匯，當(dāng)變線軌道升高到與直行軌道同一水平面時(shí)，變線軌道的軌道寬度逐漸的變寬，直至與直行軌道交匯，同時(shí)沿變線軌道行進(jìn)的車(chē)輛其輪距同時(shí)變大，沿變線軌道的分布進(jìn)行直至與直行軌道交匯。
[0007]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的軌道具有一導(dǎo)向槽，所述的車(chē)輛車(chē)輪位于該導(dǎo)向槽內(nèi)，并沿導(dǎo)向槽行進(jìn)。
[0008]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的導(dǎo)向槽內(nèi)表面為圓弧面，所述的導(dǎo)向槽內(nèi)表面的底面設(shè)置有摩擦片，通過(guò)摩擦片可為車(chē)輛的車(chē)輪提供行進(jìn)或制動(dòng)所需要的摩擦力，于摩擦片上固定有用于供電用的導(dǎo)電體。
[0009]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，車(chē)輛需要交匯變線時(shí)，直行軌道與變線軌道將進(jìn)行交匯，所述的直行軌道為原始的直行軌道，或者所述的直行軌道為其他路徑的直行軌道；即，所述的變線軌道重新交匯進(jìn)入原有的軌道中，或者所述的變線軌道交匯進(jìn)入一條新的路徑中的軌道中。
[0010]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，于所述直行軌道與變線軌道分岔口位置以及交匯處設(shè)置有警示設(shè)施，以提醒行駛車(chē)輛有序行進(jìn)。該警示設(shè)施可以是交通信號(hào)燈，提醒行駛的車(chē)輛前方有分岔口，需要減速慢行，確保變線車(chē)輛開(kāi)始進(jìn)行調(diào)整，以進(jìn)入變線軌道。或者通過(guò)交通信號(hào)燈控制進(jìn)入交匯處的直行車(chē)輛或變線車(chē)輛有序行進(jìn)，防止交通事故的發(fā)生。
[0011]本發(fā)明采用上述技術(shù)方案后，通過(guò)改變車(chē)輪的輪距以及對(duì)應(yīng)軌道的寬度實(shí)現(xiàn)車(chē)輛變線，這樣一來(lái)，本發(fā)明具有傳統(tǒng)軌道交通的有序行進(jìn)的優(yōu)點(diǎn)，可以通過(guò)軌道限制，確保車(chē)輛不會(huì)出現(xiàn)任意的變線、穿插，可實(shí)現(xiàn)交通的有序，同時(shí)，本發(fā)明也突破現(xiàn)有軌道交通中難以變線的問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)改變車(chē)輪的輪距以及對(duì)應(yīng)軌道的寬度，令不變線車(chē)輛沿直行軌道繼續(xù)前進(jìn)，而變線車(chē)輛通過(guò)變線軌道實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、進(jìn)站等操作。本發(fā)明的變線改變現(xiàn)有軌道交通在水平面上實(shí)現(xiàn)的方式，本發(fā)明是在豎直方向上實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的交錯(cuò)變線，這樣一來(lái)就可以大大降低軌道交通所需要的空間。
[0012]上述技術(shù)方案中，車(chē)輛在變線過(guò)程中，首先變線軌道需要改變軌道寬度，然后再下沉分岔，或者變線軌道首先上升到與直行軌道相同的水平面，軌道的寬度再進(jìn)行改變。即上述技術(shù)方案采用的是:當(dāng)車(chē)輛分岔時(shí)，采用先縮軌，再下沉；當(dāng)車(chē)輛匯合時(shí)，采用先上升，再擴(kuò)軌的方式。軌道寬度的改變與軌道高低位置的改變是分別進(jìn)行的，本發(fā)明也可將這兩個(gè)作業(yè)同步進(jìn)行，即本發(fā)明還可采用以下技術(shù)方案:當(dāng)車(chē)輛需要分岔變線時(shí)，軌道在分岔形成直行軌道與變線軌道之前將進(jìn)入一段分岔口軌道，該分岔口軌道為一段一端寬、一端窄的漸變軌道，其中較窄的一端與分岔變線之前的軌道連接，從較窄的一端向較寬的一端漸變過(guò)程中，分岔口軌道的軌道寬度將向內(nèi)逐漸變寬，直至在較寬的一端同時(shí)與直行軌道和變線軌道對(duì)接；當(dāng)車(chē)輛需要交匯變線時(shí)，直行軌道與變線軌道將進(jìn)行交匯，在直行軌道與變線軌道交匯之前將設(shè)置一端交匯口軌道，該交匯口軌道為一段一端寬、一端窄的漸變軌道，其中較寬的一端同時(shí)與直行軌道和變線軌道對(duì)接，從較款的一端向較窄的一端漸變過(guò)程中，交匯口軌道的軌道寬度將向外逐漸變窄，直至較窄一端與交匯后的軌道對(duì)接。
[0013]上述的技術(shù)方案就是對(duì)前面所述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，為了令變線(分岔或者交匯)時(shí)過(guò)度更加平穩(wěn)，增加了分岔口軌道和交匯口軌道，該分岔口軌道和交匯口軌道通過(guò)自身寬度的變化，變線的車(chē)輛將在該分岔口軌道和交匯口軌道內(nèi)完成車(chē)輛輪距的變化。
[0014]本發(fā)明所要解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題就在于提供一種用于軌道交通的實(shí)現(xiàn)方法中的車(chē)輛。
[0015]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明首要解決的及時(shí)如何實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的輪距可根據(jù)軌道寬度的變化而進(jìn)行變化的問(wèn)題，針對(duì)于此，本發(fā)明的采用的技術(shù)方案為:一種用于軌道交通的實(shí)現(xiàn)方法中的車(chē)輛，該車(chē)輛包括車(chē)架以及安裝在車(chē)架上的車(chē)輪組，每組車(chē)輪組包括左右對(duì)應(yīng)的左、右車(chē)輪，所述的車(chē)輪組通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)左、右車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，每組車(chē)輪組中的左、右車(chē)輪分別與一個(gè)轉(zhuǎn)軸固定，左、右車(chē)輪的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸之間通過(guò)一個(gè)軸套連動(dòng)，且左、右車(chē)輪的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸沿軸套的軸線方向?qū)崿F(xiàn)相對(duì)或相向運(yùn)行，以改變左、右車(chē)輪之間的間距。
[0016]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的左右車(chē)輪之間設(shè)置有一液壓裝置，通過(guò)液壓裝置驅(qū)動(dòng)左、右車(chē)輪的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸沿軸套的軸線方向?qū)崿F(xiàn)相對(duì)或相向運(yùn)行。
[0017]進(jìn)一步而言，上述技術(shù)方案中，所述的車(chē)輪組中的左、右車(chē)輪的轉(zhuǎn)軸分別通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)與車(chē)架連接。