一種懸軌式臺(tái)車(chē)襯砌施工方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種懸軌式臺(tái)車(chē)襯砌施工方法,包括以下步驟,(1)初支拆除:將導(dǎo)洞初支拆除1/3-1/2高度,以適應(yīng)臺(tái)車(chē)的高度;然后,將已經(jīng)拆除部分的表面進(jìn)行平整;所述導(dǎo)洞初支拆除部分是導(dǎo)洞初支的側(cè)墻;(2)防水施工:將頂縱梁、扣拱初支與設(shè)計(jì)的二襯扣拱的接觸面安裝防水板;(3)鋼筋加工安裝:將預(yù)加工成型的鋼筋,運(yùn)輸至作業(yè)面,按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝;(4)臺(tái)車(chē)安裝就位,升起臺(tái)車(chē),將模板升至設(shè)計(jì)位置,進(jìn)行混凝土澆筑。本發(fā)明的懸軌式臺(tái)車(chē)襯砌施工方法,大大減短二襯扣拱混凝土施工關(guān)拆模時(shí)間,縮短了工期,且連續(xù)施工性能好;大大的節(jié)約了模架、腳手架拼拆的人工費(fèi);提高了澆筑精度及質(zhì)量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種懸軌式臺(tái)車(chē)襯棚施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種隧道襯砌施工方法,特別涉及一種利用懸軌式臺(tái)車(chē)進(jìn)行地鐵暗挖隧道襯砌施工的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]洞樁法(PBA)施工地鐵暗挖車(chē)站全部采用逆作法進(jìn)行施工,二襯扣拱施工完畢后,車(chē)站上方地表、管線及周邊建筑物的沉降基本穩(wěn)定,安全風(fēng)險(xiǎn)基本解除,快速施工二襯扣拱砼,可以減少地表、管線及周邊建筑物累積沉降,同時(shí)也為土方開(kāi)挖提供了前提條件。
[0003]在暗挖車(chē)站有限空間作業(yè)環(huán)境下,由于原上層導(dǎo)洞初期支護(hù)分段拆除,空間狹窄,不利于大型設(shè)備進(jìn)行作業(yè)?,F(xiàn)有技術(shù)常采用散拼模架,加腳手架支撐施工二襯扣拱砼,也偶有利用簡(jiǎn)易臺(tái)車(chē)施工的,但均存在不足,影響施工。
[0004]散拼模架加腳手架支撐施工方法:散拼模架主要是利用鋼管腳手架或碗扣式腳手架作為支撐,用工字鋼拱架和小塊鋼模進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝,立模進(jìn)行二襯扣拱砼澆筑。拼裝及拆除施工速度較慢,且拼縫容易發(fā)生錯(cuò)臺(tái)、漏漿等現(xiàn)象。
[0005]落地式臺(tái)車(chē)施工方法:現(xiàn)有臺(tái)車(chē)通常為落地式臺(tái)車(chē),落地式臺(tái)車(chē)采用工字鋼加工,臺(tái)車(chē)較重,需要在在初支扣拱開(kāi)挖后的土層上鋪設(shè)軌道,軌道鋪設(shè)需要枕木進(jìn)行反復(fù)調(diào)平調(diào)正,且臺(tái)車(chē)自重大移動(dòng)困難,使得其使用極為不便。
[0006]中國(guó)專(zhuān)利CN 101824994A公開(kāi)了一種砼襯砌鋼模臺(tái)車(chē),包括有門(mén)架和托架,門(mén)架端面上分別固定安裝有平移液壓千斤頂和升降液壓千斤頂,托架上固定焊接有左、右弧形頂模板,左、右弧形頂模板的下端分別鉸接有向下延伸至門(mén)架下端的左、右弧形側(cè)模板,門(mén)架的兩外側(cè)壁與所述的左、右弧形側(cè)模板的內(nèi)壁之間分別鉸接有數(shù)個(gè)液壓千斤頂和螺旋千斤頂;門(mén)架的底端分別固定焊接有橫向的左、右行走直梁,左、右行走直梁底部分別安裝有滑輪和軌道千斤頂。
[0007]其施工臺(tái)車(chē)可沿鋪設(shè)軌道行走,能夠沿上、下以及左、右方向調(diào)整位置。能夠較好的適用于不同的施工環(huán)境,但是其對(duì)于底部的軌道要求較高,因?yàn)檐壍佬枰惺艿膲毫Υ?,包括臺(tái)車(chē)的重量和襯砌澆筑的混凝土重量。而且,還必須保證襯砌澆筑過(guò)程中,軌道性質(zhì)穩(wěn)定,不沉降。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)的二襯扣拱施工方法存在施工速度慢、質(zhì)量差,工時(shí)耗費(fèi)多等缺點(diǎn),提供一種懸軌式臺(tái)車(chē)襯砌施工方法,尤其是一種在洞樁法施工中,利用懸軌式臺(tái)車(chē)進(jìn)行地鐵暗挖隧道襯砌施工的方法。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的,本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案:
[0010]—種懸軌式臺(tái)車(chē)襯砌施工方法,包括以下步驟,
[0011](I)初支拆除:根據(jù)臺(tái)車(chē)高度,將導(dǎo)洞初支拆除1/3-1/2高度。優(yōu)選的,導(dǎo)洞初支側(cè)墻拆除后保留高度不小于100cm,方便施工人員通行和移動(dòng)臺(tái)車(chē)。然后,將已經(jīng)拆除部分的表面進(jìn)行平整。所述導(dǎo)洞初支拆除部分是導(dǎo)洞初支的側(cè)墻,尤其是從接近扣拱的部分開(kāi)始向下拆除。優(yōu)選的,在導(dǎo)洞初支拆除后對(duì)斷面進(jìn)行平整處理。所述拆除1/3-1/2高度是指導(dǎo)洞初支側(cè)墻高度的1/3-1/2。
[0012](2)防水施工:將頂縱梁、初支扣拱與設(shè)計(jì)的二襯扣拱的接觸面進(jìn)行防水處理。優(yōu)選的,導(dǎo)洞支撐和初支扣拱相接面不作防水處理。
[0013](3)鋼筋架設(shè):將預(yù)加工成型的鋼筋,運(yùn)輸至作業(yè)面,按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝。
[0014](4)臺(tái)車(chē)就位:將初支拆除面平整,安裝施工臺(tái)車(chē)裝置系統(tǒng)。
[0015]所述臺(tái)車(chē)裝置系統(tǒng)包括模板、模架、頂升機(jī)構(gòu)和導(dǎo)軌。
[0016]所述模架有多個(gè)。
[0017]所述模架包括上弦拱、中間腹桿、下弦拉桿和行走機(jī)構(gòu)。
[0018]所述模板與上弦拱固定連接。上弦拱可以作為模板背面的加強(qiáng)筋,平衡模板各部分的負(fù)載能力。
[0019]所述上弦拱的兩端與下弦拉桿的兩端固定連接,兩者形成弓形結(jié)構(gòu)。所述中間腹桿設(shè)置在弓形結(jié)構(gòu)中間,連接上弧拱和下弦拉桿。優(yōu)選的,中間腹桿垂直設(shè)置在弓形結(jié)構(gòu)中間。
[0020]所述行走機(jī)構(gòu)設(shè)置在下拉弦桿的底部,與導(dǎo)軌相適應(yīng)。所述導(dǎo)軌輪與導(dǎo)軌相適應(yīng)。
[0021]所述導(dǎo)軌由沿導(dǎo)洞橫截面方向設(shè)置的第一工字鋼,所述第一工字鋼有多個(gè)且相互平行;沿導(dǎo)洞延伸方向設(shè)置的第二工字鋼組成,第二工字鋼固定安裝在第一工字鋼上。所述第一工字鋼橫向架設(shè)在導(dǎo)洞初支側(cè)墻的斷面上,所述第二工字鋼沿導(dǎo)洞延伸方向架設(shè)在第一工字鋼上。第二工字鋼有多個(gè),且相互平行,構(gòu)成臺(tái)車(chē)移動(dòng)的導(dǎo)軌。
[0022]進(jìn)一步,優(yōu)選所述頂升機(jī)構(gòu)為千斤頂。所述千斤頂有多個(gè),千斤頂設(shè)置在經(jīng)過(guò)平整的斷面上,千斤頂端頭上升頂起臺(tái)車(chē)到襯砌施工高度,并支撐起整個(gè)臺(tái)車(chē)重量。優(yōu)選的,所述千斤頂為螺旋式千斤頂。所述千斤頂還可以設(shè)置在其它的固定基礎(chǔ)之上。進(jìn)一步,多個(gè)模架之間用鋼管固定。進(jìn)一步,模架采用工字鋼固定接而成,優(yōu)選焊接。也可以使用其它固定連接方式加工成型。
[0023]臺(tái)車(chē)沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)到施工襯砌的地點(diǎn)后,在相應(yīng)的初支斷面上安裝千斤頂,頂升臺(tái)車(chē)到達(dá)相應(yīng)的高度。
[0024](5)混凝土澆筑,臺(tái)車(chē)就位后安裝好其余各部分的封閉模板,即可開(kāi)始混凝土澆
Λ-Α-鞏。
[0025]進(jìn)一步,在步驟(I)中,采用人工手持風(fēng)鎬進(jìn)行噴射混凝土拆除,采用人工手持風(fēng)鎬拆除初支的方法適用于導(dǎo)洞內(nèi)狹窄環(huán)境,因?yàn)樵趯?dǎo)洞內(nèi)部,尤其是需要澆筑襯砌的導(dǎo)洞內(nèi)部,環(huán)境狹小,大型機(jī)械難以發(fā)揮,而單純的人工敲打拆除速度慢,只有將人工的靈活性與小型機(jī)械的拆除能力相結(jié)合才能有效的實(shí)現(xiàn)導(dǎo)洞初支的高效破除。優(yōu)選的,采用氧氣乙炔切割格柵,格柵鋼筋是導(dǎo)洞初支修筑過(guò)程中預(yù)埋的鋼筋骨架,鋼筋大小相互混合適用,機(jī)械式的切割方式容易受到環(huán)境限制,氧氣乙炔切割格柵速度快,精確度高,尤其適用導(dǎo)洞內(nèi)狹小環(huán)境。
[0026]優(yōu)選的,混凝土拆除前,先測(cè)量標(biāo)高并用油漆畫(huà)線,保證未破除初支頂面的標(biāo)高及平整度,并且有利于臺(tái)車(chē)的連續(xù)運(yùn)行。優(yōu)選的,為了防止沉降,保證施工安全,每次初支拆除長(zhǎng)度不超過(guò)7.5m。優(yōu)選的,為保證結(jié)構(gòu)施工安全,杜絕邊跨中跨在同一斷面破除初支。[0027]進(jìn)一步,在步驟(2)中,防水施工前先進(jìn)行基面處理,支撐拆除前,除導(dǎo)洞支撐和初支扣拱相接面,其余部分基面已進(jìn)行了處理,所述基面處理是混凝土表面的平整處理。
[0028]進(jìn)一步,所述防水處理方法如下:先用水泥釘和與防水板相配套的塑料圓墊片將緩沖層固定在基面上,固定時(shí)釘頭不得凸出墊片平面,然后鋪設(shè)防水板。優(yōu)選的,塑料圓墊片的固定位點(diǎn)之間呈正梅花形,固定間距為50?80cm。鋪設(shè)的防水板是2mm厚ECB防水板,采用自動(dòng)爬焊機(jī)進(jìn)行焊接鋪設(shè),局部段落采用熱風(fēng)焊槍進(jìn)行人工焊接,防水板之間接縫搭接寬度IOcm ;防水板采用熱風(fēng)焊槍手工焊接在塑料圓墊片上、焊接應(yīng)牢固可靠。
[0029]具體如下優(yōu)選的,導(dǎo)洞支撐和初支扣拱相接處格柵割除后,將相接面處格柵及鋼板等尖銳物割至根部,并用水泥砂漿抹平順。優(yōu)選的,采用重量比1:2-3的水泥砂漿進(jìn)行抹漿平順處理。
[0030]所述防水處理是將防水板固定在需要防水處理的基面上。優(yōu)選的,用水泥釘將防水板固定在基面上,水泥釘固定防水板具有固定效果好,容易操作等優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)選的,用配套的圓墊片作為緩沖層進(jìn)行處理,固定時(shí)釘頭不得凸出超過(guò)墊片平面,加裝圓墊片可以有效的防止防水板被水泥釘穿透脫落,且有利于控制水泥釘?shù)尼斎肷疃?,保證水泥釘與初支、防水板的固定強(qiáng)度都達(dá)到最優(yōu)。
[0031]進(jìn)一步,在步驟(3)中,優(yōu)選的,二襯扣拱環(huán)向主筋采用Φ32螺紋鋼筋,直螺紋套筒連接,直螺紋套筒可以簡(jiǎn)化鋼筋端頭連接,并減少鋼筋端頭的銳利部位對(duì)施工人員的傷害威脅。優(yōu)選的,鋼筋加工時(shí),將絲扣長(zhǎng)度為全套筒長(zhǎng)度。安裝時(shí)先將直螺紋套筒擰滿,與預(yù)留接頭對(duì)位好后,再往回?cái)Q緊完成連接。
[0032]進(jìn)一步,步驟(4)中,優(yōu)選的,上弦拱、中間腹桿和下弦拉桿構(gòu)成坡面桁架。桁架結(jié)構(gòu)具有獨(dú)特的穩(wěn)定性,坡面桁架是具有弧形的桁架結(jié)構(gòu),特別適用于拱形襯砌的施工。優(yōu)選的,所述行走機(jī)構(gòu)為四個(gè)導(dǎo)軌輪。
[0033]優(yōu)選的,臺(tái)車(chē)上的模板是可調(diào)整的模板,與待施工的襯砌面相適應(yīng)??烧{(diào)整的模板根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整,與設(shè)計(jì)的弧面貼合度好澆筑混凝土的結(jié)構(gòu)達(dá)到最優(yōu)化。優(yōu)選的,所述模板是具有弧形表面的模板。
[0034]臺(tái)車(chē)安裝調(diào)試過(guò)程如下:鋪設(shè)好導(dǎo)軌,將臺(tái)車(chē)就位于導(dǎo)軌之上。沿導(dǎo)軌方向推動(dòng)臺(tái)車(chē)到達(dá)施工地點(diǎn),用千斤頂頂升起臺(tái)車(chē),使臺(tái)車(chē)的模板表面就位到待襯砌的洞頂。此時(shí)臺(tái)車(chē)與導(dǎo)軌分離,導(dǎo)軌不承受襯砌過(guò)程中臺(tái)車(chē)和混凝土的重量;而相應(yīng)的由千斤頂升起的臺(tái)車(chē)高度容易控制、調(diào)整。
[0035]根據(jù)施工條件不同,只需在地面承壓能力好的位點(diǎn)設(shè)置千斤頂,在沒(méi)有承壓能力達(dá)標(biāo)的位點(diǎn)時(shí),只需在少數(shù)的地方預(yù)澆筑混凝土并進(jìn)行沉降壓力測(cè)試即可。如發(fā)生意外沉降現(xiàn)象,由于千斤頂有多個(gè),所以不易發(fā)生傾覆。當(dāng)某個(gè)千斤頂所在位點(diǎn)發(fā)生沉降時(shí),重新升高千斤頂?shù)母叨燃纯梢哉{(diào)整好臺(tái)車(chē)的高度,不必重新安裝支撐機(jī)構(gòu)。
[0036]優(yōu)選的,在下弦拉桿下方設(shè)置延襯砌施工方向延伸的總承鋼架結(jié)構(gòu),使各個(gè)模架之間的壓力統(tǒng)一到鋼架之上,方便千斤頂統(tǒng)一頂升、分配壓力。優(yōu)選的,所述總承鋼架結(jié)構(gòu)為雙拼工字鋼或箱型鋼材。
[0037]尤其是,在洞樁法的施工環(huán)境下,在拆除原有的上導(dǎo)洞初支時(shí),保留部分初支高度,利用現(xiàn)有導(dǎo)洞初支承受壓力,可以進(jìn)一步的減少臺(tái)車(chē)施工中的位點(diǎn)設(shè)置。
[0038]進(jìn)一步,步驟(5)中,混凝土澆筑采用壓漿的方式進(jìn)行澆筑,二襯回填注漿系統(tǒng)的設(shè)置間距為4?5m。注漿系統(tǒng)包括注漿底座和注漿導(dǎo)管,注漿底座與防水板熱熔焊接。注漿導(dǎo)管采用塑料螺紋管,具有足夠的抗壓強(qiáng)度,確保埋入混凝土的部分不被壓扁。
[0039]進(jìn)一步,鋼筋及模型安裝經(jīng)檢查符合要求后,進(jìn)行混凝土施工,采用C40,PlO商品混凝土泵送澆注。在臺(tái)車(chē)中部頂部位置設(shè)置一個(gè)泵送口。在和泵送口相接處泵管位置設(shè)置一個(gè)三通,將潤(rùn)泵水和砂漿通過(guò)三通排掉,避免進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)影響混凝土質(zhì)量。
[0040]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果:
[0041]1.能提高施工速度:懸軌式臺(tái)車(chē)充分利用現(xiàn)有的條件作為支撐平臺(tái),大大減短二襯扣拱混凝土施工關(guān)拆模時(shí)間,縮短了工期。尤其是在洞樁法施工中,可以未破除的導(dǎo)洞初支作為支撐平臺(tái),其承壓能力好,結(jié)構(gòu)位置沿導(dǎo)洞縱深方向,方便連續(xù)施工。
[0042]2.節(jié)約成本:和散拼模架施工方式相比,采用懸軌式臺(tái)車(chē)節(jié)約了模架拼拆的人工費(fèi)用,節(jié)約了腳手架搭拆人工費(fèi)用。和落地式臺(tái)車(chē)相比,節(jié)約了軌道基礎(chǔ)處理費(fèi)用,比落地式臺(tái)車(chē)輕便,節(jié)約了臺(tái)車(chē)制作費(fèi)用。
[0043]3.施工質(zhì)量可靠:本發(fā)明臺(tái)車(chē)因?yàn)闊o(wú)拼拆作業(yè),且縱向延伸作業(yè)時(shí)推進(jìn)平衡(根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件設(shè)置的導(dǎo)軌僅承受臺(tái)車(chē)壓力,不易變形),提高了延伸作業(yè)時(shí)相鄰襯砌之間的澆筑精度,解決了散拼模架拼裝容易出現(xiàn)的錯(cuò)臺(tái)和漏漿問(wèn)題,確保了混凝土的澆筑質(zhì)量。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】:
[0044]圖1為本發(fā)明的總工藝流程圖。
[0045]圖2為本發(fā)明懸軌式臺(tái)車(chē)的立體分解視圖(注圖2中導(dǎo)洞初支部分破除,同時(shí)頂部初支未繪,實(shí)際施工過(guò)程中不必一次性完全破除頂部初支)。
[0046]圖3為懸軌式臺(tái)車(chē)的模架結(jié)構(gòu)。
[0047]圖4為臺(tái)車(chē)在導(dǎo)洞中就位施工襯砌時(shí)的正面視圖。(注圖3中導(dǎo)洞初支未完全描繪出來(lái))
[0048]圖5為圖4中臺(tái)車(chē)單獨(dú)的正面視圖。
[0049]圖6為臺(tái)車(chē)在導(dǎo)洞中施工時(shí)側(cè)視圖。
[0050]圖中標(biāo)記:1-模板,2-模架,3-千斤頂,4-軌道,8-導(dǎo)洞初支,9底部土方,201-上弧拱,202-下弦拉桿,203-中間腹桿,204-行走機(jī)構(gòu),205-鋼管,301-墊板,401-第一工字鋼,402第二工字鋼,801-已澆筑完成的立柱。
【具體實(shí)施方式】
[0051]下面結(jié)合試驗(yàn)例和附圖,及【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。但不應(yīng)將此理解為本發(fā)明上述主題的范圍僅限于以下的實(shí)施例,凡基于本
【發(fā)明內(nèi)容】
所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)均屬于本發(fā)明的范圍。
[0052]以某地鐵施工為例進(jìn)行分析如下。
[0053](I)破除上部的導(dǎo)洞初支側(cè)壁
[0054]如圖2或4所示,考慮到臺(tái)車(chē)施工高度和初支8拆除施工的高度,初支內(nèi)輪廓拱頂至扣拱土方開(kāi)挖面高度確定為3250mm,初支拆除高度確定為距初支內(nèi)輪廓拱頂2250mm。保證臺(tái)車(chē)軌道離基底高度1000mm,既便于接拆輸送泵管,又保證施工人員能夠方便移動(dòng)臺(tái)車(chē)。
[0055]測(cè)量好待拆除的側(cè)壁的高度后,在側(cè)壁上用油漆標(biāo)記繪制出標(biāo)線,保證未破除初支頂面的標(biāo)高及平整度。由于洞內(nèi)空間有限,初支拆除采用人工手持風(fēng)鎬進(jìn)行噴射混凝土拆除,氧氣乙炔切割格柵。為了防止沉降,保證施工安全,初支每次拆除長(zhǎng)度7.5m,為保證結(jié)構(gòu)施工安全,杜絕邊跨中跨在同一斷面破除初支。
[0056]步驟(2)防水處理
[0057]遇到滲水較多段落,提前進(jìn)行止水處理。鋪設(shè)防水板前先用水泥釘和與防水板相配套的塑料圓墊片將緩沖層固定在基面上,固定時(shí)釘頭不得凸出墊片平面。固定點(diǎn)之間呈正梅花形布設(shè),頂拱上的固定間距為50?80cm,2mm厚ECB防水板鋪設(shè)采用自動(dòng)爬焊機(jī)進(jìn)行焊接,局部段落采用熱風(fēng)焊槍進(jìn)行人工焊接,防水板之間接縫搭接寬度IOcm ;防水板采用熱風(fēng)焊槍手工焊接在塑料圓墊片上、焊接應(yīng)牢固可靠。
[0058]步驟(3)鋼筋加工
[0059]頂縱梁施工時(shí)預(yù)留鋼筋接頭精確定位困難,二襯扣拱鋼筋加工時(shí)嚴(yán)格控制鋼筋的下料長(zhǎng)度及鋼筋的弧度精度,對(duì)于個(gè)別預(yù)留接頭偏差較大的采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)下料。由于鋼筋較粗,且中跨兩端接頭均預(yù)埋在頂縱梁內(nèi),直螺紋套筒與原預(yù)埋的鋼筋接頭對(duì)位時(shí)不易調(diào)整,內(nèi)層鋼筋安裝時(shí),內(nèi)層靠近防水板,保護(hù)層只有5cm,連接非常困難,鋼筋加工時(shí),將原絲扣長(zhǎng)度由半套筒長(zhǎng)度調(diào)整為全套筒長(zhǎng)度,安裝時(shí)先將直螺紋套筒擰滿,與預(yù)留接頭對(duì)位好后,再往回?cái)Q緊完成連接。分布鋼筋接長(zhǎng)采用直螺紋套筒連接,與主筋采用綁扎搭接。
[0060]鋼筋于地面加工場(chǎng)內(nèi)集中制作成型,通過(guò)豎井吊裝,自制小型鋼筋運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至作業(yè)面按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝。二襯扣拱環(huán)向主筋采用Φ32螺紋鋼筋,直螺紋套筒連接,頂縱梁施工時(shí)預(yù)留鋼筋接頭精確定位困難,二襯扣拱鋼筋加工時(shí)嚴(yán)格控制鋼筋的下料長(zhǎng)度及鋼筋的弧度精度,對(duì)于個(gè)別預(yù)留接頭偏差較大的采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)下料。
[0061]由于鋼筋較粗,且中跨兩端接頭均預(yù)埋在頂縱梁內(nèi),直螺紋套筒與原預(yù)埋的鋼筋接頭對(duì)位時(shí)不易調(diào)整,內(nèi)層鋼筋安裝時(shí),內(nèi)層靠近防水板,保護(hù)層只有5cm,連接非常困難,鋼筋加工時(shí),將原絲扣長(zhǎng)度由半套筒長(zhǎng)度調(diào)整為全套筒長(zhǎng)度,安裝時(shí)先將直螺紋套筒擰滿,與預(yù)留接頭對(duì)位好后,再往回?cái)Q緊完成連接。分布鋼筋接長(zhǎng)采用直螺紋套筒連接,與主筋采用綁扎搭接。
[0062]步驟(4)臺(tái)車(chē)高位與準(zhǔn)備
[0063]4.1臺(tái)車(chē)準(zhǔn)備??紤]施工進(jìn)度及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要,項(xiàng)目部自制移動(dòng)臺(tái)車(chē)進(jìn)行二襯扣拱施工。
[0064]施工臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)如下,參見(jiàn)圖2:所述臺(tái)車(chē)包括模板1、模架2、千斤頂3和導(dǎo)軌4。所述模架有多個(gè)。所述模架包括上弦拱201、中間腹桿203、下弦拉桿202和行走機(jī)構(gòu)204。所述模板與上弦拱固定連接。上弦拱可以作為模板背面的加強(qiáng)筋,平衡模板各部分的負(fù)載能力。所述上弦拱的兩端與下弦拉桿的兩端固定連接,兩者形成弓形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的,中間腹桿垂直設(shè)置在弓形結(jié)構(gòu)中間。所述中間腹桿設(shè)置在弓形結(jié)構(gòu)中間。所述行走機(jī)構(gòu)設(shè)置在下拉弦桿的底部,與導(dǎo)軌4相適應(yīng)。所述導(dǎo)軌輪與導(dǎo)軌相適應(yīng)。所述導(dǎo)軌由延導(dǎo)洞模截面方向設(shè)置的第一工字鋼和沿導(dǎo)洞延伸方向設(shè)置的第二工字鋼組成,第二工字鋼固定設(shè)置在第一工字鋼之上。所述第一工字鋼橫向架設(shè)在導(dǎo)洞初支側(cè)墻的斷面上,所述第二工字鋼沿導(dǎo)洞延伸方向架設(shè)在第一工字鋼上。
[0065]模板可以是對(duì)稱(chēng)坡面、不對(duì)稱(chēng)坡面、半坡面。根據(jù)實(shí)際施工情況,調(diào)整臺(tái)車(chē)的坡面結(jié)構(gòu)形狀,使模板的結(jié)構(gòu)適宜施工環(huán)境,保證模板與其它模板結(jié)構(gòu)的接縫密實(shí)性,提高襯砌施工精度。
[0066]進(jìn)一步,所述模板背面有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的,所述加強(qiáng)筋與桁架結(jié)構(gòu)是一體的,加強(qiáng)筋既是模板的結(jié)構(gòu)增強(qiáng)部分,又是桁架的一部分,在桁架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到保證的同時(shí),模板的承壓強(qiáng)度也大提升。
[0067]進(jìn)一步,所述模板是弧形模板,模板弧形兩端部連線與模板之間設(shè)置的是坡面桁架。當(dāng)然,還可以在坡面桁架下方增設(shè)一些鋼架結(jié)構(gòu),增加臺(tái)車(chē)的高度,優(yōu)選的,所述鋼架結(jié)構(gòu)為平行桁架,或者將其設(shè)置為底部具有一定高度的坡面桁架,即上部為坡面,下部立方體結(jié)構(gòu)的桁架結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步,所述行走機(jī)構(gòu)是導(dǎo)軌輪。當(dāng)然,所述行走機(jī)構(gòu)還可以是其它的適用于平行移動(dòng)裝置機(jī)構(gòu)。
[0068]利用導(dǎo)洞未破除初支作為臺(tái)車(chē)立模和移動(dòng)的主要支撐平臺(tái)。臺(tái)車(chē)采用工字鋼模架+可調(diào)模板組成,臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度為7.5m,工字鋼模架分為上弦拱、中間腹桿和下弦拉桿,沿模板長(zhǎng)邊每0.75m設(shè)置一跨,每組臺(tái)車(chē)共計(jì)11組模架,按0.75m間距焊接在120縱向雙拼工字鋼上;每?jī)山M模架間采用φ#鋼管連接(每組模架設(shè)置6根),保證其穩(wěn)定;模板采用1500x750x5mm的可調(diào)鋼模板,長(zhǎng)邊沿扣拱縱向設(shè)置,模板直接采用螺栓固定,模板拼裝完成后與模架焊接固定。縱向雙拼工字鋼下設(shè)25t螺旋式千斤頂,螺旋式千斤頂設(shè)置間距1.0m。
[0069]4.2臺(tái)車(chē)就位立模
[0070]臺(tái)車(chē)設(shè)置四個(gè)定向輪,利用工20導(dǎo)向工字鋼作為臺(tái)車(chē)縱向移動(dòng)軌道,實(shí)現(xiàn)臺(tái)車(chē)縱向移動(dòng)。臺(tái)車(chē)走行至工作面后,利用25T螺旋式千斤頂實(shí)現(xiàn)臺(tái)車(chē)高度方向調(diào)整,螺旋式千斤頂設(shè)置間距1.0m,每組臺(tái)車(chē)共計(jì)14個(gè)千斤頂。端模采用15mm厚的聚乙烯泡沫板,按照端頭模的弧形尺寸進(jìn)行制作,適當(dāng)加寬10cm,分布鋼筋穿過(guò)后,再加設(shè)木板和方木,注意保證和防水板的密貼并用方木撐緊。利用分布鋼筋直螺紋套筒加卡條的方式形成拉桿支撐。短的分布鋼筋直接利用套筒加卡條,長(zhǎng)的分布鋼筋加設(shè)套管后支頂在方木上,利用套筒絲扣局部調(diào)整,使套筒和卡條頂緊。
[0071]步驟(5)混凝土澆筑。
[0072]鋼筋及模型安裝經(jīng)檢查符合要求,進(jìn)行混凝土施工,采用C40,PlO商品混凝土泵送澆注。在臺(tái)車(chē)中部頂部位置設(shè)置一個(gè)泵送口。在和泵送口相接處泵管位置設(shè)置一個(gè)三通,將潤(rùn)泵水和砂漿通過(guò)三通排掉,避免進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)影響混凝土質(zhì)量。
[0073]實(shí)施例1
[0074]如圖1所示,在PBA工法中,不完全破除導(dǎo)洞初支,利用未破除初支作為臺(tái)車(chē)立模和移動(dòng)的主要支撐平臺(tái)。臺(tái)車(chē)采用工字鋼模架+可調(diào)模板組成,臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度為7.5m,工字鋼模架分為上弦拱、中間腹桿和下弦拉桿,沿模板長(zhǎng)邊(或沿初砌澆筑延伸方向)每0.75m設(shè)置一跨,每個(gè)臺(tái)車(chē)共計(jì)11組模架,按0.75m間距焊接在120縱向雙拼工字鋼(或箱鋼結(jié)構(gòu)鋼)上;每?jī)山M模架間采用φ48鋼管連接(每組模架設(shè)置6根),保證其穩(wěn)定;模板采用1500x750x5mm的可調(diào)鋼模板,長(zhǎng)邊沿扣拱縱向設(shè)置,模板直接采用螺栓固定,模板拼裝完成后與模架焊接固定??v向雙拼工字鋼下設(shè)25t螺旋式千斤頂,螺旋式千斤頂設(shè)置間距1.0m0
[0075]當(dāng)施工前,破除部分導(dǎo)洞初支,使初支的剩余高度適宜襯砌臺(tái)車(chē)的頂升高度。進(jìn)行相應(yīng)的防水施工、鋼筋捆扎安裝,澆筑前的準(zhǔn)備工序全部完成高位后。在兩側(cè)的初支上架設(shè)好工字鋼作業(yè)橫架,再在橫架上架設(shè)置延導(dǎo)洞縱向設(shè)置的工字鋼作為導(dǎo)軌。臺(tái)車(chē)延導(dǎo)軌前進(jìn)至初砌位,由千斤頂頂升至襯砌高度,澆筑施工。完成后,拆去千斤頂?shù)膲毫?,臺(tái)車(chē)下降回到導(dǎo)軌上,推動(dòng)臺(tái)車(chē)前進(jìn)至下一段施工位點(diǎn),千斤頂頂升臺(tái)車(chē)就位,開(kāi)始下一段澆筑施工。
[0076]與現(xiàn)有技術(shù)的散拼模架施工、落地式臺(tái)車(chē)施工進(jìn)行成本分析比較,結(jié)果如下表:
[0077]表1.成本分析
[0078]
【權(quán)利要求】
1.一種懸軌式臺(tái)車(chē)襯砌施工方法,包括以下步驟, (1)初支拆除:將導(dǎo)洞初支拆除1/3-1/2高度,以適應(yīng)臺(tái)車(chē)的高度;然后,將已經(jīng)拆除部分的表面進(jìn)行平整;所述導(dǎo)洞初支拆除部分是導(dǎo)洞初支的側(cè)墻; (2)防水施工:將頂縱梁、扣拱初支與設(shè)計(jì)的二襯扣拱的接觸面進(jìn)行防水處理,即安裝防水板; (3)鋼筋加工安裝:將預(yù)加工成型的鋼筋,運(yùn)輸至作業(yè)面,按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝; (4)臺(tái)車(chē)就位:將初支拆除面平整,安裝施工臺(tái)車(chē)裝置系統(tǒng); 所述臺(tái)車(chē)裝置系統(tǒng)包括模板、模架、頂升機(jī)構(gòu)和導(dǎo)軌; 所述模架有多個(gè);所述模架包括上弦拱、中間腹桿、下弦拉桿和行走機(jī)構(gòu); 所述模板與上弦拱固定連接; 所述上弦拱的兩端與下弦拉桿的兩端固定連接,兩者形成弓形結(jié)構(gòu); 所述中間腹桿設(shè)置在弓形結(jié)構(gòu)中間; 所述行走機(jī)構(gòu)設(shè)置在下拉弦桿的底部,與導(dǎo)軌相適應(yīng); 所述頂升機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接在下弦拉桿的底部;所述頂升機(jī)構(gòu)有多個(gè); 所述導(dǎo)軌由沿導(dǎo)洞橫截面方向設(shè)置的第一工字鋼,所述第一工字鋼有多個(gè)且相互平行;沿導(dǎo)洞延伸方向設(shè)置的第二工字鋼組成,第二工字鋼固定安裝在第一工字鋼上;所述第一工字鋼橫向架設(shè)在導(dǎo)洞初支側(cè)墻的斷面上,所述第二工字鋼沿導(dǎo)洞延伸方向架設(shè)在第一工字鋼上;第二工字鋼有多個(gè),且相互平行,構(gòu)成臺(tái)車(chē)移動(dòng)的導(dǎo)軌; (5)臺(tái)車(chē)就位后,將模板升至設(shè)計(jì)位置,進(jìn)行混凝土澆筑。
2.如權(quán)利要求1所述臺(tái)車(chē)襯砌施工方法,其特征在于,所述千斤頂設(shè)置在拆除的導(dǎo)洞初支的斷面上。
3.如權(quán)利要求1所述臺(tái)車(chē)襯砌施工方法,其特征在于,臺(tái)車(chē)還包括鋼管;多個(gè)模架之間用鋼管固定連接。
4.如權(quán)利要求1所述臺(tái)車(chē)襯砌施工方法,其特征在于,模架采用工字鋼固定接而成,優(yōu)選為焊接。
5.如權(quán)利要求1所述臺(tái)車(chē)襯砌施工方法,其特征在于,在步驟(I)中,采用人工手持風(fēng)鎬進(jìn)行噴射混凝土拆除。
6.如權(quán)利要求1所述臺(tái)車(chē)襯砌施工方法,其特征在于,在步驟(2)中,防水施工前先進(jìn)行基面處理,支撐拆除前,除導(dǎo)洞支撐和初支扣拱相接面,其余部分基面已進(jìn)行了處理。
7.如權(quán)利要求1所述臺(tái)車(chē)襯砌施工方法,其特征在于,在步驟(3)中,二襯扣拱環(huán)向主筋采用Φ32螺紋鋼筋,直螺紋套筒連接;優(yōu)選的,鋼筋在預(yù)加工成型時(shí),絲扣加工長(zhǎng)度為全套筒長(zhǎng)度。
8.如權(quán)利要求1所述臺(tái)車(chē)襯砌施工方法,其特征在于,步驟(4)中,臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)中,上弦拱、中間腹桿和下弦拉桿構(gòu)成坡面桁架。
9.如權(quán)利要求1所述臺(tái)車(chē)襯砌施工方法,其特征在于,步驟(4)中,臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)中,所述行走機(jī)構(gòu)為四個(gè)導(dǎo)軌輪。
【文檔編號(hào)】E21D11/38GK103939114SQ201410203217
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】趙瑞文, 王湘華, 毛明林, 李陽(yáng), 耿開(kāi)亮, 蘇凌峰, 瞿國(guó)麗, 楊龍騰, 李偉, 簡(jiǎn)偉, 張亞磊, 王清, 何壽海, 鐘萬(wàn)波, 楊泉勇 申請(qǐng)人:中鐵二局股份有限公司, 中鐵二局第一工程有限公司