一種襯砌模板臺(tái)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種襯砌模板臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]模板臺(tái)車是一種廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、水電、城市鐵路等隧道施工中的大型鋼結(jié)構(gòu)模板系統(tǒng)。特別是某些隧道縱向坡度較大(如斜井、出渣橫洞等縱坡可達(dá)到8%以上)襯砌施工時(shí)，為了提高模板臺(tái)車沿襯砌方向的縱向穩(wěn)定性(不出現(xiàn)前后傾覆)，通常將豎向油缸放置臺(tái)車下方，上縱梁和模板系直接放在橫梁上，從而降低模板臺(tái)車整體重心。但是整個(gè)模板系通過(guò)上縱梁直接壓在橫梁上，再通過(guò)前后兩個(gè)平移油缸的活塞桿伸縮來(lái)調(diào)節(jié)模板系中心線與隧道中心線重合(對(duì)中)，由于上縱梁未設(shè)平移輪系和限位輪系，經(jīng)常出現(xiàn)平移油缸無(wú)動(dòng)作或強(qiáng)行將上縱梁拉變形的現(xiàn)象。
[0003]另外，人們?cè)谝r砌施工時(shí)，在臺(tái)車下部的兩根下縱梁上實(shí)行對(duì)撐，來(lái)提高臺(tái)車抗側(cè)部壓力的能力。但是實(shí)行對(duì)撐時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)出渣、開(kāi)挖的施工機(jī)械(如挖掘機(jī)、裝載機(jī)、出渣車、邊墻砼輸送車等)無(wú)法通過(guò)，一般襯砌需要8-10小時(shí)，待邊墻砼凝固后，取下對(duì)撐，臺(tái)車底下方才可通過(guò)各種施工機(jī)械?，F(xiàn)有的這種方式無(wú)法達(dá)到出渣、襯砌、開(kāi)挖同時(shí)進(jìn)行的效果，費(fèi)時(shí)，工作效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提出一種襯砌模板臺(tái)車，降低設(shè)備故障率，施工安全可靠，下縱梁重心降低，錨固方便；單線鐵路隧道襯砌時(shí)，出渣、襯砌、開(kāi)挖能夠同時(shí)進(jìn)行，確保施工質(zhì)量，同時(shí)大大提高了施工進(jìn)度，節(jié)省了時(shí)間，提高了工作效率。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種襯砌模板臺(tái)車，包括橫梁、模板系及位于模板臺(tái)車門(mén)架下部的下縱梁，所述模板系通過(guò)一可水平移動(dòng)的上縱梁支撐于所述橫梁上，在該上縱梁的底部設(shè)置有數(shù)個(gè)水平設(shè)置的平移輪系和數(shù)個(gè)豎向設(shè)置的限位輪系；還包括平移油缸，該平移油缸設(shè)置在橫梁上并與上縱梁連接；所述下縱梁為船形，所述下縱梁上設(shè)有用于與預(yù)埋件連接的緊固件。所述平移輪和限位輪均包括輪子及貫穿于輪子內(nèi)圈的銷軸，所述銷軸的一端設(shè)有鎖緊銷；所述輪子的兩側(cè)還設(shè)有鉸耳，所述鉸耳位于銷軸上。所述緊固件與預(yù)埋件水平或傾斜連接。所述下縱梁與緊固件鉤接。所述緊固件為花籃螺絲。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:采用多輪系平移上縱梁，在模板系平移對(duì)中時(shí)，既有平移輪系，又有限位輪系，以滾動(dòng)摩擦代替了滑動(dòng)摩擦，大大降低了阻力，操作起來(lái)靈活自如，安全可靠。下縱梁為船形，使下縱梁的重心降低，錨固方便；在邊墻砼上設(shè)預(yù)埋件，再通過(guò)緊固件拉住下縱梁，有效提高了臺(tái)車側(cè)部抗壓強(qiáng)度，下縱梁的位置不發(fā)生改變，澆筑過(guò)程中邊墻砼不會(huì)從邊模底部流出，確保成型后隧道形狀不發(fā)生變化。預(yù)埋件成本極低，且緊固件可反復(fù)使用。在單線鐵路隧道襯砌時(shí)，出渣、襯砌、開(kāi)挖能夠同時(shí)進(jìn)行，提高了施工進(jìn)度，節(jié)省時(shí)間，工作效率高。
【附圖說(shuō)明】
[0007]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0008]圖1為本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1中上縱梁的側(cè)視圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型中輪系的剖視圖；
[0011]圖4為圖1中A部位的放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]參見(jiàn)圖1至圖4，一種襯砌模板臺(tái)車，包括橫梁2、模板系11及位于模板臺(tái)車門(mén)架下部的下縱梁12，所述模板系11通過(guò)一可水平移動(dòng)的上縱梁I支撐于所述橫梁2上，在該上縱梁I的底部設(shè)置有2個(gè)水平設(shè)置的平移輪系5和2個(gè)豎向設(shè)置的限位輪系6 ;還包括平移油缸3，該平移油缸3設(shè)置在橫梁2上并與上縱梁I連接；所述下縱梁12為船形，所述下縱梁12上設(shè)有用于與預(yù)埋件13連接的緊固件14。該襯砌模板臺(tái)車采用多輪系平移上縱梁1，在模板系11平移對(duì)中時(shí)，既有平移輪系5又有限位輪系6，以滾動(dòng)摩擦代替了滑動(dòng)摩擦，大大降低了阻力，操作起來(lái)靈活自如，安全可靠。同時(shí)，平移油缸3，該平移油缸3設(shè)置在橫梁2上并與上縱梁I連接，通過(guò)平移油缸3調(diào)節(jié)模板系11中心線與隧道中心線重合(對(duì)中)，起到調(diào)節(jié)的作用。
[0014]該襯砌模板臺(tái)車的下縱梁12為船形，使下縱梁12的重心降低，在邊墻砼上可采用預(yù)埋件13，再通過(guò)緊固件14拉住下縱梁12，有效提高了臺(tái)車側(cè)部抗壓強(qiáng)度，確保成型后隧道形狀不發(fā)生變化。另外，在單線鐵路隧道襯砌時(shí)，出渣、襯砌、開(kāi)挖能夠同時(shí)進(jìn)行，提高了施工進(jìn)度，節(jié)省時(shí)間，工作效率高。
[0015]所述平移輪系5和限位輪系6結(jié)構(gòu)相同，如果同向設(shè)置功能單一，在平移的過(guò)程中起不到限位的作用，或在限位時(shí)不能平移，使用比較不便，存在安全隱患。平移輪系5水平設(shè)置，限位輪系6豎向設(shè)置，在使用的過(guò)程中，可以根據(jù)需要進(jìn)行移動(dòng)、限位，給工作人員帶來(lái)很大的方便，且比較安全。所述平移輪和限位輪均包括輪子7及貫穿在輪子7內(nèi)圈的銷軸8，所述銷軸8的一端設(shè)有鎖緊銷9 ;所述輪子7的兩側(cè)還設(shè)有鉸耳10，所述鉸耳10位于銷軸8上。
[0016]所述緊固件14與預(yù)埋件13水平鉤接，緊固件14與預(yù)埋件13之間的拉力最大，使臺(tái)車側(cè)部抗壓強(qiáng)度最大；所述緊固件14與預(yù)埋件13傾斜鉤接，通常由于隧道中不同部位地面的高度不相等，下縱梁12的高度不同，便于傾斜拉伸，使用方便。下縱梁12的位置將不發(fā)生改變，澆筑過(guò)程中邊墻砼不會(huì)從邊模底部流出，確保成型后隧道形狀不發(fā)生變化。
[0017]為了降低成本，所述緊固件14為環(huán)鉤花籃螺絲，起到調(diào)節(jié)松緊的作用，可以反復(fù)使用。所述下縱梁12與緊固件14鉤接，便于連接、拆卸。所述下縱梁12為槽鋼，截面形狀為槽形的型鋼，主要應(yīng)用于建筑結(jié)構(gòu)。
[0018]當(dāng)隧道縱向坡度較大(如斜井、出渣橫洞等縱坡可達(dá)到8%以上)襯砌施工時(shí)，為了提高模板臺(tái)車沿襯砌方向的縱向穩(wěn)定性(不出現(xiàn)前后傾覆)，通常將豎向油缸4放置臺(tái)車下方，上縱梁I和模板系11直接放在橫梁2上，從而降低模板臺(tái)車整體重心。上縱梁I的底部設(shè)有平移輪系5和限位輪系6，整個(gè)模板系11通過(guò)上縱梁I直接壓在橫梁2上，再通過(guò)前后兩個(gè)平移油缸3的活塞桿伸縮來(lái)調(diào)節(jié)模板系11中心線與隧道中心線重合(對(duì)中)。在移動(dòng)的過(guò)程中，上縱梁I在平移輪系5的作用下移動(dòng)，無(wú)需強(qiáng)行拉動(dòng)上縱梁1，防止上縱梁I變形。并且根據(jù)需要通過(guò)限位輪系6限位，起到安全保護(hù)的作用。采用多輪系平移上縱梁1，在模板系11平移對(duì)中時(shí)，既有平移輪系5，又有限位輪系6，以滾動(dòng)摩擦代替了滑動(dòng)摩擦，大大降低了阻力，操作起來(lái)靈活自如，安全可靠。
[0019]另外，門(mén)架總成下縱梁12的下端與行走機(jī)構(gòu)連接，行走機(jī)構(gòu)與軌道配合，通常情況軌道設(shè)置于鋪設(shè)在地面上的枕木上。行走機(jī)構(gòu)為U型軌道輪或V型軌道輪。下縱梁12為船形，使下縱梁12的重心降低，錨固方便，將預(yù)埋件13預(yù)埋在邊墻砼內(nèi)，花籃螺絲的一端與預(yù)埋件13連接，另一端鉤住下縱梁12的下表面，下縱梁12的位置不發(fā)生改變，門(mén)架立柱也不會(huì)偏移，澆筑過(guò)程中邊墻砼不會(huì)從邊模底部流出，成型后隧道形狀誤差變小。并提高了臺(tái)車側(cè)部抗壓強(qiáng)度。無(wú)需對(duì)撐，施工時(shí)挖掘機(jī)、裝載機(jī)、出澄車、邊墻輪輸送車等機(jī)械車輛能夠通過(guò)，使出渣、襯砌、開(kāi)挖能夠同時(shí)進(jìn)行，施工質(zhì)量和精度都得以提高。工作效率高，節(jié)省時(shí)間。本實(shí)用新型中通過(guò)花籃螺絲來(lái)拉住下縱梁12和預(yù)埋件13，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以通過(guò)等同技術(shù)效果的部件來(lái)拉下縱梁12，只要能滿足相同的技術(shù)效果即可。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種襯砌模板臺(tái)車，包括橫梁、模板系及位于模板臺(tái)車門(mén)架下部的下縱梁，其特征在于:所述模板系通過(guò)一可水平移動(dòng)的上縱梁支撐于所述橫梁上，在該上縱梁的底部設(shè)置有數(shù)個(gè)水平設(shè)置的平移輪系和數(shù)個(gè)豎向設(shè)置的限位輪系；還包括平移油缸，該平移油缸設(shè)置在橫梁上并與上縱梁連接；所述下縱梁為船形，所述下縱梁上設(shè)有用于與預(yù)埋件連接的緊固件；所述平移輪和限位輪均包括輪子及貫穿于輪子內(nèi)圈的銷軸，所述銷軸的一端設(shè)有鎖緊銷；所述輪子的兩側(cè)還設(shè)有鉸耳，所述鉸耳位于銷軸上；所述緊固件與預(yù)埋件水平或傾斜連接；所述下縱梁與緊固件鉤接；所述緊固件為花籃螺絲。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種襯砌模板臺(tái)車，包括橫梁、模板系及位于模板臺(tái)車門(mén)架下部的下縱梁，所述模板系通過(guò)一可水平移動(dòng)的上縱梁支撐于所述橫梁上，在該上縱梁的底部設(shè)置有數(shù)個(gè)水平設(shè)置的平移輪系和數(shù)個(gè)豎向設(shè)置的限位輪系；還包括平移油缸，該平移油缸設(shè)置在橫梁上并與上縱梁連接；所述下縱梁為船形，所述下縱梁上設(shè)有用于與預(yù)埋件連接的緊固件。本實(shí)用新型采用多輪系平移上縱梁，在模板系平移對(duì)中時(shí)，既有平移輪系，又有限位輪系，以滾動(dòng)摩擦代替了滑動(dòng)摩擦，大大降低了阻力，操作起來(lái)靈活自如，安全可靠。下縱梁為船形，使下縱梁的重心降低，錨固方便；在邊墻砼上設(shè)預(yù)埋件，再通過(guò)緊固件拉住下縱梁，有效提高了臺(tái)車側(cè)部抗壓強(qiáng)度。
【IPC分類】E21D11-10
【公開(kāi)號(hào)】CN204572007
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420727235
【發(fā)明人】劉大勇
【申請(qǐng)人】重慶三江機(jī)械廠
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2014年11月26日