一種隧道二次襯砌的施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種隧道的施工方法，尤其涉及一種隧道二次襯砌的施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在施工地鐵車站或其他隧道的二次襯砌時(shí)，一般都采用模板臺(tái)車施工。砼襯砌臺(tái)車是隧道施工過程二次襯砌的專用設(shè)備，澆筑二襯的時(shí)候直接在臺(tái)車模板上完成。但是臺(tái)車造價(jià)昂貴，并且對(duì)施工環(huán)境要求高。在斷面形式多樣時(shí)，或者跨度比較大時(shí)，臺(tái)車無法工作，例如大跨度的車站站臺(tái)、非常規(guī)斷面的隧道。必須首先對(duì)斷面進(jìn)行處理才能使用臺(tái)車，造成工程成本高企，施工時(shí)間拖長(zhǎng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明目的在于提供一種無需使用臺(tái)車，可以在任何斷面環(huán)境下進(jìn)行二次襯砌施工的方法。
[0004]本發(fā)明所述的一種隧道二次襯砌的施工方法，其特征在于，包括以下步驟:
SI在隧道中部安裝型鋼門架，型鋼門架用于提供施工人員行走通道；
S2在型鋼門架外部搭建腳手架，腳手架充滿于隧道空間并與二次襯砌預(yù)設(shè)位置之間留有安裝鋼管模架的間隙；
S3在腳手架外部鋪設(shè)并固定方木；
S4在方木上架設(shè)鋼管模架，鋼管模架將二次襯砌預(yù)設(shè)位置與腳手架之間的空隙填滿； S5在鋼管模架上鋪滿鋼模板，每塊鋼模板面積在I平方米以下；
S6在鋪設(shè)好的鋼模板兩側(cè)端頭設(shè)置堵頭板；
S7將混凝土對(duì)鋼模板外圍進(jìn)行澆筑形成二次襯砌。
[0005]本發(fā)明所述的施工方法在操作時(shí)，由隧道底部開始搭建，逐步通過腳手架和鋼管模架搭出二襯的基本模型。然后通過許多小面積的鋼模板鋪設(shè)在鋼管模架上，形成二次的造型定位裝置。在澆筑后，就可以在隧道或車站站臺(tái)形成所需形狀的二次襯砌。
[0006]通過本發(fā)明的施工方法，可以在斷面地形非常復(fù)雜的時(shí)候可以無需模板臺(tái)車也能進(jìn)行二襯的施工。由于每一塊鋼模板的面積都不大，所以可以方便拼接和拆卸，對(duì)局部形狀調(diào)整非常方便，節(jié)省了施工的成本和節(jié)約施工時(shí)間。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的隧道施工結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]結(jié)合附圖1的隧道結(jié)構(gòu)闡述本發(fā)明所述的隧道二次襯砌的施工方法，是通過在隧道底部安裝型鋼門架I，用于工程施工人員行走工作。在型鋼門架外搭建整個(gè)隧道的腳手架2，腳手架與二次襯砌4預(yù)設(shè)位置之間預(yù)留安裝鋼管模架的空隙。然后通過方木將鋼管模架7固定于腳手架外部，鋼管模架搭成二襯的基本形狀。鋼管模架環(huán)向同一排鋼管采用方便又牢固的轉(zhuǎn)扣連接。鋼管模架的環(huán)向距離為0.6米，保證了每塊鋼模板上都有至少兩道鋼管模架。因此鋼管模架的環(huán)向間距需要小于鋼模板長(zhǎng)度的二分之一。
[0009]鋼模板采用1.2m*0.6m和1.2m*0.3m兩種規(guī)格，在斷面兩側(cè)以及拱腰弧度較大的地方采用尺寸較小的鋼模板，拱頂以及兩側(cè)弧度較小的地方采用較大鋼模板。鋼模板的安裝位置是鋼管模架的外圍6，鋼模板鋪滿鋼管模架外圍形成二襯的形狀定型件。
[0010]在考慮到人工安裝鋼模板的實(shí)際操作和澆筑時(shí)混凝土側(cè)壓力，鋼模板的厚度采用4-5mm。將鋼模板根據(jù)不同的需要安裝固定在鋼管模架上，在確保每個(gè)鋼模板牢固后在型鋼門架內(nèi)架設(shè)兩排腳手架，以保證模板在受到混凝土側(cè)壓力時(shí)不變形。
[0011]然后制作鋼模板兩側(cè)的堵頭板3，堵頭板使用木膠板制作，在堵頭板外側(cè)架設(shè)方木加固并用螺紋鋼對(duì)堵頭進(jìn)行封堵。按照施工規(guī)范剪刀撐為3米一道，因?yàn)槟_手架縱距為0.9米，所以每個(gè)三個(gè)方格加設(shè)一道剪刀撐以加固腳手架，同樣在每個(gè)方格內(nèi)架設(shè)橫撐。
[0012]最后通過地栗澆筑將混凝土澆筑到鋼模板上，將鋼模板與隧道壁5之間的空隙填滿，凝固后即成為隧道的二次襯砌。澆筑口根據(jù)斷面大小以及跨度綜合分析，并最少預(yù)留兩個(gè)觀望口提供給施工人員檢查混凝土的澆筑情況?；炷翝仓戤吅缶托纬闪怂淼阑虻罔F站臺(tái)的二次襯砌。
[0013]本發(fā)明完全避免了臺(tái)車的昂貴造價(jià)和施工限制，通過本發(fā)明的方法可以在任何斷面情況和不同跨度下都可以順利進(jìn)行二次襯砌的澆筑，減少了施工的成本和節(jié)約施工時(shí)間。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隧道二次襯砌的施工方法，其特征在于，包括以下步驟: Si在隧道中部安裝型鋼門架，型鋼門架用于提供施工人員行走通道； S2在型鋼門架外部搭建腳手架，腳手架充滿于隧道空間并與二次襯砌預(yù)設(shè)位置之間留有安裝鋼管模架的間隙； S3在腳手架外部鋪設(shè)并固定方木； S4在方木上架設(shè)鋼管模架，鋼管模架將二次襯砌預(yù)設(shè)位置與腳手架之間的空隙填滿； S5在鋼管模架上鋪滿鋼模板，每塊鋼模板面積在I平方米以下； S6在鋪設(shè)好的鋼模板兩側(cè)端頭設(shè)置堵頭板； S7將混凝土對(duì)鋼模板外圍進(jìn)行澆筑形成二次襯砌。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述的鋼管模架在同一排上采用轉(zhuǎn)扣連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述的鋼管模架的環(huán)向間距小于鋼模板長(zhǎng)度的二分之一。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述的鋼模板厚度為4mm至5_。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述的型鋼門架內(nèi)設(shè)有腳手架。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的施工方法，其特征在于，所述的型鋼門架內(nèi)腳手架至少兩排。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述的腳手架每三個(gè)方格設(shè)有一道剪刀撐。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述的腳手架每個(gè)方格內(nèi)設(shè)有橫撐。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述的混凝土澆筑采用地栗澆筑。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工方法，其特征在于，在澆筑混凝土?xí)r至少預(yù)留兩個(gè)觀望□ O
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種隧道二次襯砌的施工方法：S1？在隧道中部安裝型鋼門架；S2？在型鋼門架外部搭建腳手架。S3？在腳手架外部鋪設(shè)并固定方木；S4？在方木上架設(shè)鋼管模架，鋼管模架將二次襯砌預(yù)設(shè)位置與腳手架之間的空隙填滿；S5在鋼管模架上鋪滿鋼模板，每塊鋼模板面積在1平方米以下；S6？在鋪設(shè)好的鋼模板兩側(cè)端頭設(shè)置堵頭板；S7？將混凝土對(duì)鋼模板外圍進(jìn)行澆筑形成二次襯砌。本發(fā)明的方法可以在斷面地形非常復(fù)雜的時(shí)候可以無需模板臺(tái)車也能進(jìn)行二襯的施工。由于每一塊鋼模板的面積都不大，所以可以方便拼接和拆卸，對(duì)局部形狀調(diào)整非常方便，節(jié)省了施工的成本和節(jié)約施工時(shí)間。
【IPC分類】E21D11/10
【公開號(hào)】CN105649651
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】姜智斌, 章品楊, 張旭海, 申子龍, 鞠紹慧
【申請(qǐng)人】中鐵二十五局集團(tuán)第五工程有限公司, 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日