專利名稱：襯砌臺(tái)車拱墻電纜槽一次成型輔助模板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種襯砌臺(tái)車拱墻電纜槽一次成型輔助模板。
背景技術(shù)：
目前已有的各種模板臺(tái)車在進(jìn)行二次襯砌時(shí)均不能解決一次性完成拱墻和電纜槽槽壁混凝土同時(shí)澆注的問題，目前采取的方法一種是把襯砌臺(tái)車模板下緣高度制作在高于電纜槽頂部的位置，然后再用小模板施工電纜槽；另一種是用模板臺(tái)車一次澆注拱墻和電纜槽側(cè)壁，但為能滿足模板臺(tái)車脫模要求，電纜槽壁靠拱墻側(cè)上緣會(huì)澆注成弧形，再鑿除多余混凝土并抹面，做出電纜槽壁頂面，施工效率低。因此開發(fā)襯砌臺(tái)車拱墻電纜槽一次成型輔助模板勢在必行。

實(shí)用新型內(nèi)容為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種襯砌臺(tái)車拱墻電纜槽一次成型輔助模板。包括分段式L型模板、內(nèi)嵌式密封條、定位銷、連接螺栓及模板固定座。L型模板沿縱向布置，用連接螺栓及定位銷與模板固定座定位連接。本實(shí)用新型的襯砌臺(tái)車拱墻電纜槽一次成型輔助模板具有如下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可滿足一次性完成拱墻和電纜槽槽壁混凝土澆注的要求。2、使用快卡式連接螺栓，拆卸方便，效率高，需要?jiǎng)趧?dòng)力少。3、使用內(nèi)嵌式密封條，澆筑過程中不會(huì)因漏漿而形成沙縫。

圖1為襯砌臺(tái)車拱墻電纜槽一次成型輔助模板結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為襯砌臺(tái)車拱墻電纜槽一次成型輔助模板側(cè)視圖。圖中I-L型模板，2-內(nèi)嵌式密封條，3-定位銷，4-連接螺栓，5-模板固定座
具體實(shí)施方式
如圖1-2所示，襯砌臺(tái)車拱墻電纜槽一次成型輔助模板，包括分段式L型模板1、內(nèi)嵌式密封條2、連接螺栓4、定位銷3及模板固定座5。L型模板1沿縱向布置，用快卡式連接螺栓4固定在邊模相應(yīng)位置上，然后按襯砌臺(tái)車正常就位方式和程序就位。襯砌過程中，首先安裝L型模板1，把L型模板1按預(yù)定位置用螺栓連接，連接定位銷3，保證位置準(zhǔn)確，扭緊連接螺栓4，把L型模板1牢牢固定在邊模上。然后依據(jù)襯砌臺(tái)車的就位方式，先定中線，再定高程，支撐牢固后開始澆筑混凝土。待混凝土完成初凝達(dá)到脫模狀態(tài)時(shí)，先拆下L型模板1與邊模的連接螺栓4，取下定位銷3，保證脫模時(shí)L型模板1與邊模沒有連接和干涉，拆除機(jī)械支撐，收液壓缸脫邊模，再脫頂模，就一次性完成了一組襯砌工作。雖然上面已經(jīng)參考附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在不脫離本實(shí)用新型范圍和精神的情況下，可以對本實(shí)用新型作出各種不同的修改和變化。因此，應(yīng)該理解上述的實(shí)施例不是限制，而是各個(gè)方面的舉例說明。
權(quán)利要求1. 一種襯砌臺(tái)車拱墻電纜槽一次成型輔助模板，其特征在于包括分段式L型模板、內(nèi)嵌式密封條、定位銷、連接螺栓及模板固定座，L型模板沿縱向布置，用連接螺栓及定位銷與模板固定座定位連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種襯砌臺(tái)車拱墻電纜槽一次成型輔助模板，其特征在于包括分段式L型模板、內(nèi)嵌式密封條、定位銷、連接螺栓及模板固定座。L型模板沿縱向布置，用連接螺栓及定位銷與模板固定座定位連接。該襯砌臺(tái)車拱墻電纜槽一次成型輔助模板，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，使用快卡式連接螺栓，拆卸方便，效率高，質(zhì)量更好，可滿足一次性完成拱墻和電纜槽槽壁混凝土澆注的要求。
文檔編號(hào)E21D11/10GK202176339SQ20112024301
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月12日
發(fā)明者何毅, 劉春峰, 國佳, 朱英會(huì), 李玉軍, 楊青玉, 郭金海 申請人:中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司