專利名稱：液壓隧道襯砌臺(tái)車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
液壓隧道襯砌臺(tái)車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種液壓隧道襯砌臺(tái)車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置。
技術(shù)背景[0002]目前隧道液壓襯砌臺(tái)車襯砌長(zhǎng)度范圍在6nTl2m，工作循環(huán)時(shí)間在20小時(shí)左右，因此對(duì)行走速度要求很慢，行走輪是在人工鋪設(shè)的鋼軌上行走，對(duì)運(yùn)動(dòng)精度要求也不高，并且隧道內(nèi)粉塵大，環(huán)境比較惡劣，所以驅(qū)動(dòng)方式絕大多數(shù)采用開式鏈傳動(dòng)，人工手動(dòng)定期潤(rùn)滑方式。在臺(tái)車運(yùn)動(dòng)過程中起動(dòng)及制動(dòng)階段鏈條承受的沖擊力很大，以前設(shè)計(jì)的鏈傳動(dòng)中心距為固定不可調(diào)，在長(zhǎng)時(shí)間工作后鏈條因磨損而發(fā)生長(zhǎng)度變化，鏈條與鏈輪之間嚙合不相匹比，嚴(yán)重影響了鏈條及鏈輪的使用壽命，為此針對(duì)以前的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)作為改進(jìn)，設(shè)計(jì)了一種偏心調(diào)節(jié)裝置，在實(shí)際運(yùn)用中取得了良好的效果。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種液壓隧道襯砌臺(tái)車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的鏈傳動(dòng)中心距為固定不可調(diào)，在長(zhǎng)時(shí)間工作后鏈條磨損，鏈條與鏈輪之間嚙合不相匹比，嚴(yán)重影響鏈條及鏈輪的使用壽命等不足。[0004]本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案從動(dòng)鏈輪與從動(dòng)輪連接，從動(dòng)輪通過軸承與軸連接，在軸的兩端連接兩個(gè)偏心套，偏心套通過螺栓與行走架連接；在偏心套上均布四條沿圓周方向的長(zhǎng)槽孔，長(zhǎng)槽孔對(duì)應(yīng)的圓心夾角α為25° 35° ；在行走架上設(shè)置8個(gè)偏心套安裝螺紋孔，偏心套安裝螺紋孔與軸安裝孔偏心距離P為15 25mm。[0005]在軸承的兩端有軸承壓蓋。[0006]在兩個(gè)偏心套的外側(cè)有止推墊片，止推墊片卡在軸上，并用螺栓固定在偏心套上。[0007]本實(shí)用新型采用偏心調(diào)節(jié)裝置這種結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，調(diào)節(jié)方便，穩(wěn)定可靠，使用效果好。


[0008]圖1為液壓隧道襯砌臺(tái)車行走結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，即圖1中的I - I剖視圖；[0010]圖3為本實(shí)用新型的行走架上設(shè)置8個(gè)偏心套安裝螺紋孔示意圖；[0011]圖4為本實(shí)用新型的偏心套結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖5為圖4的剖視圖；[0013]圖6為本實(shí)用新型的偏心套安裝在行走架上的示意圖；[0014]圖7 圖11為本實(shí)用新型的偏心套安裝在行走架上不同位置的調(diào)節(jié)示意圖。[0015]圖中，1 一電機(jī)，2—聯(lián)軸器，3—減速機(jī)，4一一級(jí)鏈條，5—主動(dòng)輪，6—二級(jí)鏈條， 7—從動(dòng)輪，8—行走架，8—行走架，9一從動(dòng)鏈輪，10—軸承壓蓋，11 一軸承，12 —螺栓， 13——偏心套，14一軸；a，b，d，e，f為行走架上設(shè)置的偏心套安裝螺紋孔的位置標(biāo)記；A、B、C為偏心套上長(zhǎng)槽孔的位置標(biāo)記。
具體實(shí)施方式
[0016]本實(shí)用新型的實(shí)施例從動(dòng)鏈輪9與從動(dòng)輪7連接，從動(dòng)輪7通過軸承11與軸14 連接，在軸14的兩端連接兩個(gè)偏心套13，偏心套13通過螺栓12與行走架8連接；在偏心套13上均布四條沿圓周方向的長(zhǎng)槽孔，長(zhǎng)槽孔對(duì)應(yīng)的圓心夾角α為25° 35° ；在行走架8上設(shè)置8個(gè)偏心套安裝螺紋孔，偏心套安裝螺紋孔與軸14安裝孔偏心距離P為15 25mm。[0017]在軸承11的兩端有軸承壓蓋10。[0018]在兩個(gè)偏心套13的外側(cè)有止推墊片15，止推墊片15卡在軸14上，并用螺栓固定在偏心套13上。[0019]長(zhǎng)槽孔對(duì)應(yīng)的圓心夾角為α為31°。[0020]偏心套安裝螺紋孔與軸14安裝孔偏心距離P為20mm。[0021]如圖1所示，電機(jī)1通過聯(lián)軸器2與減速機(jī)3相聯(lián)，減速機(jī)3與主動(dòng)輪5通過一級(jí)鏈條4連接，一級(jí)減速傳動(dòng)比為i=l. 3，主動(dòng)輪5與從動(dòng)輪7之間i=l，在主動(dòng)輪5和從動(dòng)輪 7之間采用二級(jí)鏈條6連接，此處采用鏈輪鏈條主要是增加驅(qū)動(dòng)時(shí)附著力，偏心調(diào)節(jié)裝置布置在從動(dòng)輪7上。[0022]偏心調(diào)節(jié)裝置如圖2所示，兩偏心套13外圓與行走架7兩側(cè)的孔配合，偏心套13 內(nèi)圓與軸14配合，軸兩端用止推墊片15定位，防止軸軸向竄動(dòng)及圓周方向轉(zhuǎn)動(dòng)，止推墊片 15用螺栓固定在偏心套13上，偏心套13上有均布四條沿圓周方向的長(zhǎng)槽，用于調(diào)節(jié)偏心距離，鏈輪用螺栓與行走輪相連。[0023]工作原理介紹如下安裝偏心套的孔與輪軸安裝孔偏心距離為20mm，長(zhǎng)槽孔兩端對(duì)應(yīng)的圓心夾角為31度。[0024]1)、如圖7所示，當(dāng)行走架上a螺紋孔與偏心套A長(zhǎng)槽孔對(duì)齊，此時(shí)兩鏈輪中心距處于最短位置，設(shè)定為L(zhǎng)。[0025]2)、如圖8所示，當(dāng)b螺紋孔與偏心套A長(zhǎng)槽孔對(duì)齊，此時(shí)兩鏈輪中心距為L(zhǎng)+14mm。[0026]3)、如圖9所示，當(dāng)d螺紋孔與偏心套A長(zhǎng)槽孔對(duì)齊，此時(shí)兩鏈輪中心距為L(zhǎng)+20mm。[0027]4)、如圖10所示，當(dāng)e螺紋孔與偏心套A長(zhǎng)槽孔對(duì)齊，此時(shí)兩鏈輪中心距為 L+34mm。[0028]5)、如圖11所示，當(dāng)f螺紋孔與偏心套A長(zhǎng)槽孔對(duì)齊，此時(shí)兩鏈輪中心距為 L+40mmo[0029]從以上分析情況來看，兩鏈輪中心距調(diào)節(jié)距離在40mm范圍內(nèi)，而在每個(gè)圖示工況位置上還有士 15. 5° (α為31°時(shí))微調(diào)范圍，完全可以滿足安裝調(diào)節(jié)要求。在調(diào)節(jié)過程中，兩鏈輪軸心高度方向也會(huì)發(fā)生變化，由于行走架與臺(tái)車下縱梁聯(lián)接是采用鉸接方式，可以保證兩行走輪與鋼軌面的接觸，對(duì)臺(tái)車行走及使用不會(huì)造成影響。
權(quán)利要求1.一種液壓隧道襯砌臺(tái)車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置，其特征在于從動(dòng)鏈輪(9)與從動(dòng)輪(7) 連接，從動(dòng)輪(7)通過軸承(11)與軸(14)連接，在軸(14)的兩端連接兩個(gè)偏心套(13)，偏心套(13)通過螺栓(12)與行走架(8)連接；在偏心套(13)上均布四條沿圓周方向的長(zhǎng)槽孔，長(zhǎng)槽孔對(duì)應(yīng)的圓心夾角α為25° 35° ；在行走架(8)上設(shè)置8個(gè)偏心套安裝螺紋孔， 偏心套安裝螺紋孔與軸(14)安裝孔偏心距離P為15 25mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓隧道襯砌臺(tái)車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置，其特征在于在軸承 (11)的兩端有軸承壓蓋(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓隧道襯砌臺(tái)車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置，其特征在于在兩個(gè)偏心套(13)的外側(cè)有止推墊片(15)，止推墊片(15)卡在軸(14)上，并用螺栓固定在偏心套 (13)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓隧道襯砌臺(tái)車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置，其特征在于長(zhǎng)槽孔對(duì)應(yīng)的圓心夾角為α為31°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓隧道襯砌臺(tái)車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置，其特征在于偏心套安裝螺紋孔與軸(14)安裝孔偏心距離P為20mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液壓隧道襯砌臺(tái)車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置，從動(dòng)鏈輪(9)與從動(dòng)輪(7)連接，從動(dòng)輪(7)通過軸承(11)與軸(14)連接，在軸(14)的兩端連接兩個(gè)偏心套(13)，偏心套(13)通過螺栓(12)與行走架(8)連接；在偏心套(13)上均布四條沿圓周方向的長(zhǎng)槽孔，長(zhǎng)槽孔對(duì)應(yīng)的圓心夾角α為25°～35°；在行走架(8)上設(shè)置8個(gè)偏心套安裝螺紋孔，偏心套安裝螺紋孔與軸(14)安裝孔偏心距離P為15～25mm。在軸承(11)的兩端有軸承壓蓋(10)。在兩個(gè)偏心套(13)的外側(cè)有止推墊片(15)，止推墊片(15)卡在軸(14)上，并用螺栓固定在偏心套(13)上。
文檔編號(hào)F16H7/14GK202326954SQ20112048805
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者周松竹, 耿長(zhǎng)寶 申請(qǐng)人:中鐵五局(集團(tuán))有限公司, 中鐵五局集團(tuán)第四工程有限責(zé)任公司