一種懸軌式施工臺車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種隧道施工臺車，包括模板、模架和和頂升機(jī)構(gòu)；所述模架有多組；所述模架包括上弧拱、中間腹桿、下弦拉桿和行走機(jī)構(gòu)；所述模板與上弧拱固定連接；所述上弧拱為弧形結(jié)構(gòu)，下弦拉桿為直桿；所述上弧拱的兩端與下弦拉桿的兩端固定連接，兩者形成弓形結(jié)構(gòu)；所述中間腹桿設(shè)置在弓形結(jié)構(gòu)中間，連接上弧拱和下弦拉桿；所述行走機(jī)構(gòu)設(shè)置在下弦拉桿的底部；所述頂升機(jī)構(gòu)也設(shè)置在下弦拉桿的底部，為可拆卸連接。本發(fā)明的施工臺車能提高施工速度，縮短了工期，方便連續(xù)施工；能夠減少模架拼拆的人工費用，減少軌道基礎(chǔ)鋪設(shè)費用，節(jié)約成本；不能提高相鄰襯砌之間的澆筑精度，解決錯臺和漏漿問題，確保混凝土的澆筑質(zhì)量。
【專利說明】一種懸軌式施工臺車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種隧道施工臺車，特別涉及一種地鐵暗挖隧道施工的“懸軌式”臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]洞樁法(PBA)施工地鐵暗挖車站全部采用逆作法進(jìn)行施工，二襯扣拱施工完畢后，車站上方地表、管線及周邊建筑物的沉降基本穩(wěn)定，安全風(fēng)險基本解除，快速施工二襯扣拱砼，可以減少地表、管線及周邊建筑物累積沉降，同時也為土方開挖提供了前提條件。
[0003]在暗挖車站有限空間作業(yè)環(huán)境下，由于原上層導(dǎo)洞初期支護(hù)分段拆除，空間狹窄，不利于大型設(shè)備進(jìn)行作業(yè)?，F(xiàn)有技術(shù)常采用散拼模架，加腳手架支撐施工二襯扣拱砼，也偶有利用簡易臺車施工的，但均存在不足，影響施工。
[0004]散拼模架加腳手架支撐施工方法:散拼模架主要是利用鋼管腳手架或碗扣式腳手架作為支撐，用工字鋼拱架和小塊鋼模進(jìn)行現(xiàn)場拼裝，立模進(jìn)行二襯扣拱砼澆筑。拼裝及拆除施工速度較慢，且拼縫容易發(fā)生錯臺、漏漿等現(xiàn)象。
[0005]落地式臺車施工方法:現(xiàn)有臺車通常為落地式臺車，落地式臺車采用工字鋼加工，臺車較重，需要在在初支扣拱開挖后的土層上鋪設(shè)軌道，軌道鋪設(shè)需要枕木進(jìn)行反復(fù)調(diào)平調(diào)正，且臺車自重大移動困難，使得其使用極為不便。
[0006]中國專利CN102758640A公開了一種地鐵隧道襯砌臺車鋼模板系統(tǒng)，包括臺車鋼模板，所述臺車鋼模板由頂模板以及其兩端鉸接的兩個側(cè)模板構(gòu)成，所述兩個側(cè)模板與臺車桁架間支撐連接有傾斜的側(cè)油缸，所述頂模板與臺車桁架的頂端之間支撐有頂升油缸；所述兩個側(cè)模板與臺車桁架間還螺紋連接有側(cè)支撐絲桿，所述頂模板與臺車桁架的頂端之間還螺紋連接有上支撐絲桿，所述臺車桁架底端與地面支撐有下支撐絲杠，所述臺車桁架底端還固定安裝有行走輪，所述地面上設(shè)置有與行走輪相應(yīng)的行走輪軌道，所述行走輪由動力系統(tǒng)驅(qū)動。其核心是臺車在隧道底部設(shè)置的軌道上行走，并去撐起整個襯砌面的模板。這種結(jié)構(gòu)對于底部的軌道要求極高，因為軌道需要承受的壓力大，包括臺車的重量和襯砌澆筑的混凝土重量。而且，還必須保證襯砌澆筑過程中，軌道不出現(xiàn)沉降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)的二襯扣拱施工方法存在施工速度慢、質(zhì)量差，工時耗費多等缺點，提供一種隧道施工臺車，尤其是一種洞樁法隧道二次襯砌施工臺車。
[0008]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案:
[0009]一種隧道施工臺車，包括從上到下設(shè)置的:模板、模架和頂升機(jī)構(gòu)；
[0010]所述模架包括上弧拱、中間腹桿、下弦拉桿和行走機(jī)構(gòu)；
[0011]所述模架有多個；
[0012]所述上弧拱為拱形，與襯砌的形狀相適應(yīng)。[0013]所述模板與上弧拱固定連接。上弦拱可以作為模板背面的加強(qiáng)筋，平衡模板各部分的負(fù)載能力。
[0014]所述下弦拉桿為直桿；所述上弧拱的兩端與下弦拉桿的兩端固定連接，兩者形成弓形結(jié)構(gòu)。形成弓形結(jié)構(gòu)的模架更加穩(wěn)定，承受壓力的時候不易發(fā)生變形。
[0015]所述中間腹桿設(shè)置在弓形結(jié)構(gòu)中間，中間腹桿連接上弧拱和下弦拉桿。中間腹桿起到主要支撐作用，將上弧拱所受到的來自模板的壓力分散并向下傳遞，使整體結(jié)構(gòu)受力平衡。優(yōu)選方案之一，上弧拱、中間腹桿和下弦拉桿構(gòu)成坡面桁架。組成桁架結(jié)構(gòu)具有材料消耗少，穩(wěn)定性好，不易發(fā)生變形的特點。又一優(yōu)選方案，中間腹桿垂直設(shè)置在弓形結(jié)構(gòu)中間。垂直設(shè)置中間腹桿可以使承受壓力的方向與中間腹桿的軸向相重疊，提高腹桿的抗壓能力。
[0016]所述模板是可調(diào)整的模板，與待施工的襯砌面相適應(yīng)。采用可調(diào)整的模板可以提高模板的對于不同施工情況下的適配率，提高模板的利用率，減少閑置。優(yōu)選的，所述模板是具有弧形表面的模板?；⌒蚊娴哪０迮c襯砌混凝土的澆筑表面貼合度好，混凝土的凝固后表面的平整性好。
[0017]所述行走機(jī)構(gòu)設(shè)置在下弦拉桿的底部，且能夠與導(dǎo)軌相適應(yīng)。優(yōu)選的，所述行走機(jī)構(gòu)是多個導(dǎo)軌輪，導(dǎo)軌輪結(jié)構(gòu)簡單，采購方便，無特殊安裝要求，滿足工程需要又不增加安裝難度。更優(yōu)選的，所述行走機(jī)構(gòu)為四個導(dǎo)軌輪，臺車在移動過程中與襯砌部分分離，重量并不是太大，使四個導(dǎo)軌輪可以基本滿足移動需求，且較少的導(dǎo)軌輪使調(diào)平校正工作更易完成。所述導(dǎo)軌輪是與導(dǎo)軌相適應(yīng)的導(dǎo)軌輪。進(jìn)一步，多個模架之間用鋼筋、鋼管或型鋼連接固定。多個模架共同支撐起其上方的模板，將多個模架之間加以固定連接，可以將固定成一個整體結(jié)構(gòu)，具有更好的穩(wěn)定性。也可以保護(hù)臺車在移動中各模架不發(fā)生變形。
[0018]在下弦拉桿下方設(shè)置頂升機(jī)構(gòu)，所述頂升機(jī)構(gòu)與下弦拉桿為可拆卸連接或可分離結(jié)構(gòu)。當(dāng)頂升機(jī)構(gòu)工作時，頂起整個施工臺車，并使臺車的行走機(jī)構(gòu)與導(dǎo)軌相分離；當(dāng)頂升機(jī)構(gòu)收回時，臺車落下導(dǎo)軌輪與導(dǎo)軌接觸，臺車重量落在導(dǎo)軌上。頂升機(jī)構(gòu)不再承受臺車的重量，頂升機(jī)構(gòu)可以拆卸并與臺車分離，或者頂升機(jī)構(gòu)與臺車之間因為失去重力的作用而自然分離，頂升機(jī)構(gòu)的分離可以大大減少臺車的重量，方便臺車的轉(zhuǎn)移/移動。所述頂升機(jī)構(gòu)有多個相同的升降結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述頂升機(jī)構(gòu)為千斤頂。優(yōu)選的，頂升機(jī)構(gòu)(如千斤頂)以導(dǎo)洞初支為基座，構(gòu)成支持臺車的支架結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述千斤頂有偶數(shù)個，起到頂升臺車的作用，支撐起整個臺車，平衡臺車兩側(cè)受到的支撐力量。優(yōu)選的，所述千斤頂為螺旋式千斤頂。
[0019]進(jìn)一步，模架由工字鋼固定連接制成，優(yōu)選由工字鋼焊接制成，不排除采使用其它固定連接方式加工成型的模架。工字鋼之間焊接連接牢固，不易被破壞，由于臺車在修筑同一導(dǎo)洞內(nèi)的襯砌時是連續(xù)推進(jìn)施工的，通過導(dǎo)軌推進(jìn)鋪設(shè)，不考慮其它搬運(yùn)問題，焊接就具有了獨特的優(yōu)勢。
[0020]進(jìn)一步，在下弦拉桿下方設(shè)置延襯砌施工方向延伸的總承鋼架結(jié)構(gòu)，使各個模架之間的壓力統(tǒng)一到鋼架之上。優(yōu)選的，頂升機(jī)構(gòu)以活動連接/可拆卸連接方式，設(shè)置在總承鋼架之下。方便頂升機(jī)構(gòu)統(tǒng)一頂升、分配壓力。優(yōu)選的，所述總承鋼架結(jié)構(gòu)為雙拼工字鋼或箱型鋼材。
[0021]一種隧道施工臺車裝置系統(tǒng)，包括模板、模架、頂升機(jī)構(gòu)和導(dǎo)軌；[0022]所述模架包括上弧拱、中間腹桿、下弦拉桿和行走機(jī)構(gòu)；
[0023]所述模架有多組；
[0024]所述模板與上弧拱固定連接；
[0025]所述上弧拱的兩端與下弦拉桿的兩端固定連接，兩者形成弓形結(jié)構(gòu)；
[0026]所述中間腹桿設(shè)置在所述弓形結(jié)構(gòu)中間；中間腹桿連接上弧拱和下弦拉桿；
[0027]所述行走機(jī)構(gòu)設(shè)置在下拉弦桿下弦拉桿的底部，且能夠與導(dǎo)軌相適應(yīng)；
[0028]千斤頂在下拉弦拉桿下方設(shè)置頂升機(jī)構(gòu)，所述頂升機(jī)構(gòu)與下弦拉桿為可拆卸連接頂起整個施工臺車，并能夠使臺車的行走機(jī)構(gòu)與導(dǎo)軌相分離；
[0029]所述導(dǎo)軌是由架設(shè)在隧道導(dǎo)洞初支側(cè)墻上的支撐鋼架，和固定安裝在支撐鋼架上的軌道鋼組成；
[0030]所述導(dǎo)軌輪與軌道鋼相適配。
[0031]所述導(dǎo)軌是由架設(shè)在隧道導(dǎo)洞初支側(cè)墻上的第一支撐鋼架，和固定安裝在支撐鋼架上的軌道鋼組成。優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌由工字鋼沿導(dǎo)洞延伸方向(開挖方向)架設(shè)而成。更優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌是以導(dǎo)洞初支為基座，導(dǎo)洞初支上設(shè)置多個橫向的第一支撐鋼架；優(yōu)選的，所述第一支撐鋼架為第一工字鋼(所述橫向是沿導(dǎo)洞橫截面方向上)，多個第一支撐鋼架(優(yōu)選工字鋼)相互平行，間隔相同的距離；在橫向設(shè)置的工字鋼上設(shè)置的沿導(dǎo)洞延伸方向的導(dǎo)軌，優(yōu)選所述導(dǎo)軌為第二工字鋼，根據(jù)導(dǎo)軌輪的個數(shù)，設(shè)置成導(dǎo)軌的第二工字鋼為兩條以上的平行的工字鋼。第一工字鋼與第二工字鋼之間固定連接。利用導(dǎo)洞初支設(shè)置構(gòu)成導(dǎo)軌的基礎(chǔ)部分，節(jié)省了導(dǎo)軌基礎(chǔ)的鋪設(shè)成本，加快了施工速度，更重要的是利用導(dǎo)洞初支作為導(dǎo)軌基礎(chǔ)部分具有穩(wěn)定性好的特點。因為導(dǎo)洞初支是全混凝土結(jié)構(gòu)，又是連續(xù)結(jié)構(gòu)的一體化結(jié)構(gòu)，其作為導(dǎo)軌基礎(chǔ)的穩(wěn)定性甚至超過后期獨立設(shè)置導(dǎo)軌基礎(chǔ)。
[0032]在下弦拉桿下方設(shè)置頂升機(jī)構(gòu)，所述頂升機(jī)構(gòu)與下弦拉桿為可拆卸連接或可分離結(jié)構(gòu)。當(dāng)頂升機(jī)構(gòu)工作時，頂起整個施工臺車，并使臺車的行走機(jī)構(gòu)與導(dǎo)軌相分離；當(dāng)頂升機(jī)構(gòu)收回時，臺車落下導(dǎo)軌輪與導(dǎo)軌接觸，臺車重量落在導(dǎo)軌上。頂升機(jī)構(gòu)不再承受臺車的重量，頂升機(jī)構(gòu)可以拆卸并與臺車分離，或者頂升機(jī)構(gòu)與臺車之間因為失去重力的作用而自然分離。優(yōu)選的，所述頂升機(jī)構(gòu)為千斤頂。優(yōu)選的，頂升機(jī)構(gòu)或千斤頂以導(dǎo)洞初支為基座，構(gòu)成支持臺車的支架結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述千斤頂有偶數(shù)個，起到頂升臺車的作用，支撐起整個臺車，平衡臺車兩側(cè)受到的支撐力量。優(yōu)選的，所述千斤頂為螺旋式千斤頂。
[0033]在施工過程使用上述臺車裝置系統(tǒng)，方法如下:利用導(dǎo)洞初支，鋪設(shè)好導(dǎo)軌，將臺車就位于導(dǎo)軌之上。沿襯砌施工方向推動臺車到達(dá)目的地。設(shè)置好千斤頂，用千斤頂頂升臺車，使臺車的模板表面就位到待襯砌的洞頂。此時臺車與導(dǎo)軌分離，導(dǎo)軌不承受襯砌過程中臺車和混凝土的重量；而相應(yīng)的由千斤頂控制臺車高度及模板的位置。
[0034]根據(jù)施工條件不同，只需在地面承壓能力達(dá)到設(shè)計值的位點架設(shè)千斤頂；當(dāng)沒有適合的承壓位點時，只需在少數(shù)的地方預(yù)澆筑混凝土并進(jìn)行沉降壓力測試即可。如發(fā)生意外沉降現(xiàn)象，由于千斤頂有多個，所以不易發(fā)生傾覆。當(dāng)某個千斤頂所在位點發(fā)生沉降時，重新升高千斤頂?shù)母叨燃纯梢哉{(diào)整好臺車的高度，不必重新安裝支撐機(jī)構(gòu)。
[0035]優(yōu)選的，在下弦拉桿下方設(shè)置延襯砌施工方向延伸的總承鋼架結(jié)構(gòu)，使各個模架之間的壓力統(tǒng)一到鋼架之上，方便頂升機(jī)構(gòu)(如千斤頂)統(tǒng)一頂升、分配壓力。優(yōu)選的，所述總承鋼架結(jié)構(gòu)為雙拼工字鋼或箱型鋼材。[0036]尤其是，在洞樁法的施工環(huán)境下，在拆除原有的上導(dǎo)洞初支時，保留部分初支高度，利用現(xiàn)有導(dǎo)洞初支承受壓力，可以進(jìn)一步的減少臺車施工中的位點設(shè)置。
[0037]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果:
[0038]1.提高施工速度:懸軌式臺車充分利用現(xiàn)有的條件作為支撐平臺，大大減短二襯扣拱混凝土施工安裝和拆除模具的時間，縮短了工期。尤其是在洞樁法施工中，可以未破除的導(dǎo)洞初支作為支撐平臺，其承壓能力好，結(jié)構(gòu)位置沿導(dǎo)洞縱深方向，方便連續(xù)施工。
[0039]2.節(jié)約成本:和散拼模架施工方式相比，采用懸軌式臺車節(jié)約了模架拼拆的人工費用，節(jié)約了腳手架搭拆人工費用。和落地式臺車相比，節(jié)約了軌道基礎(chǔ)處理費用，比落地式臺車輕便，節(jié)約了臺車制作費用。
[0040]3.施工質(zhì)量可靠:本發(fā)明臺車因為無拼拆作業(yè)，且縱向延伸作業(yè)時推進(jìn)平衡(根據(jù)現(xiàn)場條件設(shè)置的導(dǎo)軌僅承受臺車壓力，不易變形)，提高了延伸作業(yè)時相鄰襯砌之間的澆筑精度，解決了散拼模架拼裝容易出現(xiàn)的錯臺和漏漿問題，確保了混凝土的澆筑質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0041]圖1為本發(fā)明懸軌式臺車的立體分解視圖(注圖1中導(dǎo)洞初支施工過程中不必破除頂部初支)。
[0042]圖2為懸軌式臺車的模架結(jié)構(gòu)。
[0043]圖3為臺車在導(dǎo)洞中就位施工襯砌時的正面視圖。(注圖3中導(dǎo)洞初支未完全描繪出來)
[0044]圖4為圖3中臺車單獨的正面視圖。
[0045]圖5為臺車在導(dǎo)洞中施工時側(cè)視圖。
[0046]圖中標(biāo)記:1-頂模板，2-模架，3-千斤頂，4-軌道，8-導(dǎo)洞初支，9底部土方，201-上弧拱，202-下弦拉桿，203-中間腹桿，204-行走機(jī)構(gòu)，205-鋼管(用于連接固定多個相鄰模架)，301_墊板(用于平穩(wěn)支撐機(jī)構(gòu)，如千斤頂)，401_第一工字鋼，402第二工字鋼，801-已澆筑完成的立柱。
【具體實施方式】
[0047]下面結(jié)合試驗例及【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。但不應(yīng)將此理解為本發(fā)明上述主題的范圍僅限于以下的實施例，凡基于本
【發(fā)明內(nèi)容】
所實現(xiàn)的技術(shù)均屬于本發(fā)明的范圍。
[0048]作為本發(fā)明的具體的平行實施方案，隧道施工臺車中，模板可以是對稱坡面、不對稱坡面、半坡面。根據(jù)實際施工情況，調(diào)整臺車的坡面結(jié)構(gòu)形狀，使模板的結(jié)構(gòu)適宜施工環(huán)境，保證模板與其它端模結(jié)構(gòu)的接縫密實性，提高襯砌施工精度。
[0049]進(jìn)一步，所述模板背面有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋與上弧拱的結(jié)構(gòu)是一體的，加強(qiáng)筋既是模板的結(jié)構(gòu)增強(qiáng)部分，又是上弧拱的一部分，在弓形結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到加強(qiáng)的同時，模板的承壓強(qiáng)度也大提升。
[0050]進(jìn)一步，所述模板是弧形模板，模板下方設(shè)置的模架是坡面桁架。當(dāng)然，還可以在坡面桁架下方增設(shè)一些鋼架結(jié)構(gòu)，增加臺車的高度及桁架的承壓能力。優(yōu)選的，所述鋼架結(jié)構(gòu)為平行桁架，或者將其設(shè)置為底部具有一定高度的坡面桁架，即上部為坡面，下部立方體結(jié)構(gòu)的桁架結(jié)構(gòu)。
[0051 ] 進(jìn)一步，所述行走機(jī)構(gòu)還可以是其它的平行移動機(jī)構(gòu)。
[0052]進(jìn)一步，在千斤頂下方設(shè)置有墊板，所述墊板由方木和鋼板重疊而成。
[0053]實施例1
[0054]下面結(jié)合附圖1-5進(jìn)行實施例1說明。
[0055]如圖1所示，在PBA工法中，不完全破除導(dǎo)洞初支8，利用未破除初支作為臺車立模和移動的主要支撐平臺。保證臺車與底部土方9之間有足夠的間隙，方便施工人員、材料運(yùn)輸通過。臺車采用工字鋼模架2，可調(diào)模板I組成，臺車長度為7.5m，工字鋼模架分為上弦拱201、中間腹桿203和下弦拉桿202，沿模板長邊(或沿襯砌澆筑延伸方向，即導(dǎo)洞延伸方向)每0.75m設(shè)置一跨，每個臺車共計11組模架(與圖1中所示有所不同)，按0.75m間距焊接在120縱向雙拼工字鋼(或箱鋼結(jié)構(gòu)鋼)上；每兩組模架間采用Φ48鋼管(圖5中的205)連接(每組模架設(shè)置 6根)，保證其穩(wěn)定；模板采用1500x750x5mm的可調(diào)鋼模板，長邊沿扣拱縱向設(shè)置，模板直接采用螺栓固定，模板拼裝完成后與模架焊接固定。縱向雙拼工字鋼下設(shè)25t螺旋式千斤頂3，螺旋式千斤頂設(shè)置間距1.0m。
[0056]當(dāng)施工前，破除部分導(dǎo)洞初支，使初支的剩余高度適宜襯砌臺車的頂升高度，如圖1或圖3中部分破除的初支所示。在兩側(cè)的初支上架設(shè)好第一工字鋼401 (工字鋼作業(yè)橫架)，再在第一工字鋼(橫架)上架設(shè)置延導(dǎo)洞縱向設(shè)置的第二工字鋼402作為導(dǎo)軌。臺車延導(dǎo)軌前進(jìn)至襯砌位，由千斤頂3頂升至襯砌高度，澆筑施工。完成后，拆去千斤頂?shù)膲毫?，臺車下降回到導(dǎo)軌上，推動臺車前進(jìn)至下一段施工位點，千斤頂頂升臺車就位，開始下一段澆筑施工。
[0057]與現(xiàn)有技術(shù)的散拼模架施工、落地式臺車施工進(jìn)行成本分析比較，結(jié)果如下表:
[0058]表1.成本分析
[0059]
【權(quán)利要求】
1.一種隧道施工臺車，包括模板、模架和頂升機(jī)構(gòu)； 所述模架包括上弧拱、中間腹桿、下弦拉桿和行走機(jī)構(gòu)； 所述模架有多組； 所述模板與上弧拱固定連接； 所述上弧拱為弧形結(jié)構(gòu)，下弦拉桿為直桿；所述上弧拱的兩端與下弦拉桿的兩端固定連接，兩者形成弓形結(jié)構(gòu)； 所述中間腹桿設(shè)置在所述弓形結(jié)構(gòu)中間；中間腹桿連接上弧拱和下弦拉桿； 所述行走機(jī)構(gòu)設(shè)置在下弦拉桿的底部； 所述頂升機(jī)構(gòu)設(shè)置在下弦拉桿的下方，所述頂升機(jī)構(gòu)與下弦拉桿為可拆卸連接。
2.如權(quán)利要求1所述隧道施工臺車，其特征在于，上弧拱、中間腹桿和下弦拉桿構(gòu)成坡面桁架。
3.如權(quán)利要求1所述隧道施工臺車，其特征在于，中間腹桿設(shè)置在弓形結(jié)構(gòu)中間，中間腹桿垂直于下弦拉桿；中間腹桿連接上弧拱和下弦拉桿。
4.如權(quán)利要求1所述隧道施工臺車，其特征在于，所述模板是可調(diào)整的模板，與待施工的襯砌面相適應(yīng)。
5.如權(quán)利要求1所述隧道施工臺車，其特征在于，多組模架之間用鋼管固定連接。
6.如權(quán)利要求1所述隧道施工臺車，其特征在于，所述頂升機(jī)構(gòu)有多個相同的升降結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求1所述隧道施工臺車，其特征在于，在下弦拉桿下方設(shè)置延襯砌施工方向延伸的總承鋼架結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1或6所述隧道施工臺車，其特征在于，所述頂升機(jī)構(gòu)為千斤頂。
9.一種隧道施工臺車裝置系統(tǒng)，包括模板、模架、頂升機(jī)構(gòu)和導(dǎo)軌； 所述模架包括上弧拱、中間腹桿、下弦拉桿和行走機(jī)構(gòu)； 所述模架有多組； 所述模板與上弧拱固定連接； 所述上弧拱的兩端與下弦拉桿的兩端固定連接，兩者形成弓形結(jié)構(gòu)； 所述中間腹桿設(shè)置在所述弓形結(jié)構(gòu)中間；中間腹桿連接上弧拱和下弦拉桿； 所述行走機(jī)構(gòu)設(shè)置在下拉弦桿下弦拉桿的底部，且能夠與導(dǎo)軌相適應(yīng)； 頂升機(jī)構(gòu)設(shè)置在下拉弦拉桿的下方，所述頂升機(jī)構(gòu)與下弦拉桿為可拆卸連接頂起整個施工臺車，并能夠使臺車的行走機(jī)構(gòu)與導(dǎo)軌相分離； 所述導(dǎo)軌是由架設(shè)在隧道導(dǎo)洞初支側(cè)墻上的第一支撐鋼架，和固定安裝在支撐鋼架上的軌道鋼組成； 所述導(dǎo)軌輪與軌道鋼相適配。
【文檔編號】E21D11/10GK103939113SQ201410203084
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】趙瑞文, 王湘華, 毛明林, 李陽, 耿開亮, 蘇凌峰, 瞿國麗, 楊龍騰, 李偉, 簡偉, 張亞磊, 王清, 何壽海, 鐘萬波, 楊泉勇 申請人:中鐵二局股份有限公司, 中鐵二局第一工程有限公司