一種減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的技術(shù)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的技術(shù)，通過(guò)綜合考慮懸掛式單軌交通橋墩、軌道梁、轉(zhuǎn)向架和車(chē)體的組合剛度，從整體上減小懸掛式單軌交通列車(chē)的橫向晃動(dòng)，保證懸掛式單軌車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的平穩(wěn)性和旅客舒適性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的技術(shù)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本專(zhuān)利涉及單軌交通領(lǐng)域，具體地說(shuō)是綜合考慮懸掛式單軌交通橋墩、軌道梁、轉(zhuǎn)向架和車(chē)體的剛度，從整體上減小懸掛式單軌交通列車(chē)的橫向晃動(dòng)，保證其運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。
【背景技術(shù)】
[0002]目前運(yùn)營(yíng)懸掛式單軌交通系統(tǒng)的國(guó)家主要是德國(guó)和日本，它們都采用的是鋼梁鋼墩的結(jié)構(gòu)形式。懸掛式單軌交通系統(tǒng)采用的是底部開(kāi)口的鋼制箱形截面軌道梁，車(chē)輛在軌道梁的下方運(yùn)營(yíng)，車(chē)輛和軌道梁之間依靠轉(zhuǎn)向架進(jìn)行連接。由于懸掛式單軌交通系統(tǒng)整體橫向剛度不足，造成了懸掛式單軌交通運(yùn)營(yíng)時(shí)產(chǎn)生較大的橫向晃動(dòng)，使得車(chē)輛的平穩(wěn)性和旅客舒適性得不到保障，影響了懸掛式單軌交通的推廣。
[0003]專(zhuān)利內(nèi)容
[0004]本專(zhuān)利所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:
[0005]提供一種減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的技術(shù)，綜合考慮橋墩、軌道梁、轉(zhuǎn)向架和車(chē)體的剛度，從整體上減小車(chē)輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的晃動(dòng)，以增強(qiáng)懸掛式單軌車(chē)輛運(yùn)營(yíng)中的平穩(wěn)性和旅客舒適性。
[0006]本專(zhuān)利解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的技術(shù)，應(yīng)用在懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路和懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中，其中在懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路中包括橋墩1了-1、橋墩11-2、軌道梁21-1、軌道梁21-2、懸掛簡(jiǎn)支體系31-1、懸掛簡(jiǎn)支體系31-2、轉(zhuǎn)向架4J-1、轉(zhuǎn)向架4J-2、車(chē)體5J-1、車(chē)體5J-2，其中軌道梁2J-1、軌道梁2J-2采用混凝土軌道梁，橋墩IJ-1、橋墩IJ-2和軌道梁2J-1、軌道梁2J-2之間由懸掛簡(jiǎn)支體系3J-1、懸掛簡(jiǎn)支體系3J-2連接;在懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中包括橋墩1G-1、橋墩1G-2、橋墩1G-3、軌道梁2G-1、軌道梁2G-2、軌道梁2G-3、軌道梁2G-4、懸掛剛構(gòu)體系3G-1、懸掛剛構(gòu)體系3G-2、轉(zhuǎn)向架4G-1、轉(zhuǎn)向架4G-2、車(chē)體5G-1、車(chē)體5G-2，其中軌道梁2G-1、軌道梁2G-2、軌道梁2G-3、軌道梁2G-4采用混凝土軌道梁，橋墩1G-1、橋墩1G-2、橋墩1G-3和軌道梁2G-1、軌道梁2G-2、軌道梁2G-3、軌道梁2G-4之間由懸掛剛構(gòu)體系3G-1、懸掛剛構(gòu)體系3G-2連接;其特征在于:在懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路中，綜合考慮橋墩1J-1、橋墩1J-2、軌道梁2J-1、軌道梁2J-2轉(zhuǎn)向架4J-1、轉(zhuǎn)向架4J-2、車(chē)體5J-1、車(chē)體5J-2的剛度，從整體上減小懸掛式單軌交通列車(chē)的橫向晃動(dòng)，保證其運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性;在懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中，綜合考慮橋墩1G-1、橋墩1G-2、橋墩1G-3、軌道梁2G-1、軌道梁2G-2、軌道梁2G-3、軌道梁2G-4、轉(zhuǎn)向架4G-1、轉(zhuǎn)向架4G-2、車(chē)體5G-1、車(chē)體5G-2的剛度，從整體上減小懸掛式單軌交通列車(chē)的橫向晃動(dòng)，保證其運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性；
[0008]在懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路中，橋墩1J-1、橋墩1J-2的抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于橋墩1J-1、橋墩1J-2結(jié)構(gòu)本身的抗扭性能，以及懸掛簡(jiǎn)支體系3J-1、懸掛簡(jiǎn)支體系3J-2對(duì)扭轉(zhuǎn)的約束;在懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中，橋墩1G-1、橋墩1G-2、橋墩1G-3的抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于橋墩1G-1、橋墩1G-2、橋墩1G-3結(jié)構(gòu)本身的抗扭性能，以及懸掛剛構(gòu)體系3G-1、懸掛剛構(gòu)體系3G-2對(duì)扭轉(zhuǎn)的約束；
[0009]在懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路中，軌道梁2J-1、軌道梁2J-2抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于軌道梁2J-1、軌道梁2J-2結(jié)構(gòu)本身的抗扭性能，以及懸掛簡(jiǎn)支體系3J-1、懸掛簡(jiǎn)支體系3J-2對(duì)扭轉(zhuǎn)的約束;在懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中，軌道梁2G-1、軌道梁2G-2、軌道梁2G-3、軌道梁2G-4抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于軌道梁2G-1、軌道梁2G-2、軌道梁2G-3、軌道梁2G-4結(jié)構(gòu)本身的抗扭性能，以及懸掛剛構(gòu)體系3G-1、懸掛剛構(gòu)體系3G-2對(duì)扭轉(zhuǎn)的約束；
[0010]在懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路中，轉(zhuǎn)向架4J-1、轉(zhuǎn)向架4J-2抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于轉(zhuǎn)向架4J-1、轉(zhuǎn)向架4J-2底部與車(chē)體5J-1、車(chē)體5J-2框架系統(tǒng)形成抗扭的體系，和轉(zhuǎn)向架4J-1、轉(zhuǎn)向架4J-2的頂部與軌道梁內(nèi)部相接觸的走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪形成抗扭的空間受力系統(tǒng);在懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中，轉(zhuǎn)向架4G-1、轉(zhuǎn)向架4G-2抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于轉(zhuǎn)向架4G-1、轉(zhuǎn)向架4G-2底部與車(chē)體5G-1、車(chē)體5G-2框架系統(tǒng)形成抗扭的體系，和轉(zhuǎn)向架4G-1、轉(zhuǎn)向架4G-2的頂部與軌道梁內(nèi)部相接觸的走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪形成抗扭的空間受力系統(tǒng)；
[0011]在懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路中，車(chē)體5J-1、車(chē)體5J-2的抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于車(chē)體5J-1、車(chē)體5J-2內(nèi)部的框架系統(tǒng);在懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中，車(chē)體5G-1、車(chē)體5G-2抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于車(chē)體5G-1、車(chē)體5G-2內(nèi)部的框架系統(tǒng)；
[0012]在懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路中，橋墩IJ-1、橋墩1J-2的高度Hl= 5m?30m，軌道梁2J-1、軌道梁2J-2的跨度Ll = 16m?40m;在懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中，橋墩l(shuí)G-
l、橋墩l(shuí)G-2、橋墩l(shuí)G-3的高度H2=5m?30m，軌道梁2G-l軌道梁2G-2、軌道梁2G-3、軌道梁2G-4的跨度L2 = 16m?40m，懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中每聯(lián)的跨數(shù)范圍為I?5跨。
[0013]本專(zhuān)利的有益效果是:
[0014]通過(guò)綜合考慮橋墩、軌道梁、懸掛體系、轉(zhuǎn)向架和車(chē)體的剛度，從整體上減小車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的晃動(dòng)，保證懸掛式單軌車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的平穩(wěn)性和旅客舒適性。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1簡(jiǎn)支體系減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的方法正面示意圖
[0016]圖2簡(jiǎn)支體系減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的方法整體示意圖
[0017]圖3剛構(gòu)體系減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的方法正面示意圖
[0018]圖4剛構(gòu)體系減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的方法整體示意圖
[0019]圖中符號(hào):IJ-1一橋域；IJ-2—橋域；1G-1—橋域；1G-2—橋域；1G-3—橋域;2J-1一軌道梁；2J-2一軌道梁；2G-1一軌道梁；2G-2一軌道梁；2G-3—軌道梁；2G-4—軌道梁；3J-1一懸掛簡(jiǎn)支體系；3J-2一懸掛簡(jiǎn)支體系；3G-1 一懸掛剛構(gòu)體系；3G-2一懸掛剛構(gòu)體系；4 J-1 一轉(zhuǎn)向架;4J-2—轉(zhuǎn)向架;4G-1—轉(zhuǎn)向架;4G-2—轉(zhuǎn)向架;5 J-1—車(chē)體;5J-2—車(chē)體;5G-1 一車(chē)體;5G-2—車(chē)體;Hl—懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路中橋墩的高度;H2—懸掛式單軌剛構(gòu)線(xiàn)路中橋墩的高度;LI 一懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路中軌道梁的長(zhǎng)度;L2—懸掛式單軌剛構(gòu)線(xiàn)路中軌道梁的長(zhǎng)度。
【具體實(shí)施方式】
[0020]結(jié)合附圖對(duì)本專(zhuān)利做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0021]實(shí)例一某懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路，使用了橋墩1J-1、橋墩1J-2、軌道梁2J-1、軌道梁21-2、懸掛簡(jiǎn)支體系31-1、懸掛簡(jiǎn)支體系31-2、轉(zhuǎn)向架幻-1、轉(zhuǎn)向架幻-2、車(chē)體5了-
1、車(chē)體5J-2，采用的一種減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的技術(shù)從空間結(jié)構(gòu)上減小了懸掛式單軌交通列車(chē)的橫向晃動(dòng)，保證其運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。
[0022]步驟一將軌道梁2J-1定位安裝到橋墩IJ-1和橋墩1J-2上，并通過(guò)懸掛簡(jiǎn)支體系3J-1連接成一個(gè)整體，將軌道梁2J-2定位安裝到橋墩IJ-1和橋墩1J-2上，兩者通過(guò)懸掛簡(jiǎn)支體系3J-2連接成一個(gè)整體，其中橋墩IJ-1和橋墩1J-2的高度為10m，軌道梁2J-1和軌道梁2J-2的跨度為25m，如圖1、圖2所示；
[0023]步驟二將轉(zhuǎn)向架4J-1與車(chē)體5J-1組裝起來(lái)，兩者通過(guò)懸吊結(jié)構(gòu)連接成一個(gè)整體，將轉(zhuǎn)向架4J-2與車(chē)體5J-2組裝起來(lái)，兩者通過(guò)懸吊結(jié)構(gòu)連接成一個(gè)整體，如圖1、圖2所示；
[0024]步驟三將轉(zhuǎn)向架4J-1與車(chē)體5J-1組裝的整體放置到軌道梁2J-1上，軌道梁2J-1的抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于其結(jié)構(gòu)本身的抗扭性能和懸掛簡(jiǎn)支體系3J-1對(duì)扭轉(zhuǎn)的約束，將轉(zhuǎn)向架4J-2與車(chē)體5J-2組裝的整體放置到軌道梁2J-2上，軌道梁2J-2的抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于其結(jié)構(gòu)本身的抗扭性能和懸掛簡(jiǎn)支體系3J-2對(duì)扭轉(zhuǎn)的約束，它們共同作用抵抗橫向晃動(dòng)的扭矩，這樣就能改善懸掛式單軌交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架運(yùn)營(yíng)時(shí)的受力狀態(tài)，達(dá)到增強(qiáng)穩(wěn)定性、減小橫向晃動(dòng)的目的。
[0025]實(shí)例二某懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路，使用了橋墩1G-1、橋墩1G-2、橋墩1G-3、軌道梁2G-1、軌道梁2G-2、軌道梁2G-3、軌道梁2G-4、懸掛剛構(gòu)體系3G-1、懸掛剛構(gòu)體系3G-
2、轉(zhuǎn)向架4G-1、轉(zhuǎn)向架4G-2、車(chē)體5G-1、車(chē)體5G-2，采用的一種減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的技術(shù)從空間結(jié)構(gòu)上減小了懸掛式單軌交通列車(chē)的橫向晃動(dòng)，保證其運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。
[0026]步驟一軌道梁2G-1與橋墩IG-1和橋墩1G-2通過(guò)懸掛剛構(gòu)體系3G-1連接成一個(gè)整體，軌道梁2G-2與橋墩IG-1和橋墩1G-2通過(guò)懸掛剛構(gòu)體系3G-2連接成一個(gè)整體，軌道梁2G-
1、軌道梁2G-2、軌道梁2G-3、軌道梁2G-4與橋墩1G-1、橋墩1G-2、橋墩1G-3組成了懸掛式單軌剛構(gòu)線(xiàn)路，其中橋墩IG-1、橋墩1G-2、橋墩1G-3的高度為1m，軌道梁2G-1、軌道梁2G-2、軌道梁2G-3、軌道梁2G-4的跨度為30m，如圖3、圖4所示；
[0027]步驟二將轉(zhuǎn)向架4G-1與車(chē)體5G-1組裝起來(lái)，兩者通過(guò)懸吊結(jié)構(gòu)連接成一個(gè)整體，將轉(zhuǎn)向架4G-2與車(chē)體5G-2組裝起來(lái)，兩者通過(guò)懸吊結(jié)構(gòu)連接成一個(gè)整體，如圖3、圖4所示；
[0028]步驟三將轉(zhuǎn)向架4G-1與車(chē)體5G-1組裝的整體放置到軌道梁2G-1上，軌道梁2G-1的抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于其結(jié)構(gòu)本身的抗扭性能和懸掛剛構(gòu)體系3G-1對(duì)扭轉(zhuǎn)的約束，將轉(zhuǎn)向架4G-2與車(chē)體5G-2組裝的整體放置到軌道梁2G-2上，軌道梁2G-2的抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于其結(jié)構(gòu)本身的抗扭性能和懸掛剛構(gòu)體系3G-2對(duì)扭轉(zhuǎn)的約束，它們共同作用抵抗橫向晃動(dòng)的扭矩，這樣就能改善懸掛式單軌交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架運(yùn)營(yíng)時(shí)的受力狀態(tài)，達(dá)到增強(qiáng)穩(wěn)定性、減小橫向晃動(dòng)的目的。
[0029]以上所述，僅是本專(zhuān)利的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本專(zhuān)利作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本專(zhuān)利的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例作出的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本專(zhuān)利技術(shù)方案的范圍內(nèi)。本專(zhuān)利具有新穎性、實(shí)用性，符合要求，故依法提出專(zhuān)利申請(qǐng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的技術(shù)，應(yīng)用在懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路和懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中，其中在懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路中包括橋墩(1J-1)、橋墩(1J-2)、軌道梁(2J-1)、軌道梁(2J-2)、懸掛簡(jiǎn)支體系(3J-1)、懸掛簡(jiǎn)支體系(3了-2)、轉(zhuǎn)向架(4了-1)、轉(zhuǎn)向架(4了-2)、車(chē)體(5了-1)、車(chē)體(5了-2)，其中軌道梁(2了-1)、軌道梁(2J-2)采用混凝土軌道梁，橋墩(1J-1)、橋墩(1J-2)和軌道梁(2J-1)、軌道梁(2J-2)之間由懸掛簡(jiǎn)支體系(3J-1)、懸掛簡(jiǎn)支體系(3J-2)連接;在懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中包括橋墩(1G-1)、橋墩(1G-2)、橋墩(1G-3)、軌道梁(2G-1)、軌道梁(2G-2)、軌道梁(2G-3)、軌道梁(2G-4)、懸掛剛構(gòu)體系(3G-1)、懸掛剛構(gòu)體系(3G-2)、轉(zhuǎn)向架(4G-1)、轉(zhuǎn)向架(4G-2)、車(chē)體(5G-1)、車(chē)體(5G-2)，其中軌道梁(2G-1)、軌道梁(2G-2)、軌道梁(2G-3)、軌道梁(2G-4)采用混凝土軌道梁，橋墩(1G-1)、橋墩(1G-2)、橋墩(1G-3)和軌道梁(2G-1)、軌道梁(2G-2)、軌道梁(2G-3)、軌道梁(2G-4)之間由懸掛剛構(gòu)體系(3G-1)、懸掛剛構(gòu)體系(3G-2)連接;其特征在于:在懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路中，綜合考慮橋墩(1J-1)、橋墩(1J-2)、軌道梁(2J-1)、軌道梁(2J-2)轉(zhuǎn)向架(4J-1)、轉(zhuǎn)向架(4J-2)、車(chē)體(5J-1)、車(chē)體(5J-2)的剛度，從整體上減小懸掛式單軌交通列車(chē)的橫向晃動(dòng)，保證其運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性;在懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中，綜合考慮橋墩(1G-1)、橋墩(1G-2)、橋墩(1G-3)、軌道梁(2G-1)、軌道梁(2G-2)、軌道梁(2G-3)、軌道梁(2G-4)、轉(zhuǎn)向架(4G-1)、轉(zhuǎn)向架(4G-2)、車(chē)體(5G-1)、車(chē)體(5G-2)的剛度，從整體上減小懸掛式單軌交通列車(chē)的橫向晃動(dòng)，保證其運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的技術(shù)，其特征在于:在懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路中，橋墩(1J-1)、橋墩(1J-2)的抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于橋墩(1J-1)、橋墩(1J-2)結(jié)構(gòu)本身的抗扭性能，以及懸掛簡(jiǎn)支體系(3J-1)、懸掛簡(jiǎn)支體系(3J-2)對(duì)扭轉(zhuǎn)的約束;在懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中，橋墩(1G-1)、橋墩(1G-2)、橋墩(1G-3)的抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于橋墩(1G-1)、橋墩(1G-2)、橋墩(1G-3)結(jié)構(gòu)本身的抗扭性能，以及懸掛剛構(gòu)體系(3G-1)、懸掛剛構(gòu)體系(3G-2)對(duì)扭轉(zhuǎn)的約束。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的技術(shù)，其特征在于:在懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路中，軌道梁(2J-1)、軌道梁(2J-2)抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于軌道梁(2J-1)、軌道梁(2J-2)結(jié)構(gòu)本身的抗扭性能，以及懸掛簡(jiǎn)支體系(3J-1)、懸掛簡(jiǎn)支體系(3J-2)對(duì)扭轉(zhuǎn)的約束;在懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中，軌道梁(2G-1)、軌道梁(2G-2)、軌道梁(2G-3)、軌道梁(2G-4)抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于軌道梁(2G-1)、軌道梁(2G-2)、軌道梁(2G-3)、軌道梁(2G-4)結(jié)構(gòu)本身的抗扭性能，以及懸掛剛構(gòu)體系(3G-1)、懸掛剛構(gòu)體系(3G-2)對(duì)扭轉(zhuǎn)的約束。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的技術(shù)，其特征在于:在懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路中，轉(zhuǎn)向架(4 J-1 )、轉(zhuǎn)向架(4J-2)抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于轉(zhuǎn)向架(4J-1 )、轉(zhuǎn)向架(4J-2)底部與車(chē)體(5J-1)、車(chē)體(5J-2)框架系統(tǒng)形成抗扭的體系，和轉(zhuǎn)向架(4J-1)、轉(zhuǎn)向架(4J-2)的頂部與軌道梁內(nèi)部相接觸的走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪形成抗扭的空間受力系統(tǒng);在懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中，轉(zhuǎn)向架(4G-1)、轉(zhuǎn)向架(4G-2)抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于轉(zhuǎn)向架(4G-1)、轉(zhuǎn)向架(4G-2)底部與車(chē)體(5G-1)、車(chē)體(5G-2)框架系統(tǒng)形成抗扭的體系，和轉(zhuǎn)向架(4G-1)、轉(zhuǎn)向架(4G-2)的頂部與軌道梁內(nèi)部相接觸的走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪形成抗扭的空間受力系統(tǒng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的技術(shù)，其特征在于:在懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路中，車(chē)體(5J-1)、車(chē)體(5J-2)的抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于車(chē)體(5J-1)、車(chē)體(5J-2)內(nèi)部的框架系統(tǒng)；在懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中，車(chē)體(5G-1)、車(chē)體(5G-2)抵抗橫向晃動(dòng)的剛度來(lái)自于車(chē)體(5G-1)、車(chē)體(5G-2)內(nèi)部的框架系統(tǒng)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減小懸掛式單軌交通列車(chē)橫向晃動(dòng)的技術(shù)，其特征在于:在懸掛式單軌交通簡(jiǎn)支體系線(xiàn)路中，橋墩(IJ-1)、橋墩(IJ-2)的高度Hl = 5m?30m，軌道梁(2J-1)、軌道梁(2J-2)的跨度LI = 16m?40m;在懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中，橋墩(IG-1)、橋墩(1G-2)、橋墩(1G-3)的高度H2 = 5m?30m，軌道梁(2G-1)軌道梁(2G-2)、軌道梁(2G-3)、軌道梁(2G-4)的跨度L2= 16m?40m，懸掛式單軌交通剛構(gòu)體系線(xiàn)路中每聯(lián)的跨數(shù)范圍為I?5跨。
【文檔編號(hào)】E01B25/24GK106012715SQ201610523140
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月5日
【發(fā)明人】朱爾玉, 尚龍飛, 王宏亮
【申請(qǐng)人】北京交通大學(xué)