專利名稱：一種軌道交通的站臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種站臺(tái)，更具體說是一種軌道交通的站臺(tái)。
技術(shù)背景地鐵、輕軌等軌道交通的站臺(tái)， 一方面為了行車能正常通過，車廂出口 與站臺(tái)之間有一定的距離，另一方面，由于車廂內(nèi)的人員數(shù)量不同，車廂 地面也存在一定高度變化。上述情況往往會(huì)導(dǎo)致站臺(tái)與車門口的地面具有 水平方向和垂直方向距離，給乘客的上下車帶來了不方便和不安全，特別 是在乘客擁擠的情況下更為突出。在媒體上也曾有因前面介紹的原因造成 人身傷害的報(bào)道。 實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型擬解決的問題是提供一種能消除站臺(tái)與車 門口的地面水平方向和垂直方向存在距離的軌道交通的站臺(tái)，以保證乘客 上下車的安全。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 一種軌道交通的站 臺(tái)，包括臺(tái)面和驅(qū)動(dòng)裝置，所述的臺(tái)面包括臺(tái)面一和臺(tái)面二，所述驅(qū)動(dòng)裝 置包括水平驅(qū)動(dòng)裝置、垂直驅(qū)動(dòng)裝置，所述水平驅(qū)動(dòng)裝置與臺(tái)面二連接， 所述垂直驅(qū)動(dòng)裝置與臺(tái)面一連接；所述臺(tái)面一與臺(tái)面二可移動(dòng)連接。所述驅(qū)動(dòng)裝置的第一種方式所述水平驅(qū)動(dòng)裝置是包括汽缸、活塞 和水平頂出桿，所述汽缸固定在臺(tái)面一下側(cè)，所述水平頂出桿與臺(tái)面二固 定；所述垂直驅(qū)動(dòng)裝置包括汽缸、活塞和垂直頂出桿，所述垂直頂出桿與 面一固定。所述驅(qū)動(dòng)裝置的第二種方式它還包括電機(jī)，所述水平驅(qū)動(dòng)裝 置包括水平頂出桿，所述水平頂出桿與臺(tái)面二固定；所述垂直驅(qū)動(dòng)裝置包括垂直頂出桿與臺(tái)面一固定；所述電機(jī)分別與水平頂出桿、垂直頂出桿傳 動(dòng)連接。所述臺(tái)面一與臺(tái)面二可移動(dòng)連接為所述臺(tái)面一的下方設(shè)有道軌， 所述臺(tái)面二的相對(duì)二側(cè)在所述道軌內(nèi)。作為改進(jìn)，上述軌道交通的站臺(tái)，它還包括控制裝置和位置傳感器， 所述位置傳感器設(shè)在臺(tái)面上，在第一種驅(qū)動(dòng)方式中，所述控制裝置分別與 位置傳感器、汽缸電連接。在第二種驅(qū)動(dòng)方式中，所述控制裝置分別與位 置傳感器、電機(jī)電連接。采用上述方案，本實(shí)用新型的軌道交通的站臺(tái)，通過臺(tái)面二水平方向 調(diào)節(jié)，可以使站臺(tái)與車門口的地面水平方向接近，從而消除站臺(tái)與軌道車 門口的地面水平方向存在距離；通過臺(tái)面一垂直方向的調(diào)節(jié)，可以使站臺(tái) 與車門口的地面垂直方向接近，從而消除站臺(tái)與軌道車門口的地面垂直方 向存在距離。這樣保證乘客上下車的安全?？刂蒲b置和位置傳感器的采用， 更加提高了其精確度和使用安全。

圖1是本實(shí)用新型的軌道交通的站臺(tái)一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的軌道交通的站臺(tái)另一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1-臺(tái)面一，2-臺(tái)面二， 3-水平驅(qū)動(dòng)裝置，4-垂直驅(qū)動(dòng)裝置，5-道軌，6-汽缸，7-活塞，8-水平頂出桿，9-垂直頂出桿，10-電機(jī)，11-控制裝置，12-位置傳感器。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的種軌道交通的站臺(tái)，包括臺(tái)面和驅(qū) 動(dòng)裝置，所述的臺(tái)面包括臺(tái)面一 1和臺(tái)面二 2，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括水平驅(qū) 動(dòng)裝置3、垂直驅(qū)動(dòng)裝置4，所述水平驅(qū)動(dòng)裝置3與臺(tái)面二2連接，所述垂 直驅(qū)動(dòng)裝置4與臺(tái)面一1連接；所述臺(tái)面一1與臺(tái)面二2可移動(dòng)連接，所 述臺(tái)面一1與臺(tái)面二 2可移動(dòng)連接可以是所述臺(tái)面一1的下方設(shè)有道軌5，所述臺(tái)面二 2的相對(duì)二側(cè)在所述道軌5內(nèi)。所述驅(qū)動(dòng)裝置包括水平驅(qū)動(dòng)裝置3、垂直驅(qū)動(dòng)裝置4，所述水平驅(qū)動(dòng)裝 置3與臺(tái)面2連接，垂直驅(qū)動(dòng)裝置4與臺(tái)面1連接。下面分二個(gè)實(shí)施例對(duì) 水平驅(qū)動(dòng)裝置3、垂直驅(qū)動(dòng)裝置4進(jìn)行描述。實(shí)施例一，參見圖l，所述水平驅(qū)動(dòng)裝置3包括汽缸6、活塞7和水平 頂出桿8，所述汽缸6固定在臺(tái)面一 1下側(cè)，所述水平頂出桿8與臺(tái)面2 固定；所述垂直驅(qū)動(dòng)裝置4包括汽缸6、活塞7和垂直頂出桿9，所述垂直 頂出桿9與臺(tái)面1固定。由于其實(shí)具體施對(duì)機(jī)械領(lǐng)域普通技術(shù)人員容易掌 握，因此不再展開描述。作為改進(jìn)，本實(shí)施例的軌道交通的站臺(tái)它還包括 控制裝置11和位置傳感器12，所述位置傳感器12設(shè)在臺(tái)面2上，所述控 制裝置11分別與位置傳感器12、汽缸6電連接。這樣當(dāng)軌道交通靠近站 臺(tái)時(shí)，位置傳感器12可發(fā)送給控制裝置11一個(gè)位置的信號(hào)，控制裝置ll 再"指揮"汽缸6對(duì)臺(tái)面2作具體的水平位移量，對(duì)臺(tái)面1作具體垂直位 移量的控制，控制裝置ll可采用現(xiàn)有技術(shù)的單片機(jī)等控制手段。實(shí)施例二，參見圖2，所述軌道交通的站臺(tái)，它還包括電機(jī)10，所述 水平驅(qū)動(dòng)裝置3包括水平頂出桿8，所述水平頂出桿8與臺(tái)面2固定；所 述垂直驅(qū)動(dòng)裝置4包括垂直頂出桿9與臺(tái)面1固定；所述電機(jī)10分別與水 平頂出桿8、垂直頂出桿9傳動(dòng)連接。同樣由于其實(shí)具體施對(duì)機(jī)械領(lǐng)域普 通技術(shù)人員容易掌握，因此不再展開描述。作為改進(jìn)，本實(shí)施例的軌道交 通的站臺(tái)還包括控制裝置11和位置傳感器12，所述位置傳感器12設(shè)在臺(tái) 面2上，所述控制裝置11分別與位置傳感器12、電機(jī)10電連接。這樣當(dāng) 軌道交通靠近站臺(tái)時(shí)，位置傳感器12可發(fā)送給控制裝置11 一個(gè)位置的信 號(hào)，控制裝置11再"指揮"電機(jī)10對(duì)臺(tái)面2作具體的水平位移量，對(duì)臺(tái) 面1作具體的垂直位移量的控制，控制裝置11可采用現(xiàn)有技術(shù)的單片機(jī)等 控制手段。
權(quán)利要求1、一種軌道交通的站臺(tái)，其特征在于包括臺(tái)面和驅(qū)動(dòng)裝置，所述的臺(tái)面包括臺(tái)面一(1)和臺(tái)面二(2)，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括水平驅(qū)動(dòng)裝置(3)、垂直驅(qū)動(dòng)裝置(4)，所述水平驅(qū)動(dòng)裝置(3)與臺(tái)面二(2)連接，所述垂直驅(qū)動(dòng)裝置(4)與臺(tái)面一(1)；所述臺(tái)面一(1)與臺(tái)面二(2)可移動(dòng)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道交通的站臺(tái)，其特征在于所述水平驅(qū) 動(dòng)裝置(3)包括汽缸(6)、活塞(7)和水平頂出桿(8)，所述汽缸(6) 固定在臺(tái)面一 (1)下側(cè)，所述水平頂出桿(8)與臺(tái)面二 (2)固定；所 述垂直驅(qū)動(dòng)裝置(4)包括汽缸(6)、活塞(7)和垂直頂出桿(9)，所 述垂直頂出桿(9)與面一 (1)固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道交通的站臺(tái)，其特征在于它還包括電 機(jī)(10)，所述水平驅(qū)動(dòng)裝置(3)包括水平頂出桿(8)，所述水平頂出 桿(8)與臺(tái)面二 (2)固定；所述垂直驅(qū)動(dòng)裝置(4)包括垂直頂出桿(9) 與臺(tái)面一 (1)固定；所述電機(jī)(10)分別與水平頂出桿(8)、垂直頂出 桿(9)傳動(dòng)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的軌道交通的站臺(tái)，其特征在于所 述臺(tái)面一 (1)與臺(tái)面二 (2)可移動(dòng)連接為所述臺(tái)面一 (1)的下方設(shè) 有道軌(5)，所述臺(tái)面二 (2)的相對(duì)二側(cè)在所述道軌(5)內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的軌道交通的站臺(tái)，其特征在于它 還包括控制裝置(11)和位置傳感器(12)，所述位置傳感器(12)設(shè)在 臺(tái)面二 (2)上，在所述控制裝置(11)分別與位置傳感器(12)、汽缸(6)電連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通的站臺(tái)，其特征在于它還包括控 制裝置(11)和位置傳感器(12)，所述位置傳感器(12)設(shè)在臺(tái)面二 (2) 上，所述控制裝置(11)分別與位置傳感器(12)、電機(jī)(10)電連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道交通的站臺(tái)，包括臺(tái)面和驅(qū)動(dòng)裝置，所述的臺(tái)面包括臺(tái)面一和臺(tái)面二，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括水平驅(qū)動(dòng)裝置、垂直驅(qū)動(dòng)裝置，所述水平驅(qū)動(dòng)裝置與臺(tái)面二連接，所述垂直驅(qū)動(dòng)裝置與臺(tái)面一連接；所述臺(tái)面一與臺(tái)面二可移動(dòng)連接。采用上述方案，本實(shí)用新型的軌道交通的站臺(tái)，通過臺(tái)面二水平方向調(diào)節(jié)，可以使站臺(tái)與車門口的地面水平方向接近，從而消除站臺(tái)與軌道車門口的地面水平方向存在距離；通過臺(tái)面一垂直方向的調(diào)節(jié)，可以使站臺(tái)與車門口的地面垂直方向接近，從而消除站臺(tái)與軌道車門口的地面垂直方向存在距離。這樣保證乘客上下車的安全。
文檔編號(hào)B61B1/00GK201217437SQ20082008708
公開日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月9日
發(fā)明者徐建祥, 章岳鋒, 阮偉良 申請(qǐng)人:阮偉良