專利名稱：一種軌道交通用電纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電纜技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種軌道交通用電纜。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的機車車輛電纜都具有良好的耐高溫性和耐油性，然而，隨著軌道交通的全面提速，列車行駛時造成的震動越來越劇烈，而一般的電纜的抗震能力有限，一旦震動超過一定限度，即發(fā)生斷裂現(xiàn)象。為了提高電纜的抗震能力，現(xiàn)有文獻已經(jīng)有所披露，例如，中國專利《油田測井射孔抗震電纜》公開了一種電纜，該電纜通過設(shè)置在絕緣層外的抗震層實現(xiàn)相應(yīng)的抗震效果， 所述抗震層一般為橡膠。橡塑等材料制成。而中國專利《一種抗震壓、耐拖拽的電纜》則通過設(shè)置雙層細(xì)鋼絲全編織鎧裝以增強抗震壓能力。最近，中國專利《一種高速機車用電纜》公開了另一種電纜，該電纜在軟導(dǎo)體外依次包覆有聚丙烯帶層、薄層氟塑料絕緣層、熱塑性聚酯彈性體絕緣層、滑石粉層和氯丁橡膠外護套，從而使得該電纜具有一定的抗震功能。然而，現(xiàn)有技術(shù)雖然能夠從不同程度上減輕外界震動環(huán)境給電纜造成的影響，但多數(shù)發(fā)明仍是在導(dǎo)體外部加一層抗震層或鋼絲編織，這樣就使得電纜的外徑比預(yù)期的大很多，而且這些措施可能對電纜的柔軟度造成一定影響。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有抗震電纜一般采用在導(dǎo)體外層進行結(jié)構(gòu)或材料的改進來為電纜提供相應(yīng)的抗震性能，而實施上述技術(shù)措施卻不得不增加電纜外徑，從而一定程度上降低電纜柔軟度的問題，并針對該問題提供一種軌道交通用電纜。本實用新型通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題一種軌道交通用電纜，由內(nèi)而外包括導(dǎo)體、絕緣層以及護套層，其特征在于所述導(dǎo)體內(nèi)設(shè)有抗震芯層。為了使電纜具備相當(dāng)?shù)目拐饛姸?，本實用新型所采用的技術(shù)方案完全舍棄了現(xiàn)有技術(shù)所采用的技術(shù)措施，而是將抗震材料(例如本實用新型所述的芳綸芯層)直接設(shè)置在導(dǎo)體內(nèi)，本實用新型發(fā)現(xiàn)，為了達(dá)到相同的抗震強度，在電纜采用完全相同的材料的情況下，將抗震材料設(shè)置在導(dǎo)體內(nèi)與將抗震材料設(shè)置在導(dǎo)體外相比，前者所耗費的抗震材料的使用量及電纜的總體口徑往往較后者小的多，盡管前者導(dǎo)體的口徑會由于在內(nèi)部設(shè)置了抗震材料而有所增大。本實用新型還發(fā)現(xiàn)將抗震材料設(shè)置在導(dǎo)體的外層，在使用過程中抗震材料容易從導(dǎo)體線芯上脫落，而事實上，軌道列車運行所產(chǎn)生的震動能夠引起電纜導(dǎo)體的斷裂，那么假如采用背景技術(shù)所述方案，在抗震材料從導(dǎo)體線芯上脫落后就無法保證對導(dǎo)體線芯進行抗震保護，而本實用新型在導(dǎo)體中心設(shè)置抗震材料的方案，卻不會出現(xiàn)脫落現(xiàn)象，并且能起到重點保護導(dǎo)體線芯的作用。[0011]應(yīng)當(dāng)指出的是，本實用新型所述技術(shù)方案在提高電纜抗震性和機械強度的同時， 并不影響其他各種優(yōu)良性能的發(fā)揮。相反的，采用本實用新型所述的技術(shù)方案，抗震材料對電纜總體柔軟度的不利影響將相較于背景技術(shù)所采用的各種方案有相當(dāng)?shù)臏p少。另外，本實用新型所述抗震芯層為芳綸芯層。所使用的抗震材料芳綸是一種合成纖維，具有超高強度、高模量和耐高溫、耐酸耐堿、重量輕等優(yōu)良性能，其強度是鋼絲的5 6倍，模量為鋼絲或玻璃纖維的2 3倍，韌性是鋼絲的2倍，而重量僅為鋼絲的1/5左右，在560°C的溫度下，不分解，不融化，它具有良好的絕緣性和抗老化性能，具有很長的生命周期。為了解決其他技術(shù)問題，本實用新型還采用了以下技術(shù)方案所述導(dǎo)體由軟結(jié)構(gòu)金屬絲束合絞合而成；所述軟結(jié)構(gòu)金屬絲為第六類軟結(jié)構(gòu)銅絲；所述絕緣層由耐高溫乙丙橡膠制成；所述護套層由氯化聚乙烯制成。

圖1是實施例所述一種軌道交通用電纜的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例見圖1，一種軌道交通用電纜，由內(nèi)而外包括芳綸芯層1、導(dǎo)體2、絕緣層3以及護套層4，導(dǎo)體2由軟結(jié)構(gòu)金屬絲束合絞合而成，所述束合絞合是指使用束合機將多根金屬絲同向扭合成一股，然后將束合后的單股導(dǎo)體通過絞線機再次絞合。這樣做可使電纜的導(dǎo)體更加緊密、圓整，同時提高了電纜的柔軟度。所述軟結(jié)構(gòu)金屬絲采用第六類軟結(jié)構(gòu)銅絲(例如對于本實施例而言，所述金屬絲為鍍錫銅絲)，從而能夠使電纜有良好的柔軟度，具備耐彎，耐扭等特點，而由耐高溫乙丙橡膠制成的絕緣層具有良好的介電性能，由氯化聚乙烯制成的護套層耐油性能突出。
權(quán)利要求1.一種軌道交通用電纜，由內(nèi)而外包括導(dǎo)體、絕緣層以及護套層，其特征在于所述導(dǎo)體內(nèi)設(shè)有抗震芯層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通用電纜，其特征在于所述抗震芯層為芳綸芯層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通用電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由軟結(jié)構(gòu)金屬絲束合絞合而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道交通用電纜，其特征在于所述軟結(jié)構(gòu)金屬絲為第六類軟結(jié)構(gòu)銅絲。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通用電纜，其特征在于所述絕緣層由耐高溫乙丙橡膠制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通用電纜，其特征在于所述護套層由氯化聚乙烯制成。
專利摘要本實用新型屬于電纜技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種軌道交通用電纜，為了解決現(xiàn)有抗震電纜一般采用在導(dǎo)體外層進行結(jié)構(gòu)或材料的改進來為電纜提供相應(yīng)的抗震性能，而實施上述技術(shù)措施卻不得不增加電纜外徑，從而一定程度上降低電纜柔軟度的問題，本實用新型提供了一種電纜，該電纜由內(nèi)而外包括導(dǎo)體、絕緣層以及護套層，所述導(dǎo)體內(nèi)設(shè)有抗震芯層，采用上述技術(shù)方案即可有效的解決上述技術(shù)問題。
文檔編號H01B5/08GK202134235SQ20112017854
公開日2012年2月1日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者劉群琪 申請人:上海南洋電纜有限公司