專利名稱：一種用于城市軌道交通的道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路軌道的結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種用于城市軌道交通領(lǐng)域的道岔結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域正線以9號(hào)單開(kāi)道岔為主，9號(hào)單開(kāi)道岔尖軌又分為直線型尖軌和曲線型尖軌兩種結(jié)構(gòu)型式。既有的9號(hào)直線型尖軌道岔是地鐵早期建設(shè)時(shí)，由國(guó)鐵用于低速、客貨混運(yùn)站場(chǎng)的道岔演變而來(lái)的，采用一點(diǎn)牽引，電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備的投資少；缺點(diǎn)是道岔的導(dǎo)曲線半徑較小，側(cè)向通過(guò)速度較低，而且尖軌跟端為活接頭結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性較差，難以用于跨區(qū)間無(wú)縫線路?，F(xiàn)有技術(shù)中的9號(hào)曲線型尖軌道岔是專為地鐵設(shè)計(jì)使用，列車通過(guò)道岔時(shí)的平順性要優(yōu)于直線型尖軌，尖軌采用兩點(diǎn)牽引，尖軌跟端為彈性可彎結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性較好，軌道幾何形位易于保持，可用于跨區(qū)間無(wú)縫線路，另外導(dǎo)曲線半徑的增大，提高了道岔側(cè)向容許通過(guò)速度和列車的折返效率。提高列車通過(guò)道岔的速度，特別是提高側(cè)向通過(guò)速度，盡力提供折返條件成為提高軌道交通運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的方法之一。目前常用的做法是采用兩點(diǎn)牽引的9號(hào)曲線型尖軌道岔代替一點(diǎn)牽引的9號(hào)直線型尖軌道岔，側(cè)向通過(guò)速度增加5km/h。然而這種9號(hào)曲線型尖軌道岔在轉(zhuǎn)轍器部分設(shè)置了兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引實(shí)現(xiàn)尖軌的定反位轉(zhuǎn)換，相對(duì)9號(hào)直線型尖軌道岔而言需要增加一個(gè)牽引點(diǎn)，從而增加了電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備的造價(jià)及現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)維修工作量，故此本申請(qǐng)?zhí)岢隽诵碌囊稽c(diǎn)牽引9號(hào)曲線型尖軌道岔。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出一種用于城市軌道交通的新型道岔。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的具體技術(shù)方案為一種用于城市軌道交通的道岔，道岔按照布置順序，分為轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分和轍叉及護(hù)軌部分，所述轉(zhuǎn)轍器部分包括基本軌、尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)及聯(lián)接部件；其特征在于，所述尖軌為曲線型彈性可彎尖軌，其底部具有可彎的部分。其中，所述道岔為9號(hào)單開(kāi)道岔。其中，所述轉(zhuǎn)轍器部分設(shè)置有一臺(tái)牽引尖軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)，以實(shí)現(xiàn)尖軌的定反位轉(zhuǎn)換。即牽引點(diǎn)為I個(gè)。其中，所述尖軌跟端設(shè)置有間隔鐵。跟端為轉(zhuǎn)轍器部分的尖軌靠近連接部分的位置。其中，所述尖軌的平面布置為切線型平面線型，其導(dǎo)曲線半徑R為190m。其中，所述尖軌用合金鋼材料制造。其中，所述尖軌底部的可彎部分表面為刨切的表面。經(jīng)過(guò)刨切，使這部分尖軌具有可彎的性能。道岔工作時(shí)轉(zhuǎn)轍器部分只通過(guò)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)就可實(shí)現(xiàn)尖軌的定反位轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)列車直、側(cè)向通過(guò)道岔。新的一點(diǎn)牽引9號(hào)曲線型尖軌道岔列車側(cè)向通過(guò)速度為35km/h，比既有9號(hào)直線型尖軌道岔提高5km/h，且仍采用一點(diǎn)牽引，不增加既有道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備的造價(jià)及現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)維修成本，可以保持既有9號(hào)直線型尖軌道岔的轍叉及護(hù)軌部分不變，用于現(xiàn)場(chǎng)改造時(shí)只更換道岔轉(zhuǎn)轍器及導(dǎo)曲線連接部分，可以提高現(xiàn)場(chǎng)更換效率，滿足現(xiàn)場(chǎng)短時(shí)間更換的目的。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型提出的新的一點(diǎn)牽引9號(hào)曲線型尖軌道岔主要用于城市軌道交通領(lǐng)域，該道岔平面主要尺寸與既有9號(hào)直線型尖軌道岔相同，列車側(cè)向通過(guò)速度為35km/h，比既有9號(hào)直線型尖軌道岔提高5km/h，且仍采用一點(diǎn)牽引，不增加既有道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備的造價(jià)及現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)維修成本，可與既有9號(hào)直線型尖軌道岔更換。

圖1為本實(shí)用新型提出的一點(diǎn)牽引9號(hào)道岔處于側(cè)向開(kāi)通狀態(tài)平面布置簡(jiǎn)圖；圖2為本實(shí)用新型提出的一點(diǎn)牽引9號(hào)道岔處于直向開(kāi)通狀態(tài)的平面布置簡(jiǎn)圖；圖3為本實(shí)用新型提出的一點(diǎn)牽引9號(hào)道岔處于側(cè)向開(kāi)通狀態(tài)下轉(zhuǎn)轍器部分布置圖；圖4a為圖3中所示轉(zhuǎn)轍器部分處于側(cè)向開(kāi)通狀態(tài)，尖軌的A_A剖面剖視圖；圖4b為圖1中所示的處于側(cè)向開(kāi)通狀態(tài)，B-B剖面的剖視圖。圖5a為尖軌彈性可彎區(qū)段示意圖，圖5b為刨切的尖軌彈性可彎區(qū)段的G_G剖視圖。圖中，I為轉(zhuǎn)轍器部分，2為連接部分，3為轍叉及護(hù)軌部分，4為轍叉，5為牽弓I點(diǎn)中心，6為轉(zhuǎn)轍機(jī)，7a和7b為尖軌，8a和8b為基本軌，9為間隔鐵，10為拉桿，11為刨切的部分。
具體實(shí)施方式
以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。實(shí)施例1 :如圖1所示，一點(diǎn)牽引9號(hào)曲線型尖軌道岔，用于城市軌道交通。該道岔為單開(kāi)道岔。道岔(全長(zhǎng)L為29329mm，前長(zhǎng)LI為13599mm，后長(zhǎng)L2為15730mm，除特別標(biāo)明，長(zhǎng)度的單位均為_(kāi))包括順序布置的轉(zhuǎn)轍器部分1、連接部分2和轍叉及護(hù)軌部分3，所述轉(zhuǎn)轍器部分I由基本軌、尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)6及聯(lián)接部件組成。道岔轉(zhuǎn)轍器部分I只設(shè)置一臺(tái)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)6與道岔通過(guò)電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置連接，對(duì)尖軌進(jìn)行定反位的轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)道岔開(kāi)通正線和側(cè)線兩個(gè)方向(圖1中，X為正線方向，Y為側(cè)線方向)。轍叉及護(hù)軌部分3包括護(hù)軌和轍叉4，轍叉角α為6° 20' 25"，護(hù)軌是增設(shè)的兩根平行的鋼軌，以防護(hù)車輪掉道。道岔始端軌距W為1435mm，尖軌尖端處軌距H為1440mm，尖軌尖端至道岔軌縫中心線距離L3為4767mm。尖軌尖端到牽引點(diǎn)中心5的距離L4為430mm。所述牽引點(diǎn)中心5即轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿10的中心線。當(dāng)列車側(cè)向通過(guò)道岔時(shí)，道岔需要開(kāi)通側(cè)線方向，此時(shí)尖軌7a與基本軌8a處于定位(密貼狀態(tài))，尖軌7b與基本軌8b處于反位(斥離狀態(tài))，列車側(cè)向通過(guò)道岔速度為35km/h0如圖2，當(dāng)列車直向通過(guò)道岔時(shí)，道岔需要開(kāi)通正線方向，此時(shí)尖軌7a與基本軌8a處于反位(斥離狀態(tài))，尖軌7b與基本軌8b處于定位(密貼狀態(tài))。對(duì)既有9號(hào)直線型尖軌道岔進(jìn)行改造時(shí)，不增加既有道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備的造價(jià)，保持原有道岔轍叉及護(hù)軌部分不變，只更換道岔轉(zhuǎn)轍器及導(dǎo)曲線部分?？梢蕴岣攥F(xiàn)場(chǎng)更換效率，滿足現(xiàn)場(chǎng)短時(shí)間更換的目的。如圖3和圖4a、4b。尖軌為彈性可彎結(jié)構(gòu)，尖軌跟端設(shè)置間隔鐵9，它借助于尖軌的彈性變形實(shí)現(xiàn)尖軌的擺動(dòng)。道岔轉(zhuǎn)轍器部分I只設(shè)置一臺(tái)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)6牽引尖軌，進(jìn)行定反位的轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)道岔開(kāi)通正線和側(cè)線兩個(gè)方向。參見(jiàn)圖5a和圖5b。為了減少尖軌的扳動(dòng)力，在尖軌彈性可彎區(qū)段(轉(zhuǎn)轍器部分I尖軌7b的可彎段)，軌底的可彎部分進(jìn)行適當(dāng)刨切，以削弱斷面，降低剛度。刨切的部分11為左側(cè)從底邊向內(nèi)刨切35mm，右側(cè)從底邊向內(nèi)刨切7mm。新的一點(diǎn)牽引9號(hào)曲線型尖軌道岔保持既有9號(hào)直線型尖軌道岔的主要平面尺寸不變(為便于更換既有的9號(hào)直線型尖軌道岔)，采用了新的切線型平面線型，增大了導(dǎo)曲線半徑R(R由原180m增加至190m)，尖軌為彈性可彎結(jié)構(gòu)，尖軌跟端設(shè)置間隔鐵9，同時(shí)針對(duì)城市軌道交通行車密度高，用于折返的道岔尖軌轉(zhuǎn)換頻繁的特點(diǎn)，為提高尖軌的使用壽命，使用的尖軌為合金鋼材質(zhì)制造。雖然，上文中已經(jīng)用一般性說(shuō)明及具體實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型作了詳盡的描述，但在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上，可以對(duì)之作一些修改或改進(jìn)，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見(jiàn)的。因此，在不偏離本實(shí)用新型精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種用于城市軌道交通的道岔，其按照布置順序分為轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分和轍叉及護(hù)軌部分，所述轉(zhuǎn)轍器部分包括基本軌、尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)及聯(lián)接部件；其特征在于，所述尖軌為曲線型彈性可彎尖軌，其底部具有可彎的部分。
2.如權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于，所述道岔為9號(hào)單開(kāi)道岔。
3.如權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于，所述轉(zhuǎn)轍器部分設(shè)置有一臺(tái)牽引尖軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)。
4.如權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于，所述尖軌跟端設(shè)置有間隔鐵。
5.如權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于，所述尖軌的平面布置為切線型平面線型，其導(dǎo)曲線半徑R為190m。
6.如權(quán)利要求1-5任一所述的道岔，其特征在于，所述尖軌用合金鋼材質(zhì)制造。
7.如權(quán)利要求1-5任一所述的道岔，其特征在于，所述尖軌底部的可彎部分表面為刨切的表面。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于城市軌道交通的道岔，其按照布置順序分為轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分和轍叉及護(hù)軌部分，轉(zhuǎn)轍器部分由基本軌、尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)及聯(lián)接部件組成，其中，所述道岔為9號(hào)單開(kāi)道岔，所述尖軌為曲線型彈性可彎尖軌，所述轉(zhuǎn)轍器只通過(guò)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引實(shí)現(xiàn)尖軌的定反位轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型提出的新的一點(diǎn)牽引9號(hào)道岔保持既有9號(hào)直線型尖軌道岔的主要平面尺寸不變，采用了新的切線型平面線型，列車側(cè)向通過(guò)速度為35km/h，比現(xiàn)有9號(hào)直線型尖軌道岔提高5km/h，且仍采用一點(diǎn)牽引，不增加既有道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備的造價(jià)和現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)維修成本。
文檔編號(hào)E01B7/06GK202881776SQ20122057226
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者張東風(fēng), 何雪峰, 駱焱, 趙天運(yùn), 曲銘, 侯愛(ài)濱, 蔣昕, 許有全 申請(qǐng)人:中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司