一種軌道道岔結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道道岔結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]普通軌道道岔有害空間的存在，限制了列車通過軌道道岔的速度，對(duì)需要開行高速的列車十分不利。因此，根據(jù)需要設(shè)計(jì)了可動(dòng)心軌道岔?？蓜?dòng)心軌道道岔最主要的特點(diǎn)是轍叉長(zhǎng)心軌可以扳動(dòng)。要開通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉長(zhǎng)心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了?？蓜?dòng)心軌道岔消滅了道岔有害空間，使得行車更加平穩(wěn)，而且車輛通過轍叉的速度限制較小。但是，在可動(dòng)心軌道道岔中，長(zhǎng)心軌前端與翼軌末端都是自由狀態(tài);兩者之間通過間隔鐵連接；由于鋼軌受到溫度變化的影響，在其內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生溫度力，心軌與翼軌會(huì)產(chǎn)生橫向的錯(cuò)位移動(dòng);在移動(dòng)過程中，連接兩者的間隔鐵螺栓通常會(huì)因受到較大的剪切力而被剪斷；另外，在行車過程中，車輪對(duì)鋼軌也會(huì)產(chǎn)生橫向的沖擊力和縱向的剪切力，都會(huì)剪切螺栓，在行車或者溫差變化較大時(shí)，甚至極易發(fā)生將螺栓剪斷的問題，從而影響正常工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)π能壟c翼軌受力時(shí)相互作用而產(chǎn)生的剪切力起到緩沖分解作用，大大減小作用在間隔鐵的連接螺栓上剪切力，有效降低了連接螺栓被剪切風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約成本的軌道道岔結(jié)構(gòu)。
[0004]要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:
[0005]本發(fā)明為一種軌道道岔結(jié)構(gòu)，所述的軌道道岔結(jié)構(gòu)包括翼軌、心軌，翼軌與心軌之間通過間隔鐵連接，所述的間隔鐵包括間隔鐵本體、連接組件，連接組件包括連接螺栓、連接螺母，連接螺栓設(shè)置為能夠依次穿過翼軌、間隔鐵本體、心軌的結(jié)構(gòu)，連接螺母與依次穿過翼軌、間隔鐵本體、心軌的連接螺栓擰裝連接，所述的連接螺栓上套裝套筒結(jié)構(gòu)的減震套。
[0006]所述的減震套表面設(shè)置穿透減震套的開槽，開槽設(shè)置為從減震套前端端面延伸到減震套后端端面的結(jié)構(gòu)，每個(gè)減震套上各設(shè)置一道開槽。
[0007]所述的軌道道岔結(jié)構(gòu)包括多道翼軌，所述的軌道道岔結(jié)構(gòu)還包括與翼軌數(shù)量相等的心軌，每道翼軌與一道心軌之間通過多個(gè)間隔鐵連接。
[0008]所述的軌道道岔結(jié)構(gòu)包括兩道翼軌，所述的兩道翼軌分別為翼軌I和翼軌Π，所述的軌道道岔結(jié)構(gòu)還包括兩道心軌，所述的兩道心軌分別為長(zhǎng)心軌和叉跟心軌，所述的翼軌I通過多個(gè)間隔鐵與長(zhǎng)心軌連接，翼軌Π通過多個(gè)間隔鐵與叉跟心軌連接。
[0009]連接翼軌I與長(zhǎng)心軌的間隔鐵為左間隔鐵，左間隔鐵的連接螺栓上套裝左減震套，連接翼軌Π與叉跟心軌的間隔鐵為右間隔鐵，右間隔鐵的連接螺栓上套裝右減震套，左減震套的開槽設(shè)置為與右減震套的開槽位置相對(duì)的結(jié)構(gòu)。
[0010]所述的減震套表面穿透減震套的開槽的寬度設(shè)置在4mm— 1mm之間。
[0011]所述的翼軌與心軌之間通過間隔鐵連接時(shí)，間隔鐵的間隔鐵本體設(shè)置為位于翼軌和心軌之間的結(jié)構(gòu)，連接組件的連接螺栓設(shè)置為能夠依次穿過翼軌、間隔鐵本體、心軌各自的通孔的結(jié)構(gòu)。
[0012]采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果:
[0013]本發(fā)明所述的軌道道岔結(jié)構(gòu)，通過在連接螺栓上套裝減震套，由于減震套選用具有高抗拉強(qiáng)度、高彈性極限和高疲勞強(qiáng)度的彈簧鋼作為制作材料，因此，整個(gè)減震套具有較強(qiáng)的承受外力的強(qiáng)度，當(dāng)翼軌和心軌受到外力作用產(chǎn)生較強(qiáng)的剪切力時(shí)，減震套會(huì)承受較大一部分剪切力，使得作用到連接螺栓上的剪切力明顯減小，從而不會(huì)導(dǎo)致較大的剪切力剪斷連接螺。本發(fā)明的軌道道岔結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)π能壟c翼軌受力時(shí)相互作用而產(chǎn)生的剪切力起到緩沖分解作用，大大減小作用在間隔鐵的連接螺栓上剪切力，有效降低了連接螺栓被剪切風(fēng)險(xiǎn)，從而避免了連接螺栓頻繁損壞需要頻繁更換的問題，降低了更換周期，節(jié)約成本。
【附圖說明】
[0014]下面對(duì)本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說明:
[0015]圖1為本發(fā)明所述的軌道道岔結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明所述的軌道道岔結(jié)構(gòu)的減震套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖2所述的軌道道岔結(jié)構(gòu)的減震套的A-A面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本發(fā)明所述的軌道道岔結(jié)構(gòu)的左減震套與右減震套的布置位置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]附圖中標(biāo)記分別為:1、翼軌;2、心軌;3、間隔鐵;4、間隔鐵本體;5、連接組件;6、連接螺栓;7、連接螺母;8、減震套;9、開槽;1、減震套前端端面;11、減震套后端端面;12、翼軌I; 13、翼軌Π ; 14、長(zhǎng)心軌；15、叉跟心軌；16、左間隔鐵；17、左減震套；18、右間隔鐵；19、右減震套。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0021]如附圖1一附圖4所示，本發(fā)明為一種軌道道岔結(jié)構(gòu)，所述的軌道道岔結(jié)構(gòu)包括翼軌1、心軌2，翼軌I與心軌2之間通過間隔鐵3連接，所述的間隔鐵3包括間隔鐵本體4、連接組件5，連接組件5包括連接螺栓6、連接螺母7，連接螺栓6設(shè)置為能夠依次穿過翼軌1、間隔鐵本體4、心軌2的結(jié)構(gòu)，連接螺母7與依次穿過翼軌1、間隔鐵本體3、心軌2的連接螺栓6擰裝連接，所述的連接螺栓6上套裝套筒結(jié)構(gòu)的減震套8。上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，通過在連接螺栓上套裝減震套，由于減震套選用具有高抗拉強(qiáng)度、高彈性極限和高疲勞強(qiáng)度的彈簧鋼作為制作材料，因此，整個(gè)減震套具有較強(qiáng)的承受外力的強(qiáng)度，當(dāng)翼軌和心軌受到外力作用產(chǎn)生較強(qiáng)的剪切力時(shí)，減震套會(huì)承受較大一部分剪切力，使得作用到連接螺栓上的剪切力明顯減小，從而不會(huì)導(dǎo)致較大的剪切力剪斷連接螺。本發(fā)明所述的軌道道岔結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)π能壟c翼軌受力時(shí)相互作用而產(chǎn)生的剪切力起到緩沖分解作用，大大減小作用在間隔鐵的連接螺栓上剪切力，有效降低了連接螺栓被剪切風(fēng)險(xiǎn)，從而避免了連接螺栓頻繁損壞需要頻繁更換的問題，節(jié)約成本。
[0022]所述的減震套8表面設(shè)置穿透減震套8的開槽9，開槽9設(shè)置為從減震套前端端面10延伸到減震套后端端面