專利名稱：一種道岔護軌結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路軌道技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種道岔護軌結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
道岔護軌用于控制機車車輛的走向，以防護列車掉下基本軌，幫助卡住車輛輪緣內(nèi)側(cè)，車輪輪對橫向游動被限制在基本軌和護軌的槽內(nèi)，使之順利通過道岔轍叉的有害空間，保證列車行駛安全。如圖1所示的道岔護軌，設(shè)于基本軌1的一側(cè)，包括撐板3，護軌2設(shè)于撐板3的一側(cè)上，護軌2與基本軌1相對的側(cè)面為工作面；護軌2與撐板3頂端通過螺栓4連接，在護軌2與撐板3之間設(shè)有墊片；在撐板3底端設(shè)有墊板5，在墊板5下方設(shè)有彈性墊片6，彈性墊片6的一端放置于基本軌1底端上；由于列車通過有害空間時，不可避免的會引起沖擊振動，該種護軌結(jié)構(gòu)，連接護軌與撐板的螺栓受長期沖擊振動后容易松動；這樣列車作用于護軌上的力全部由護軌承擔，將加快護軌的磨損程度，縮短護軌的使用壽命，導(dǎo)致護軌容易損壞，護軌損壞將不利于列車通過道岔轍叉的有害空間，進而影響列車行駛安全。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種連接穩(wěn)定、能夠抗沖擊振動、使用壽命長、能保證列車行駛安全的道岔護軌結(jié)構(gòu)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為所述道岔護軌結(jié)構(gòu)，設(shè)于基本軌的一側(cè)，包括撐板及護軌，所述護軌與所述撐板頂端的一側(cè)通過螺栓連接；所述護軌與基本軌相對設(shè)置；在撐板底端設(shè)有墊板，在墊板下方設(shè)有彈性墊片；彈性墊片的一端放置于基本軌底端上；所述撐板與所述護軌連接的一側(cè)為與水平面呈夾角的斜面，所述護軌與撐板連接的一側(cè)為與所述斜面相配合的斜面結(jié)構(gòu)。所述撐板與所述護軌連接的斜面與水平面的夾角小于90度。所述螺栓的一端穿出護軌，在螺栓穿出的一端上設(shè)有與螺栓適配的螺母，在所述螺母的外表面上套裝有螺母套，所述螺母套與護軌焊接。所述螺母為六角螺母，所述螺母套為內(nèi)六角結(jié)構(gòu)，所述螺母套在六角位置上與所述護軌點焊。本實用新型的優(yōu)點在于所述道岔護軌結(jié)構(gòu)，通過將撐板與護軌連接的一側(cè)設(shè)置為與水平面呈夾角的斜面，護軌與撐板連接的一側(cè)設(shè)置為與斜面相配合的斜面結(jié)構(gòu)；相當于將撐板的頂端沿水平面傾斜方向切掉一部分，相應(yīng)的護軌增加的部分與撐板切掉的部分相同，撐板與護軌新增的部分構(gòu)成原來的撐板；護軌與撐板之間通過斜面配合，再用螺栓連接的方式，二者之間的連接穩(wěn)定性能夠得到提高，列車作用于護軌上的力將部分轉(zhuǎn)移到撐板；能夠提高護軌的抗沖擊能力，有效減小護軌的磨損程度，延長護軌的使用壽命，保證列車的行駛安全性；同時，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，裝配使用方便，制作成本低。
下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖1為現(xiàn)有技術(shù)中道岔護軌結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型道岔護軌結(jié)構(gòu)的示意圖；上述圖中的標記均為1、基本軌，2、護軌，3、撐板，4、螺栓，5、墊板，6、彈性墊片，7、螺母，8、螺母套，9、銷。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明。如圖2所示，所述道岔護軌結(jié)構(gòu)，設(shè)于基本軌1的一側(cè)，包括撐板3及護軌2，護軌 2與撐板3頂端的一側(cè)通過螺栓4連接；護軌2與基本軌1相對設(shè)置，護軌2與基本軌1相對的側(cè)面為工作面；在撐板3底端設(shè)有墊板5，在墊板5下方設(shè)有彈性墊片6，墊板5與所述彈性墊片6通過銷9連接；彈性墊片6的一端放置于基本軌1底端上；撐板3與護軌2連接的一側(cè)為與水平面呈夾角的斜面，護軌2與撐板3連接的一側(cè)為與斜面相配合的斜面結(jié)構(gòu)。所述道岔護軌結(jié)構(gòu)，通過將撐板3與護軌2連接的一側(cè)設(shè)置為與水平面呈夾角的斜面，護軌2與撐板3連接的一側(cè)設(shè)置為與斜面相配合的斜面結(jié)構(gòu)；相當于將撐板3的頂端沿水平面傾斜方向切掉一部分，相應(yīng)的護軌2增加的部分與撐板3切掉的部分相同，撐板3 與護軌2新增的部分構(gòu)成原來的撐板3 ；護軌2與撐板3之間通過斜面配合，再用螺栓4連接的方式，二者之間的連接穩(wěn)定性能夠得到提高，列車作用于護軌2上的力將部分轉(zhuǎn)移到撐板3上，能夠有效減小護軌2的磨損程度，延長護軌2的使用壽命。進一步的，撐板3與護軌2連接的斜面與水平面的夾角小于90度，這樣能夠保證護軌2的結(jié)構(gòu)強度，進一步保證護軌2與撐板3的連接穩(wěn)定性。螺栓4的一端穿出護軌2，在螺栓4的穿出的一端上設(shè)有與螺栓4適配的螺母7， 進一步的，在螺母7的外表面上套裝有螺母套8，螺母套8與護軌2焊接；螺母套8套裝于螺母7上后與護軌2焊接，螺母套8能夠?qū)⒙菟?與螺母7之間的法向受力轉(zhuǎn)換為徑向受力，防止螺母7回轉(zhuǎn)松動；進一步保證了護軌2與撐板3的連接穩(wěn)定性，能進一步減小護軌 2的磨損程度，延長護軌2的使用壽命，保證列車行駛安全。進一步的，螺母套8為與螺母7外表面適配的形狀，優(yōu)選的，螺母7為六角螺母，螺母套8為內(nèi)六角結(jié)構(gòu)，螺母套8在六角位置上與護軌2點焊；這樣螺母套8能夠從六點上防止沖擊后螺母7與螺栓4的松動，一旦有一點位置松動，其它幾點仍然可起到防護作用，采用點焊的方式連接穩(wěn)定，且操作簡單，成本低。上面對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種道岔護軌結(jié)構(gòu)，設(shè)于基本軌(1)的一側(cè)，包括撐板(3)及護軌O)，所述護軌O) 與所述撐板( 頂端的一側(cè)通過螺栓(4)連接；所述護軌( 與基本軌(1)相對設(shè)置；在撐板C3)底端設(shè)有墊板(5)，在墊板( 下方設(shè)有彈性墊片(6)；彈性墊片(6)的一端放置于基本軌(1)底端上；其特征在于所述撐板C3)與所述護軌( 連接的一側(cè)為與水平面呈夾角的斜面，所述護軌(2)與撐板(3)連接的一側(cè)為與所述斜面相配合的斜面結(jié)構(gòu)。
2 按照權(quán)利要求1所述的道岔護軌結(jié)構(gòu)，其特征在于所述撐板(3)與所述護軌(2)連接的斜面與水平面的夾角小于90度。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的道岔護軌結(jié)構(gòu)，其特征在于所述螺栓的一端穿出護軌0)，在螺栓的穿出的一端上設(shè)有與螺栓(4)適配的螺母(7)，在所述螺母(7)的外表面上套裝有螺母套(8)，所述螺母套(8)與護軌( 焊接。
4.按照權(quán)利要求3所述的道岔護軌結(jié)構(gòu)，其特征在于所述螺母(7)為六角螺母，所述螺母套(8)為內(nèi)六角結(jié)構(gòu)，所述螺母套(8)在六角位置上與所述護軌O)點焊。
專利摘要本實用新型公開了一種道岔護軌結(jié)構(gòu)，設(shè)于基本軌的一側(cè)，包括撐板及護軌，所述護軌與所述撐板頂端的一側(cè)通過螺栓連接；所述護軌與基本軌相對設(shè)置；在撐板底端設(shè)有墊板，在墊板下方設(shè)有彈性墊片；彈性墊片的一端放置于基本軌底端上；所述撐板與所述護軌連接的一側(cè)為與水平面呈夾角的斜面，所述護軌與撐板連接的一側(cè)為與所述斜面相配合的斜面結(jié)構(gòu)。本實用新型能夠提高護軌與撐板的連接穩(wěn)定性，提高護軌的抗沖擊能力，減小護軌的磨損程度，延長護軌的使用壽命，保證列車行駛安全；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，裝配使用方便，制作成本低。
文檔編號E01B5/18GK202298371SQ201120422548
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者奚軍, 汪趙艷, 王次才, 王飛, 陸大偉 申請人:安徽華星消防設(shè)備(集團)有限公司