一種護軌的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及道岔鋼軌件,尤其涉及一種護軌。
【背景技術(shù)】
[0002]護軌是固定型轍叉道岔的重要組成部分。它設(shè)置在轍叉兩側(cè),是控制車輪的運行方向,防止車輪在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端,保證行車安全的重要設(shè)備。目前鐵路道岔上大量使用的護軌都是由普通鋼軌經(jīng)彎折后機加工而成,其表面硬度不高,易磨損。特別是列車提速后,護軌的磨損速度更快,直接影響護軌的使用壽命和行車安全。另外,護軌本身的強度也不夠,現(xiàn)有技術(shù)中不存在相應(yīng)的可以增強護軌強度的機構(gòu)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的在于提供了一種具有良好的力學(xué)性能、使用壽命長、結(jié)構(gòu)簡單的護軌。
[0004]本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:
[0005]一種護軌,所述護軌包括平直段、兩個緩沖段和兩個開口段,第一開口段、第一緩沖段、平直段、第二緩沖段以及第二開口段依次連接成為一個整體,第一緩沖段與所述平直段以及第二緩沖段與所述平直段成一角度α,第一開口段與第一緩沖段成一角度β,第二開口段與第二緩沖段成一角度β,其中,168° ( α ( 178°,160°彡β彡166° ;所述護軌還包括支撐部件,所述支撐部件包括第一支撐桿和第二支撐桿,第一支撐桿和第二支撐桿的末端通過一樞軸樞接,第一支撐桿上開設(shè)有貫通的第一螺孔,第二支撐桿上開設(shè)有貫通的第二螺孔,所述第一開口段和所述第二開口段分別開設(shè)有第一插孔和第二插孔,所述平直段開設(shè)有第三插孔和第四插孔,第三插孔和第四插孔的內(nèi)壁均設(shè)有內(nèi)螺紋,第一支撐桿的自由端插入第一插孔,第二支撐桿的自由端插入第二插孔,第一螺桿旋入第一螺孔,再旋入第三插孔,第二螺桿旋入第二螺孔,再旋入第四插孔。
[0006]優(yōu)選的是,所述的護軌中,在第一螺桿上位于第一螺孔的外側(cè)旋緊有第一螺母,在第二螺桿上位于第二螺孔的外側(cè)旋緊有第二螺母。
[0007]優(yōu)選的是,所述的護軌中,所述支撐部件為由鋼材質(zhì)制成。
[0008]優(yōu)選的是,所述的護軌中,α取值為172°。
[0009]優(yōu)選的是,所述的護軌中,β取值為164°
[0010]優(yōu)選的是,所述的護軌中,所述第一插孔和所述第二插孔具有光滑的內(nèi)壁。
[0011]本發(fā)明所述的護軌具有以下有益效果:采用支撐部件為護軌主體提供支撐,可以進一步增加護軌的強度,進而延長護軌的使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明所述的護軌的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明,以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
[0014]如圖1所示,本發(fā)明提供一種護軌,所述護軌2包括平直段3、兩個緩沖段和兩個開口段,第一開口段5、第一緩沖段4、平直段3、第二緩沖段以及第二開口段依次連接成為一個整體,第一緩沖段與所述平直段以及第二緩沖段與所述平直段成一角度α,第一開口段與第一緩沖段成一角度β,第二開口段與第二緩沖段成一角度β,其中,168° ( α <178°,160° ( β <166° ;所述護軌還包括支撐部件,所述支撐部件包括第一支撐桿7和第二支撐桿12,第一支撐桿7和第二支撐桿12的末端通過一樞軸13樞接,第一支撐桿上開設(shè)有貫通的第一螺孔10,第二支撐桿上開設(shè)有貫通的第二螺孔,所述第一開口段和所述第二開口段分別開設(shè)有第一插孔6和第二插孔,所述平直段開設(shè)有第三插孔11和第四插孔,第三插孔和第四插孔的內(nèi)壁均設(shè)有內(nèi)螺紋,第一支撐桿8的自由端插入第一插孔,第二支撐桿的自由端插入第二插孔,第一螺桿旋入第一螺孔,再旋入第三插孔,第二螺桿旋入第二螺孔,再旋入第四插孔。
[0015]安裝狀態(tài)下,護軌2被設(shè)置在基本軌I的一側(cè),護軌與基本軌相對的一側(cè)具有工作面。工作面為沿豎直方向延伸的。護軌與基本軌之間形成輪緣槽。支撐部件可以為護軌提供支撐,在安裝時,將第一支撐桿和第二支撐桿分別插入第一插孔和第二插孔內(nèi),由于第一支撐桿和第二支撐桿長度之和要大于第一開口段和第二開口段之間的距離,第一支撐桿和第二支撐桿要彼此樞接。第一螺桿和第二螺桿則將第一支撐桿和第二支撐桿在護軌上的固定。
[0016]所述的護軌中,在第一螺桿上位于第一螺孔的外側(cè)旋緊有第一螺母9,在第二螺桿上位于第二螺孔的外側(cè)旋緊有第二螺母。
[0017]所述的護軌中,所述支撐部件為由鋼材質(zhì)制成。
[0018]所述的護軌中,α取值為172°。此時,護軌具有較好的強度,且便于車輪進入至平直段部分。
[0019]所述的護軌中,β取值為164°
[0020]所述的護軌中,所述第一插孔和所述第二插孔具有光滑的內(nèi)壁。
[0021]盡管本發(fā)明的實施方案已公開如上,但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用,它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域,對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言,可容易地實現(xiàn)另外的修改,因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下,本發(fā)明并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項】
1.一種護軌,其特征在于,所述護軌包括平直段、兩個緩沖段和兩個開口段,第一開口段、第一緩沖段、平直段、第二緩沖段以及第二開口段依次連接成為一個整體,第一緩沖段與所述平直段以及第二緩沖段與所述平直段成一角度α,第一開口段與第一緩沖段成一角度β,第二開口段與第二緩沖段成一角度β,其中,168° < α < 178°,160° ( β <166° ;所述護軌還包括支撐部件,所述支撐部件包括第一支撐桿和第二支撐桿,第一支撐桿和第二支撐桿的末端通過一樞軸樞接,第一支撐桿上開設(shè)有貫通的第一螺孔,第二支撐桿上開設(shè)有貫通的第二螺孔,所述第一開口段和所述第二開口段分別開設(shè)有第一插孔和第二插孔,所述平直段開設(shè)有第三插孔和第四插孔,第三插孔和第四插孔的內(nèi)壁均設(shè)有內(nèi)螺紋,第一支撐桿的自由端插入第一插孔,第二支撐桿的自由端插入第二插孔,第一螺桿旋入第一螺孔,再旋入第三插孔,第二螺桿旋入第二螺孔,再旋入第四插孔。
2.如權(quán)利要求1所述的護軌,其特征在于,在第一螺桿上位于第一螺孔的外側(cè)旋緊有第一螺母,在第二螺桿上位于第二螺孔的外側(cè)旋緊有第二螺母。
3.如權(quán)利要求1所述的護軌,其特征在于,所述支撐部件為由鋼材質(zhì)制成。
4.如權(quán)利要求1所述的護軌,其特征在于,α取值為172°。
5.如權(quán)利要求1所述的護軌,其特征在于,β取值為164°。
6.如權(quán)利要求1所述的護軌,其特征在于,所述第一插孔和所述第二插孔具有光滑的內(nèi)壁。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種護軌,包括平直段、兩個緩沖段和兩個開口段,第一開口段、第一緩沖段、平直段、第二緩沖段以及第二開口段依次連接成為一個整體,第一緩沖段與所述平直段以及第二緩沖段與所述平直段成一角度α,第一開口段與第一緩沖段以及第二開口段與第二緩沖段成一角度β,168°≤α≤178°,160°≤β≤166°;還包括支撐部件,包括第一支撐桿和第二支撐桿,第一支撐桿上開設(shè)有貫通的第一螺孔,第一開口段和第二開口段分別開設(shè)有第一插孔和第二插孔,平直段開設(shè)有第三插孔和第四插孔,第三插孔和第四插孔的內(nèi)壁均設(shè)有內(nèi)螺紋,第一支撐桿的自由端插入第一插孔,第二支撐桿的自由端插入第二插孔。本發(fā)明進一步增加護軌的強度。
【IPC分類】E01B5-18, E01B7-20
【公開號】CN104775335
【申請?zhí)枴緾N201510191974
【發(fā)明人】盧志文
【申請人】盧志文
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年4月17日