專利名稱：鐵路施工機械護軌起復(fù)裝置及換軌車護軌起復(fù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路施工機械的走行機械，特別涉及一種用于更換無縫線路換軌
作業(yè)車的護軌起復(fù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路施工機械的走行機構(gòu)未設(shè)置專門的護軌裝置，以保證軌道
的直立狀態(tài)和兩鋼軌之間的距離恒定，而在換軌、換枕等鐵路施工作業(yè)過程中，鋼軌不可避
免地要處于未被固定或未被子完全固定狀態(tài)，在此狀態(tài)下，鋼軌極易出現(xiàn)傾斜或偏移的現(xiàn)
象，兩鋼軌之間的距離也難以保護恒定，這樣走行機構(gòu)的輪對在作業(yè)過程中極易掉道，一旦
掉道，只能借助大型千斤頂或長途調(diào)運大型的起吊機械，整個起復(fù)過程復(fù)雜、周期長。 例如目前的鐵路換軌機械均未設(shè)置護軌機械，如中國專利CN2263610Y、
CN2871617、 CN2510526Y、 CN1152169C公開了不同類型適應(yīng)于不同用途的更換軌道機械，所
采用的方法一般是將新軌擺放于舊軌旁并拆除舊軌的大部分扣件后，通過機械邊行走邊將
舊軌逐段連續(xù)搬離承軌槽，邊將新軌逐段連續(xù)安置于承軌槽內(nèi)的連續(xù)作業(yè)方式，這種作業(yè)
方式中，作業(yè)車的前后輪對分別在新軌或舊軌上走行，此時的新軌或舊軌均處于未由扣件
緊固狀態(tài)，由于在換軌過程中新軌和舊軌均因發(fā)生橫向、縱向位移而需承受較大作用力，新
軌和舊軌均難以保證始終保持直立狀態(tài)，一旦軌道發(fā)生傾斜或軌距過大，極易導(dǎo)致作業(yè)車
等施工機構(gòu)發(fā)生掉道或傾翻等安全事故，一般的處理方法均需要借助其他設(shè)備才能完成復(fù)
位過程，如采用吊車將作業(yè)車等施工機械整體吊起，人工配合進行輪對復(fù)位，或采用多個液
壓千斤頂在不同的部位將施工機械支撐頂升至一定的高度，再由人工配合進行輪對復(fù)位，
在此過程中，由于現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向架在垂直方向未固定成一體，在車體上升過程中，轉(zhuǎn)向
架部分通常需要再次另行頂升，才能完成轉(zhuǎn)向架輪對和軌道的對位、復(fù)位。由于車體自身不
具備自行起復(fù)功能，起重作業(yè)的場地要求和設(shè)備要求均較高，起復(fù)過程的作業(yè)工人人數(shù)較
多，施工人員的安全難以保證，需進行大量的作業(yè)準(zhǔn)備工作，作業(yè)準(zhǔn)備時間長， 一般不能如
期完成換軌任務(wù)，影響線路正常開通。 現(xiàn)有技術(shù)中的起復(fù)方法都存在作業(yè)時間長、作業(yè)過程危險的缺點，尤其是吊起方 式更是需要緊急調(diào)運大型吊車至現(xiàn)場，時間緊，場地受限制，給施工帶來了很大的困難。因 此，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路施工機械需設(shè)置自身護軌起復(fù)裝置，以適應(yīng)于快速、安全復(fù)位的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對上述現(xiàn)狀，提供了一種鐵路施工機械的護軌起復(fù)裝置，它 能使施工過程中需承載但未被完全固定的軌道保持直立狀態(tài)，最大程度上防止了掉道事故 的發(fā)生，也能使掉道的鐵路施工機械快速起復(fù)，安全復(fù)位。 本發(fā)明的另一 目的在于提供一種換軌作業(yè)車的護軌起復(fù)裝置，它它能使換軌過程 中需承載但未被完全固定的軌道保持起立狀態(tài)，最大程度上防止了掉道事故的發(fā)生，能使
4掉道的換軌業(yè)車快速作起復(fù)，安全復(fù)位。
本發(fā)明的技術(shù)方案為 —種鐵路施工機械護軌起復(fù)裝置，其特征在于它包括設(shè)置于鐵路施工機械行走 機構(gòu)車體下、可將鐵路施工機械車體整體頂升和橫向移動的護軌起復(fù)器和設(shè)置于鋼軌行走
機械各轉(zhuǎn)向架上使轉(zhuǎn)向架與車體垂向固定成一體的防脫裝置。 作為對本發(fā)明的進一步改進，所述的護軌起復(fù)器包括垂直于車體行進方向設(shè)置的 長條形支撐體、將支撐體固定懸置于車體下的護軌吊架和控制支撐體運動的控制裝置，所 述的支撐體下的兩端各設(shè)置有一組用于夾持鋼軌的護軌組件，所述的控制裝置包括使支撐 體相對于車體上下運動的兩個可伸縮護軌豎向油缸、使支撐體沿其長度方向水平運動的可 伸縮的護軌整體擺動油缸，所述的護軌整體擺動油缸一端固定于護軌吊架的支座上，另一 端固定于支撐體的一端，所述的護軌吊架設(shè)置有兩根下伸支柱分別由二根護軌撐桿與支撐 體的兩端鉸接。 作為對本發(fā)明的進一步改進，所述的護軌組件包括直立安裝于支撐體下表面的一 對用于滾動夾持鋼軌兩側(cè)面的豎向滾輪，兩個分別自支撐體兩側(cè)面水平伸出用于滾動壓持 鋼軌上軌面的橫向滾輪。 作為對本發(fā)明的進一步改進，所述的防脫裝置設(shè)置于轉(zhuǎn)向架的心盤上，所述的心 盤包括與車體相連接上心盤和與轉(zhuǎn)向架相連接的下心盤，所述的防脫裝置包括設(shè)置于下心 盤中心的、向上伸出的并穿過上心盤的中心銷，所述中心銷上端為用于安裝防松螺母螺紋 段，在中心銷上還設(shè)置有位于防松螺母與車體之間的防脫支座，所述防脫支座與防松螺母 之間保留有間隙。 作為對本發(fā)明的進一步改進，所述的護軌吊架設(shè)置有掛運裝置，所述的兩個護軌 組件之間的中心距與無縫線路兩鋼軌之間的軌距相等。 —種換軌作業(yè)車護軌起復(fù)裝置，它包括設(shè)置于換軌作業(yè)車行走機構(gòu)車體、下可將 換軌作業(yè)車車體整體頂升和橫向移動的護軌起復(fù)器和設(shè)置于換軌作業(yè)車各轉(zhuǎn)向架上使轉(zhuǎn) 向架與車體垂向固定成一體的防脫裝置，所述的轉(zhuǎn)向架為焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。 作為對本發(fā)明的進一步改進，所述的護軌起復(fù)器包括垂直于車體行進方向設(shè)置的 長條形支撐體、將支撐體固定懸置于車體下的護軌吊架和控制支撐體運動的控制裝置，所 述的支撐體下的兩端各設(shè)置有一組夾持鋼軌的護軌組件，所述的控制裝置包括使支撐體相 對于車體上下運動的兩個可伸縮護軌豎向油缸、使支撐體沿其長度方向水平運動的可伸縮
的護軌整體擺動油缸，所述的護軌整體擺動油缸一端固定于護軌吊架的支座上，另一端固 定于支撐體的一端，所述的護軌吊架設(shè)置有兩根下伸支柱分別由二根護軌撐桿與支撐體的 兩端鉸接。 作為對本發(fā)明的進一步改進，所述的護軌組件包括直立安裝于支撐體下表面的一 對用于滾動夾持鋼軌兩側(cè)面的豎向滾輪，兩個分別自支撐體兩側(cè)面水平伸出用于滾動壓持 鋼軌上軌面的橫向滾輪。 作為對本發(fā)明的進一步改進，所述的防脫裝置設(shè)置于轉(zhuǎn)向架的心盤上，所述的防 脫裝置設(shè)置于轉(zhuǎn)向架的心盤上，所述的心盤包括與車體相連接上心盤和與轉(zhuǎn)向架相連接的 下心盤，所述的防脫裝置包括設(shè)置于下心盤中心的、向上伸出的并穿過上心盤的中心銷，所 述中心銷上端為用于安裝防松螺母螺紋段，在中心銷上還設(shè)置有位于防松螺母與車體之間的防脫支座，所述防脫支座與防松螺母之間保留有間隙。 作為對本發(fā)明的進一步改進，所述的護軌吊架設(shè)置有掛運裝置，所述的兩個護軌 組件之間的中心距與無縫線路兩鋼軌之間的軌距相等。
本發(fā)明是這樣工作的 在鐵路施工機械發(fā)生掉道后，車體轉(zhuǎn)向架上的輪對處于鋼軌面之下，支撐體的下 表面直接壓于鋼軌表面或地面，其鐵路施工機械車體起復(fù)過程為調(diào)節(jié)護軌豎向油缸、根據(jù) 需要調(diào)整護軌整體擺動油缸控制車體的橫向位置使支撐體支撐在鋼軌上，鎖定護軌整體擺 動油缸，伸長護軌豎向油缸再次抬升車體，車體通過防脫支座將抬升力傳遞至防松螺母，防 松螺母通過螺紋固定在中心銷上，抬升力由中心銷傳遞至轉(zhuǎn)向架，這樣轉(zhuǎn)向架在防脫裝置 的作用下，隨著車體一起被頂升，車體抬升過程中，可通過調(diào)整護軌整體擺動油缸以調(diào)整車 體的橫向位置。直至轉(zhuǎn)向架被抬升至要求高度，緩慢縮短護軌豎向油缸，將轉(zhuǎn)向架的輪對落 在鋼軌上，完成起復(fù)作業(yè)。在起復(fù)作業(yè)過程中，護軌豎向油缸、護軌整體擺動油缸始終處于 鎖定狀態(tài)，只能通過手動操作控制其伸縮。
本發(fā)明的有益效果在于 本發(fā)明在車體下、轉(zhuǎn)向架附近均安裝有護軌起復(fù)器，對需要承載的、已經(jīng)拆除了大 部分扣件的舊軌和尚未全部上好扣件的新軌的軌面及側(cè)面進行控制，起到一定的扶正作 用，避免因新軌或舊軌處于傾斜狀態(tài)而使作業(yè)車發(fā)生掉道，即使出現(xiàn)掉道等安全事故，也可 以通過起復(fù)器將作業(yè)車頂升起來，使作業(yè)車的輪對復(fù)位至鋼軌上，避免需另行采用大型起 重機械吊裝復(fù)位，工作量小，且作業(yè)效率高，滿足快速施工的需要。 由于本發(fā)明設(shè)置有護軌整體擺動油缸，可在車體上升至轉(zhuǎn)向架的輪對高于軌道面 后，根據(jù)需要通過調(diào)節(jié)護軌整體擺動油缸使車體橫向移動，也可通過使轉(zhuǎn)向架的整體旋轉(zhuǎn)， 直至將轉(zhuǎn)向架的輪對置于軌道面上。 本發(fā)明的護軌起復(fù)器與鋼軌的接觸面設(shè)置為滾輪與鋼軌的滾動摩擦以減小磨擦 力，使鋼軌順利進入，并順利行走。 本發(fā)明設(shè)置了護軌豎向油缸，可在護軌和起復(fù)過程中發(fā)生不同的作用，在起復(fù)過
程中所起到的頂升作用足以取代千斤頂或起重機等起重機械，實現(xiàn)車輛的自行起復(fù)功能，
大大降低了起重作業(yè)的場地要求和設(shè)備要求，大大減少了起復(fù)過程的作業(yè)工人人數(shù)，提高
了作業(yè)安全系數(shù)，起升速度快，無需進行大量的作業(yè)準(zhǔn)備工作，縮短作業(yè)準(zhǔn)備時間。 本發(fā)明設(shè)置了轉(zhuǎn)向架的防脫裝置，可使換軌機械車體上升的同時轉(zhuǎn)向架以保持與
車體同步上升，實現(xiàn)輪對和軌道對位，由于防脫支座與防松螺母之間留有間隙，在正常作
業(yè)、掛運過程中不會因為設(shè)置了防脫裝置而造成轉(zhuǎn)向架與車體之間卡死。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明 圖1為本發(fā)明的換軌作業(yè)車護軌起復(fù)裝置安裝使用結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為本發(fā)明的換軌作業(yè)車起復(fù)裝置的護軌起復(fù)器主視結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為本發(fā)明的換軌作業(yè)車起復(fù)裝置的護軌起復(fù)器左視結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為本發(fā)明的換軌作業(yè)車起復(fù)裝置的護軌起復(fù)器仰視結(jié)構(gòu)示意圖 圖5為本發(fā)明的換軌作業(yè)車護軌起復(fù)裝置的防脫裝置主視結(jié)構(gòu)示意中
6
1 、車體2 、護軌起復(fù)器3 、轉(zhuǎn)向架4、護軌豎向油缸5 、掛運裝置6 、護軌整體擺動油缸 7、護軌吊架8、支撐體9、護軌組件10、豎向滾輪11、橫向滾輪12、護軌撐桿13、中心銷14、防 脫支座15、防松螺母16、上心盤17、下心盤
具體實施方式

實施例1 : —種鐵路無縫線路換軌作業(yè)車的護軌起復(fù)裝置，如圖1所示，它包括設(shè)置于換軌 作業(yè)車行走機構(gòu)車體1下、可將換軌作業(yè)車車體1整體頂升和橫向移動的護軌起復(fù)器2和 設(shè)置于鋼軌行走機械各轉(zhuǎn)向架3上使轉(zhuǎn)向架3與車體1垂向固定成一體的防脫裝置，轉(zhuǎn)向 架3為焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。 護軌起復(fù)器2如圖2-4所示，它設(shè)置于換軌作業(yè)車行走機構(gòu)的車體1下，如圖1所 示，它包括垂直于車體1行進方向設(shè)置的長條形支撐體8、將支撐體8固定懸置于車體1下 的護軌吊架7和控制支撐體8運動的控制裝置，支撐體8下的兩端各設(shè)置有一組夾持鋼軌 的護軌組件9，兩個護軌組件9之間的中心距與無縫線路兩鋼軌之間的軌距相等，護軌組件 9包括直立安裝于支撐體8下表面的一對用于滾動夾持鋼軌兩側(cè)面的豎向滾輪IO，兩個分 別自支撐體8兩側(cè)面水平伸出用于滾動壓持鋼軌上軌面的橫向滾輪ll，控制裝置包括使支 撐體8相對于車體上下運動的兩個可伸縮護軌豎向油缸4、使支撐體8沿其長度方向水平運 動的可伸縮的護軌整體擺動油缸6，護軌整體擺動油缸6 —端固定于護軌吊架7的支座上， 另一端固定于支撐體8的一端，護軌吊架7設(shè)置有兩根下伸支柱分別由二根護軌撐桿12與 支撐體8的兩端鉸接，護軌吊架7設(shè)置有掛運裝置5。 轉(zhuǎn)向架3的心盤上設(shè)置有防脫裝置，如圖5所示，心盤包括與車體1相連接上心盤 16和與轉(zhuǎn)向架3相連接的下心盤17，防脫裝置包括設(shè)置于下心盤17中心的、向上伸出的并 穿過上心盤16的中心銷13，中心銷13上端為用于安裝防松螺母15的螺紋段，在中心銷13 上還設(shè)置有位于防松螺母15與車體1之間的防脫支座14，防脫支座14與防松螺母15之間 保留有間隙。
權(quán)利要求
一種鐵路施工機械護軌起復(fù)裝置，其特征在于它包括設(shè)置于鐵路施工機械行走機構(gòu)車體下、可將鐵路施工機械車體整體頂升和橫向移動的護軌起復(fù)器和設(shè)置于鋼軌行走機械各轉(zhuǎn)向架上使轉(zhuǎn)向架與車體垂向固定成一體的防脫裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路施工機械護軌起復(fù)裝置，其特征在于所述的護軌起復(fù) 器包括垂直于車體行進方向設(shè)置的長條形支撐體、將支撐體固定懸置于車體下的護軌吊架 和控制支撐體運動的控制裝置，所述的支撐體下的兩端各設(shè)置有一組用于夾持鋼軌的護軌 組件，所述的控制裝置包括使支撐體相對于車體上下運動的兩個可伸縮護軌豎向油缸、使 支撐體沿其長度方向水平運動的可伸縮的護軌整體擺動油缸，所述的護軌整體擺動油缸一 端固定于護軌吊架的支座上，另一端固定于支撐體的一端，所述的護軌吊架設(shè)置有兩根下 伸支柱分別由二根護軌撐桿與支撐體的兩端鉸接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路施工機械護軌起復(fù)裝置，其特征在于所述的護軌組件 包括直立安裝于支撐體下表面的一對用于滾動夾持鋼軌兩側(cè)面的豎向滾輪，兩個分別自支 撐體兩側(cè)面水平伸出用于滾動壓持鋼軌上軌面的橫向滾輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路施工機械護軌起復(fù)裝置，其特征在于所述的防脫 裝置設(shè)置于轉(zhuǎn)向架的心盤上，所述的心盤包括與車體相連接上心盤和與轉(zhuǎn)向架相連接的下 心盤，所述的防脫裝置包括設(shè)置于下心盤中心的、向上伸出的并穿過上心盤的中心銷，所述 中心銷上端為用于安裝防松螺母螺紋段，在中心銷上還設(shè)置有位于防松螺母與車體之間的 防脫支座，所述防脫支座與防松螺母之間保留有間隙。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路施工機械護軌起復(fù)裝置，其特征在于所述的護軌吊架 設(shè)置有掛運裝置，所述的兩個護軌組件之間的中心距與無縫線路兩鋼軌之間的軌距相等。
6. —種換軌作業(yè)車護軌起復(fù)裝置，其特征在于它包括設(shè)置于換軌作業(yè)車行走機構(gòu)車 體、下可將換軌作業(yè)車車體整體頂升和橫向移動的護軌起復(fù)器和設(shè)置于換軌作業(yè)車各轉(zhuǎn)向 架上使轉(zhuǎn)向架與車體垂向固定成一體的防脫裝置，所述的轉(zhuǎn)向架為焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。
7. 根據(jù)權(quán)利要求所述的換軌作業(yè)車護軌起復(fù)裝置，其特征在于所述的護軌起復(fù)器包 括垂直于車體行進方向設(shè)置的長條形支撐體、將支撐體固定懸置于車體下的護軌吊架和控 制支撐體運動的控制裝置，所述的支撐體下的兩端各設(shè)置有一組夾持鋼軌的護軌組件，所 述的控制裝置包括使支撐體相對于車體上下運動的兩個可伸縮護軌豎向油缸、使支撐體沿 其長度方向水平運動的可伸縮的護軌整體擺動油缸，所述的護軌整體擺動油缸一端固定于 護軌吊架的支座上，另一端固定于支撐體的一端，所述的護軌吊架設(shè)置有兩根下伸支柱分 別由二根護軌撐桿與支撐體的兩端鉸接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求所述的換軌作業(yè)車護軌起復(fù)裝置，其特征在于所述的護軌組件包括 直立安裝于支撐體下表面的一對用于滾動夾持鋼軌兩側(cè)面的豎向滾輪，兩個分別自支撐體 兩側(cè)面水平伸出用于滾動壓持鋼軌上軌面的橫向滾輪。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的換軌作業(yè)車護軌起復(fù)裝置，其特征在于所述的防脫裝置設(shè) 置于轉(zhuǎn)向架的心盤上，所述的防脫裝置設(shè)置于轉(zhuǎn)向架的心盤上，所述的心盤包括與車體相 連接上心盤和與轉(zhuǎn)向架相連接的下心盤，所述的防脫裝置包括設(shè)置于下心盤中心的、向上 伸出的并穿過上心盤的中心銷，所述中心銷上端為用于安裝防松螺母螺紋段，在中心銷上 還設(shè)置有位于防松螺母與車體之間的防脫支座，所述防脫支座與防松螺母之間保留有間 隙。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的換軌作業(yè)車護軌起復(fù)裝置，其特征在于所述的護軌吊架設(shè) 置有掛運裝置，所述的兩個護軌組件之間的中心距與無縫線路兩鋼軌之間的軌距相等。
全文摘要
鐵路施工機械護軌起復(fù)裝置及換軌車護軌起復(fù)裝置，它包括設(shè)置于鐵路施工機械如換軌作業(yè)車行走機構(gòu)車體下、可將鐵路施工機械車體整體頂升和橫向移動的護軌起復(fù)器和設(shè)置于鋼軌行走機械各轉(zhuǎn)向架上使轉(zhuǎn)向架與車體垂向固定成一體的防脫裝置。護軌起復(fù)器包括長條形支撐體、將支撐體固定懸置于車體下的護軌吊架和控制支撐體運動的控制裝置，支撐體下的兩端各設(shè)置有護軌組件，控制裝置包括兩個可伸縮護軌豎向油缸和可伸縮護軌整體擺動油缸，護軌吊架設(shè)置有兩根下伸支柱分別由二根護軌撐桿與支撐體的兩端鉸接。本發(fā)明它能使施工過程中需承載但未被完全固定的軌道保持直立狀態(tài)，最大程度上防止了掉道事故的發(fā)生，也能使掉道的鐵路施工機械快速起復(fù)，安全復(fù)位。
文檔編號E01B29/00GK101725095SQ20091004479
公開日2010年6月9日 申請日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者劉小毅, 劉燕錕, 劉莎, 向涌, 闕紹隆 申請人:株洲新通鐵路裝備有限公司