專利名稱：鐵路接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬鐵路養(yǎng)路機械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車。
背景技術(shù)：
隨著我國既有鐵路線路大范圍提速到160 200km/h以及新建200km/h及以上客運專線的通車，對接觸網(wǎng)的維護也提到了新的高度，現(xiàn)有作業(yè)車采用一套動力系統(tǒng)，驅(qū)動和作業(yè)動力采用一套動力系統(tǒng)，不僅存在不安全因素，而且能耗高，已很難適應(yīng)新形勢下的鐵路的需要，高速、高效和高可靠性的綜合作業(yè)車將成為鐵路接觸網(wǎng)維護部門的新需求，因此有必要改進
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的技術(shù)問題提供一種鐵路接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，由兩臺布置在車體下的發(fā)動機提供動力并通過液力傳動箱分別驅(qū)動兩臺液力傳動高速轉(zhuǎn)向架，實現(xiàn)高速走行功能，通過作業(yè)用發(fā)動機為低速走行及作業(yè)系統(tǒng)提供動力，從而實現(xiàn)接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)。本發(fā)明采用的技術(shù)方案鐵路接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，包括作業(yè)系統(tǒng)、車體和動力傳動系統(tǒng)，所述作業(yè)系統(tǒng)由接觸網(wǎng)檢測裝置、抬撥線裝置、作業(yè)平臺和高空作業(yè)斗構(gòu)成且依次設(shè)置在車體上部，所述動力傳動系統(tǒng)包括動力傳動裝置和作業(yè)用動力系統(tǒng)且均設(shè)置在車體下部，所述動力傳動裝置包括發(fā)動機和液力傳動箱，所述發(fā)動機輸出端接液動傳動箱輸入端，所述液力傳動箱輸出端接轉(zhuǎn)向架一端驅(qū)動輪對高速行走；所述作業(yè)用動力系統(tǒng)包括作業(yè)用發(fā)動機、分動箱、走行泵、作業(yè)泵和鎖定系統(tǒng)用泵，所述作業(yè)用發(fā)動機輸出端接分動箱輸入端，所述分動箱的三個輸出端分別接走行泵、作業(yè)泵和鎖定系統(tǒng)用泵輸入端，其中，所述作業(yè)泵驅(qū)動抬撥線裝置、作業(yè)平臺、高空作業(yè)斗動作，所述走行泵輸出端接低速走行馬達輸入端，所述低速走行馬達輸出端接轉(zhuǎn)向架另一端帶動輪對恒低速走行，所述鎖定系統(tǒng)用泵驅(qū)動轉(zhuǎn)向架鎖定油缸工作。進一步地，所述動力傳動裝置為兩套，分別設(shè)置在車體下部的前端和后端驅(qū)動前后輪對高速行走。進一步地，所述車體下方設(shè)有液壓油箱，所述液壓油箱為走行泵、作業(yè)泵和鎖定系統(tǒng)用泵供給壓力油。進一步地，所述車體上設(shè)有前后司機室、工作間、檢測間、休息區(qū)和生活區(qū)。進一步地，所述轉(zhuǎn)向架為液力傳動高速轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架一、二系裝有鎖定油缸用于整車低恒速作業(yè)。進一步地，所述作業(yè)用動力系統(tǒng)，帶有分動箱，所述分動箱驅(qū)動作業(yè)泵、走形泵、鎖定系統(tǒng)用泵工作。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點I、通過兩套動力傳動裝置分別驅(qū)動兩個高速轉(zhuǎn)向架實現(xiàn)高速運行；2、單獨的作業(yè)用動力系統(tǒng)為該車在工作狀態(tài)下的恒低速走行和作業(yè)系統(tǒng)提供動力，降低了能耗，提高了經(jīng)濟性。3、作業(yè)系統(tǒng)較以往接觸網(wǎng)作業(yè)車相比有著很大的作業(yè)范圍，完全能夠滿足新形勢下的鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)需求。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖1、2描述本發(fā)明的一種實施例。鐵路接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，包括作業(yè)系統(tǒng)I、車體2和動力傳動系統(tǒng)3，所述作業(yè)系統(tǒng) I由接觸網(wǎng)檢測裝置18、抬撥線裝置19、作業(yè)平臺20和高空作業(yè)斗21構(gòu)成且依次設(shè)置在車體2上部，所述動力傳動系統(tǒng)3包括動力傳動裝置5和作業(yè)用動力系統(tǒng)6且均設(shè)置在車體2下部。所述車體2上設(shè)有前后司機室7、工作間8、檢測間10、休息區(qū)11和生活區(qū)9，為工作人員提供完善的生活設(shè)備。上述動力傳動裝置5包括發(fā)動機22和液力傳動箱23，所述發(fā)動機22輸出端接液動傳動箱23輸入端，所述液力傳動箱23輸出端接轉(zhuǎn)向架4 一端驅(qū)動輪對25高速行走，其中動力傳動裝置5為兩套，分別設(shè)置在車體2下部的前端和后端驅(qū)動前后輪對25高速行走，其中轉(zhuǎn)向架4為液力傳動高速轉(zhuǎn)向架。上述作業(yè)用動力系統(tǒng)6包括作業(yè)用發(fā)動機15、分動箱16、走行泵17、作業(yè)泵13和鎖定系統(tǒng)用泵24，所述作業(yè)用發(fā)動機15輸出端接分動箱16輸入端，所述分動箱16的三個輸出端分別接走行泵17、作業(yè)泵16和鎖定系統(tǒng)用泵24輸入端，其中，所述作業(yè)泵16驅(qū)動抬撥線裝置19、作業(yè)平臺20、高空作業(yè)斗21動作，所述走行泵17輸出端接低速走行馬達14輸入端，所述低速走行馬達14輸出端接轉(zhuǎn)向架4另一端帶動輪對25恒低速走行，所述鎖定系統(tǒng)用泵24驅(qū)動轉(zhuǎn)向架鎖定油缸26工作，用于整車低速作業(yè)時車體與轉(zhuǎn)向架的剛性連接，保證作業(yè)工況下的穩(wěn)定性，車體2下方設(shè)有液壓油箱12，液壓油箱12為走行泵17、作業(yè)泵16和鎖定系統(tǒng)用泵24供給壓力油。本發(fā)明的接觸網(wǎng)檢測裝置18可以高速自動檢測接觸網(wǎng)線幾何參數(shù)；抬撥線裝置19可以自動推動接觸網(wǎng)線及承力索到工作需要的位置；作業(yè)平臺20可以實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)伸縮，可在接觸網(wǎng)區(qū)域工作；高空作業(yè)斗21具有伸縮及旋轉(zhuǎn)功能，可在接觸網(wǎng)線外高空、橋梁以下及臨線作業(yè)。動力傳動裝置5為整車提供高速走形動力，作業(yè)用動力系統(tǒng)6為低速走行、鎖定油缸及作業(yè)系統(tǒng)提供動力，兩者之間采用網(wǎng)絡(luò)控制實現(xiàn)轉(zhuǎn)換本發(fā)明通過兩套動力傳動裝置分別驅(qū)動兩個高速轉(zhuǎn)向架實現(xiàn)高速運行；單獨的作業(yè)用動力系統(tǒng)為該車在工作狀態(tài)下的恒低速走行和作業(yè)系統(tǒng)提供動力，降低了能耗，提高了經(jīng)濟性。作業(yè)系統(tǒng)較以往接觸網(wǎng)作業(yè)車相比有著很大的作業(yè)范圍，完全能夠滿足新形勢下的鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)需求，具有較高的實用價值。上述實施例，只是本發(fā)明的較佳實施例，并非用來限制本發(fā)明實施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.鐵路接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，包括作業(yè)系統(tǒng)(I)、車體(2)和動力傳動系統(tǒng)(3)，所述作業(yè)系統(tǒng)(I)由接觸網(wǎng)檢測裝置(18)、抬撥線裝置(19)、作業(yè)平臺(20)和高空作業(yè)斗(21)構(gòu)成且依次設(shè)置在車體(2)上部，其特征在于所述動力傳動系統(tǒng)(3)包括動力傳動裝置(5)和作業(yè)用動力系統(tǒng)(6)且均設(shè)置在車體(2)下部，所述動力傳動裝置(5)包括發(fā)動機(22)和液力傳動箱(23 )，所述發(fā)動機(22 )輸出端接液動傳動箱(23 )輸入端，所述液力傳動箱(23 )輸出端接轉(zhuǎn)向架(4) 一端驅(qū)動輪對(25)高速行走；所述作業(yè)用動力系統(tǒng)(6)包括作業(yè)用發(fā)動機(15)、分動箱(16)、走行泵(17)、作業(yè)泵(13)和鎖定系統(tǒng)用泵(24)，所述作業(yè)用發(fā)動機(15)輸出端接分動箱(16)輸入端，所述分動箱(16)的三個輸出端分別接走行泵(17)、作業(yè)泵(16)和鎖定系統(tǒng)用泵(24)輸入端，其中，所述作業(yè)泵(16)驅(qū)動抬撥線裝置(19)、作業(yè)平臺(20)、高空作業(yè)斗(21)動作，所述走行泵(17)輸出端接低速走行馬達(14)輸入端，所述低速走行馬達(14)輸出端接轉(zhuǎn)向架(4)另一端帶動輪對(25)恒低速走行，所述鎖定系統(tǒng)用泵(24)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架鎖定油缸(26)工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，其特征在于所述動力傳動裝置(5)為兩套，分別設(shè)置在車體(2)下部的前端和后端驅(qū)動前后輪對(25)高速行走。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，其特征在于所述車體(2)下方設(shè)有液壓油箱(12)，所述液壓油箱(12)為走行泵(17)、作業(yè)泵(16)和鎖定系統(tǒng)用泵(24)供給壓力油。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的鐵路接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，其特征在于所述車體(2)上設(shè)有前后司機室(7)、工作間(8)、檢測間(10)、休息區(qū)(11)和生活區(qū)(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向架(4)為液力傳動高速轉(zhuǎn)向架，包括輪對(2 5 )、鎖定油缸(2 6 )、液壓馬達(14 )。
6.所述作業(yè)用動力系統(tǒng)(6)包括作業(yè)用發(fā)動機(15)、分動箱(16)、走行泵(17)、作業(yè)泵(13)和鎖定系統(tǒng)用泵(24)，所述作業(yè)用發(fā)動機(15)輸出端接分動箱(16)輸入端，所述分動箱(16)的三個輸出端分別接走行泵(17)、作業(yè)泵(16)和鎖定系統(tǒng)用泵(24)輸入端，其中，所述作業(yè)泵(16)驅(qū)動抬撥線裝置(19)、作業(yè)平臺(20)、高空作業(yè)斗(21)工作，所述走行泵(17)輸出端接低速走行馬達(14)輸入端，所述低速走行馬達(14)輸出端接轉(zhuǎn)向架(4)另一端帶動輪對(25)恒低速走行，所述鎖定系統(tǒng)用泵(24)驅(qū)動轉(zhuǎn)向架(4)鎖定油缸(26)工作。
全文摘要
提供一種鐵路接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，包括作業(yè)系統(tǒng)、車體和動力傳動系統(tǒng)，動力傳動系統(tǒng)包括動力傳動裝置和作業(yè)用動力系統(tǒng)，動力傳動裝置包括發(fā)動機和液力傳動箱，液力傳動箱輸出端接轉(zhuǎn)向架一端驅(qū)動輪對高速行走；作業(yè)用動力系統(tǒng)包括作業(yè)用發(fā)動機、分動箱、走行泵、作業(yè)泵和鎖定系統(tǒng)用泵，分動箱的三個輸出端分別接走行泵、作業(yè)泵和鎖定系統(tǒng)用泵輸入端，作業(yè)泵驅(qū)動抬撥線裝置、作業(yè)平臺、高空作業(yè)斗動作，走行泵輸出端接低速走行馬達輸入端，低速走行馬達輸出端接轉(zhuǎn)向架另一端帶動輪對恒低速走行，鎖定系統(tǒng)用泵驅(qū)動轉(zhuǎn)向架鎖定油缸工作，本發(fā)明由兩臺發(fā)動機提供動力并通過液力傳動箱分別驅(qū)動轉(zhuǎn)向架高速走行，通過作業(yè)用發(fā)動機為低速走行、鎖定油缸及作業(yè)系統(tǒng)提供動力。
文檔編號B61C9/14GK102826095SQ20121033893
公開日2012年12月19日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者王新虎, 任濤龍, 趙力, 鄧紅軍, 李艷妮 申請人:寶雞南車時代工程機械有限公司