專利名稱：一種f鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動機(jī)構(gòu)，尤其是一種中低速磁浮列車用的F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
磁浮軌道交通技術(shù)最早是20世紀(jì)70年代出現(xiàn)在德國，后日本從德國引進(jìn)磁浮軌道交通技術(shù)后經(jīng)過近30多年的研究，使磁浮軌道交通技術(shù)有了新的發(fā)展，并建成名古屋
8.9km運(yùn)營線。同時韓國、美國、中國等都在致力于磁浮軌道交通技術(shù)的研究和產(chǎn)業(yè)化推廣。 我國中科院、鐵科院、西南交大、國防科大等自八十年代初期開始進(jìn)行磁浮列車的研究工作，先后建成國防科大200米、唐山1500米、上海1700米磁浮試驗線，列車試驗速度達(dá)到100公里/小時以上。2012年建成南車株州1700米磁浮試驗線。磁浮列車軌道以類似F型鋼軌道為主，應(yīng)用是將F型鋼平放置成形狀，利用F鋼軌的外腿作為制動部位，一方面使F鋼軌的腿必須加長，增加了軌道的重量，另一方面由于外腿制動部位磨損減薄，降低磁懸浮力和導(dǎo)向力，增加了能耗。

發(fā)明內(nèi)容
針對以上技術(shù)不足，本發(fā)明涉及一種制動機(jī)構(gòu)，尤其是一種中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)，由制動閘瓦、驅(qū)動緩沖裝置、安裝板組成的制動機(jī)構(gòu)。一種制動閘瓦，其特征是，所述制動閘瓦(I)的橫截面是“L”形，見圖2，其兩端頭均是外翹形開口，見圖1，兩端外翹形開口使制動閘瓦(I)在車前后兩個方向運(yùn)行時，都能順利越過由于軌道制動部位偶而產(chǎn)生的凸變障礙，實現(xiàn)平順剎車制動，向下的“L”邊起到防止車輛制動時產(chǎn)生大幅度左右晃動的作用。優(yōu)選的，所述制動閘瓦或是翹翹板型，一塊板中間平兩頭翹起。本發(fā)明提供一種中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)，由制動閘瓦(I)、驅(qū)動緩沖裝置、安裝板組成。制動閘瓦(I)的上方安裝有驅(qū)動緩沖裝置，驅(qū)動緩沖裝置固定在安裝板(6 )上。優(yōu)選的，所述驅(qū)動緩沖裝置由緩沖器(2)、復(fù)位彈簧(3)、活塞桿(4)、驅(qū)動缸(5)組成，緩沖器(2)、復(fù)位彈簧(3)、活塞桿(4)、驅(qū)動缸(5)由下而上依次安裝為一個整體。緩沖器(2)的底面安裝在制動閘瓦(I)上，緩沖器(2)的上表面安裝有復(fù)位彈簧(3)和活塞桿
(4);復(fù)位彈簧(3)套在活塞桿(4)的外部，復(fù)位彈簧(3)的一端安裝在緩沖器(2)上，另一端安裝在驅(qū)動缸(5)上；活塞桿(4)在復(fù)位彈簧(3)的內(nèi)部，活塞桿(4)的一端安裝在緩沖器(2)，另一端在驅(qū)動缸(5)內(nèi)；如圖I和圖2所示。優(yōu)選的,所述驅(qū)動缸(5)是液壓缸或氣動缸。優(yōu)選的，所述制動機(jī)構(gòu)，由I個制動閘瓦(1)、2個驅(qū)動緩沖裝置、I個安裝板組成，如圖3所示。優(yōu)選的，所述制動機(jī)構(gòu)的制動閘瓦(I)是可以更換的。
本發(fā)明提供一種中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，包括中低速磁浮列車用制動機(jī)構(gòu)和F鋼軌翼板(8);其特征是，在軌枕(9)兩端鏡像對稱安裝有一對F鋼軌(7)，對應(yīng)一對F鋼軌翼板(8)上方的磁浮列車(10)的底部安裝有一對F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)，F(xiàn)鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)的安裝板(6)固定在磁浮列車(10)的底部，安裝板(6)上的一對驅(qū)動緩沖裝置驅(qū)動制動閘瓦(I )，使制動閘瓦(I)壓在F鋼軌翼板(8)上產(chǎn)生摩擦制動力。一種中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)的修復(fù)方法，當(dāng)制動閘瓦(I)與F鋼軌翼板(8)端部上方長期摩擦，使F鋼軌翼板(8)端部上方被磨損掉8-lOmm后，如圖5所示，可將耐磨板條(8A)用沉頭螺栓固定在被磨損部位進(jìn)行修復(fù)，以延長F鋼軌(7)的使用壽命。優(yōu)選的，所述制動閘瓦(I)、耐磨板條(8A)采用耐磨鋼、或碳/碳復(fù)合材料、或其它耐磨材料制成?！N中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)的使用方法,見圖4, 一對制動機(jī)構(gòu)左右鏡像對稱安裝在磁浮列車車廂(10)的底部，使制動閘瓦(I) “L”形分別對應(yīng)磁浮列車F 鋼軌翼板(8)端部上方，運(yùn)行的磁浮列車需要剎車制動時，驅(qū)動缸(5)驅(qū)動推出活塞桿(4)，拉長復(fù)位彈簧(3)，并帶動緩沖器(2)和制動閘瓦(I)壓在F鋼軌翼板(8)端部實現(xiàn)摩擦制動，使磁浮列車停車。磁浮列車停車后制動機(jī)構(gòu)仍能保持一定的制動壓力，以保持車的穩(wěn)定。當(dāng)磁浮列車準(zhǔn)備再次運(yùn)行時，驅(qū)動缸(5)驅(qū)動收回活塞桿(4)，帶動緩沖器(2)和制動閘瓦(I)抬起離開F鋼軌翼板(8)，復(fù)位彈簧(3)使活塞桿(4)并帶動緩沖器(2)和制動閘瓦(I)完全復(fù)位，保證磁浮列車安全運(yùn)行。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是選用F鋼軌翼板作為制動部位，有效解決了中低速磁浮列車原利用F鋼軌外退作為制動部位造成磨損后降低磁懸浮力和導(dǎo)向力問題，同時可使F鋼軌的內(nèi)外腿縮短，減輕了 F鋼軌重量，降低了能耗。結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，綜合成本降低。。


圖I為本發(fā)明制動機(jī)構(gòu)主視圖。圖2為本發(fā)明制動機(jī)構(gòu)右視圖。圖3為本發(fā)明制動機(jī)構(gòu)應(yīng)用在軌道上示意圖。圖4為本發(fā)明制動機(jī)構(gòu)F鋼軌翼板修復(fù)示意圖。圖5為本發(fā)明制動機(jī)構(gòu)的修復(fù)方法示意圖。I、制動閘瓦，2、緩沖器，3、復(fù)位彈簧，4、活塞桿，5、驅(qū)動缸，6、安裝板，7、F鋼軌，8、F鋼軌翼板，8A、耐磨板條，9、軌枕、10磁浮列車車箱實施例I :一種制動閘瓦，其特征是，所述制動閘瓦I是“L”形，見圖2，其兩端頭均是外翹形開口，見圖1，兩端頭外翹形開口使制動閘瓦I在車前后兩個方向運(yùn)行時，都能順利越過由于軌道制動部位偶而產(chǎn)生的凸變障礙，實現(xiàn)平順剎車制動，向下的“L”邊起到防止車輛制動時產(chǎn)生大幅度左右晃動的作用。實施例2 一種中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)，由制動閘瓦I、驅(qū)動緩沖裝置、安裝板組成。制動閘瓦I的上方安裝有驅(qū)動緩沖裝置，驅(qū)動緩沖裝置固定在安裝板6上。所述驅(qū)動緩沖裝置由緩沖器2、復(fù)位彈簧3、活塞桿4、驅(qū)動缸5組成，緩沖器2、復(fù)位彈簧3、活塞桿4、驅(qū)動缸5由下而上依次安裝為一個整體。緩沖器2的底面安裝在制動閘瓦I上，緩沖器2的上表面安裝有復(fù)位彈簧3和活塞桿4 ;復(fù)位彈簧3套在活塞桿4的外部，復(fù)位彈簧3的一端安裝在緩沖器2上，另一端安裝在驅(qū)動缸5上；活塞桿4在復(fù)位彈簧3的內(nèi)部，活塞桿4的一端安裝在緩沖器2，另一端在驅(qū)動缸5內(nèi)；如圖I和圖2所示。所述驅(qū)動缸(5)是液壓缸。一種中低速磁浮列車用制動機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，包括中低速磁浮列車用制動機(jī)構(gòu)和F鋼軌翼板(8);其特征是，在軌枕9兩端鏡像對稱安裝有一對F鋼軌7，對應(yīng)一對F鋼軌翼板8上方的磁浮列車10安裝有一對F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)，F(xiàn)鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)的安裝板(6)固定在磁浮列車(10)的底部，安裝板(6)上的一對驅(qū)動緩沖裝置驅(qū)動制動閘瓦(I )，使制動閘瓦(I)壓在F鋼軌翼板(8)上產(chǎn)生摩擦制動力。中低速磁浮列車用制動機(jī)構(gòu)的修復(fù)方法，當(dāng)制動閘瓦I與F鋼軌翼板8端部上方長期摩擦，使F鋼軌翼板8端部上方被磨損掉8-lOmm后，如圖5所示，可將耐磨板條8A用 沉頭螺栓固定在被磨損部位進(jìn)行修復(fù)，以延長F鋼軌7的使用壽命。所述制動閘瓦I、耐磨板條8A采用耐磨鋼。中低速磁浮列車用制動機(jī)構(gòu)的使用方法，見圖4，一對制動機(jī)構(gòu)左右鏡像對稱安裝在磁浮列車車廂10的底部，使制動閘瓦1“L”形分別對應(yīng)磁浮列車F鋼軌翼板8端部上方，運(yùn)行的磁浮列車需要剎車制動時，驅(qū)動缸5驅(qū)動推出活塞桿4，拉長復(fù)位彈簧3，并帶動緩沖器2和制動閘瓦I壓在F鋼軌翼板8端部實現(xiàn)摩擦制動，使磁浮列車停車。磁浮列車停車后制動機(jī)構(gòu)仍能保持一定的制動壓力，以保持車的穩(wěn)定。當(dāng)磁浮列車準(zhǔn)備再次運(yùn)行時，驅(qū)動缸5驅(qū)動收回活塞桿4，帶動緩沖器2和制動閘瓦I抬起離開F鋼軌翼板8，復(fù)位彈簧3使活塞桿4并帶動緩沖器2和制動閘瓦I完全復(fù)位，保證磁浮列車安全運(yùn)行。實施例3 其他同實施例2。不同之處在于所述驅(qū)動缸5是氣動缸。所述制動機(jī)構(gòu)的制動閘瓦I是可以更換的。所述制動閘瓦I、耐磨板條8A采用碳/碳復(fù)合材料。實施例4 其他同實施例2。不同之處在于所述制動機(jī)構(gòu)，由I個制動閘瓦1、2個驅(qū)動緩沖裝置、I個安裝板組成，如圖3所
/Jn ο所述制動閘瓦I、耐磨板條8A采用耐磨材料制成。
權(quán)利要求
1.一種制動閘瓦，其特征是，所述制動閘瓦(I)的橫截面是“L”形，其兩端頭均是外翹形開口，兩端外翹形開口使制動閘瓦(I)在車前后兩個方向運(yùn)行時，都能順利越過由于軌道制動部位偶而產(chǎn)生的凸變障礙，實現(xiàn)平順剎車制動，向下的“L”邊起到防止車輛制動時產(chǎn)生大幅度左右晃動的作用。優(yōu)選的，所述制動閘瓦是翹翹板型，中間平兩頭翹起。
2.一種中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)，由制動閘瓦(I)、驅(qū)動緩沖裝置、安裝板組成；制動閘瓦(I)的上方安裝有驅(qū)動緩沖裝置，驅(qū)動緩沖裝置固定在安裝板(6)上。
3.如權(quán)利要求2所述的中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動緩沖裝置由緩沖器(2)、復(fù)位彈簧(3)、活塞桿(4)、驅(qū)動缸(5)組成，緩沖器(2)、復(fù)位彈簧(3)、活塞桿(4)、驅(qū)動缸(5)由下而上依次安裝為一個整體。緩沖器(2)的底面安裝在制動閘瓦(I)上，緩沖器(2)的上表面安裝有復(fù)位彈簧(3)和活塞桿(4);復(fù)位彈簧(3)套在活塞桿(4)的外部，復(fù)位彈簧(3)的一端安裝在緩沖器(2)上，另一端安裝在驅(qū)動缸(5)上；活塞桿(4)在復(fù)位彈簧(3)的內(nèi)部，活塞桿(4)的一端安裝在緩沖器(2)，另一端在驅(qū)動缸(5)內(nèi)；如圖I和圖2所示。
4.如權(quán)利要求3所述的中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動缸(5)是液壓缸或氣動缸。
5.如權(quán)利要求2所述的中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動機(jī)構(gòu)，由I個制動閘瓦(I)、2個驅(qū)動緩沖裝置、I個安裝板組成。
6.如權(quán)利要求I 5任一項所述的中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動機(jī)構(gòu)的制動閘瓦(I)是可以更換的。
7.一種中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，包括中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)和F鋼軌翼板(8);其特征是，在軌枕(9)兩端鏡像對稱安裝有一對F鋼軌(7)，對應(yīng)一對F鋼軌翼板(8)上方的磁浮列車(10)的底部安裝有一對F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)，F(xiàn)鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)的安裝板(6)固定在磁浮列車(10)的底部，安裝板(6)上的一對驅(qū)動緩沖裝置驅(qū)動制動閘瓦(I )，使制動閘瓦(I)壓在F鋼軌翼板(8)上產(chǎn)生摩擦制動力。
8.—種中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)的修復(fù)方法，當(dāng)制動閘瓦(I)與F鋼軌翼板(8)端部上方長期摩擦，使F鋼軌翼板(8)端部上方被磨損掉5-10mm后，如圖5所示，可將耐磨板條(8A)用沉頭螺栓固定在被磨損部位進(jìn)行修復(fù)，以延長F鋼軌(7)的使用壽命。
9.如權(quán)利要求I所述的制動閘瓦或如權(quán)利要求2 6任一項所述的中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動閘瓦(I)、耐磨板條(8A)采用耐磨鋼、或碳/碳 復(fù)合材料、或其它耐磨材料制成。
10.一種中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)的使用方法,一對制動機(jī)構(gòu)左右鏡像對稱安裝在磁浮列車車廂(10)的底部，使制動閘瓦(I) “L”形分別對應(yīng)磁浮列車F鋼軌翼板(8)端部上方，運(yùn)行的磁浮列車需要剎車制動時，驅(qū)動缸(5)驅(qū)動推出活塞桿(4)，拉長復(fù)位彈簧(3)，并帶動緩沖器(2)和制動閘瓦(I)壓在F鋼軌翼板(8)端部實現(xiàn)摩擦制動，使磁浮列車停車。磁浮列車停車后制動機(jī)構(gòu)仍能保持一定的制動壓力，以保持車的穩(wěn)定。當(dāng)磁浮列車準(zhǔn)備再次運(yùn)行時，驅(qū)動缸(5)驅(qū)動收回活塞桿(4)，帶動緩沖器(2)和制動閘瓦(I)抬起離開F鋼軌翼板(8)，復(fù)位彈簧(3)使活塞桿(4)并帶動緩沖器(2)和制動閘瓦(I)完全復(fù)位，保證磁浮列車安全運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種制動機(jī)構(gòu)，尤其是一種中低速磁浮列車用F鋼軌翼板制動機(jī)構(gòu)，由制動閘瓦、驅(qū)動緩沖裝置、安裝板組成的制動機(jī)構(gòu)，利用中低速磁浮列車F鋼軌翼板端部作為制動部位，解決了原利用F鋼軌外退作為制動部位造成磨損后降低磁懸浮力和導(dǎo)向力問題，同時可使F鋼軌的內(nèi)外腿縮短，減輕了F鋼軌重量，降低了能耗。結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，綜合成本降低。
文檔編號B61H7/12GK102862585SQ20121033892
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者董濤 申請人:萊蕪美澳冶金科技有限公司