專利名稱：用于鐵道鋼軌的多功能檢測探傷車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于鐵路鋼軌的多功能檢測探傷車，尤其適用于高速鋼軌的探傷檢測。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)鐵路里程的不斷延伸和鐵路車輛速度的不斷提高，為保證行車安全，對軌道檢測技術(shù)的要求也不斷提高，特別是鋼軌內(nèi)部各種傷損的檢測、線路表面狀態(tài)的巡視檢測、鋼軌輪廓的精確測量等，這些設(shè)備需要裝在檢測車輛的下部，為保證檢測精度，有些 檢測設(shè)備需要裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上以便于靠近車輪，從而最大限度保持與線路鋼軌完全重合，現(xiàn)有檢測車輛在速度上和結(jié)構(gòu)上均不能滿足要求，特別是動力單元與檢測設(shè)備同置于一臺車上，噪音和震動對檢測設(shè)備影響很大，導(dǎo)致檢測結(jié)果不夠準(zhǔn)確，而且檢測探傷車輛時(shí)，工作人員的工作環(huán)境惡劣，車上沒有完善的應(yīng)用的生活設(shè)施，因此有必要改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題提供一種用于鐵路鋼軌的多功能檢測探傷車，將鋼軌探傷裝置和鋼軌輪廓形狀檢測裝置分別安裝在前后轉(zhuǎn)向架上，探傷裝置設(shè)置在前轉(zhuǎn)向架構(gòu)架下面，探輪設(shè)置在前轉(zhuǎn)向架沿軌道的兩輪之間，避免了在高速運(yùn)行時(shí)離心力對探輪的影響，保證探輪的對中；鋼軌輪廓檢測裝置裝在后轉(zhuǎn)向架的后端部保證激光攝像的準(zhǔn)確；車體下端前部裝有軌道狀態(tài)巡檢裝置，用于對鋼軌表面及側(cè)面、扣件、軌道板表面(無砟軌道)、軌枕和道床表面(有砟軌道)圖像的動態(tài)采集，整車具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性，能夠滿足80公里/小時(shí)及以上鋼軌檢測速度的要求。本發(fā)明采用的技術(shù)方案用于鐵路鋼軌的多功能檢測探傷車，包括檢測車和牽引車，所述牽引車后端與檢測車一端連接帶動檢測車行走，其中，檢測車的前轉(zhuǎn)向架上裝有鋼軌探傷裝置，后轉(zhuǎn)向架上裝有鋼軌輪廓檢測裝置，車體I下端裝有軌道狀態(tài)巡檢裝置，車體I上端設(shè)有鋼軌探傷裝置控制柜、鋼軌探傷裝置操作臺、鋼軌輪廓檢測裝置控制柜、軌道狀態(tài)巡檢裝置控制柜和操作臺，所述鋼軌探傷裝置控制柜輸入端與鋼軌探傷裝置輸出端連接，鋼軌探傷裝置控制柜輸出端與鋼軌探傷操作臺輸入端連接；所述鋼軌輪廓檢測裝置控制柜輸入端與鋼軌輪廓檢測裝置輸出端連接，軌道狀態(tài)巡檢裝置控制柜輸入端與軌道狀態(tài)巡檢裝置輸出端連接，上述鋼軌輪廓檢測裝置控制柜輸出端和軌道狀態(tài)巡檢裝置控制柜輸出端均與操作臺輸入端連接；所述牽引車設(shè)有兩套動力裝置，所述兩套動力裝置分別驅(qū)動前后兩個轉(zhuǎn)向架，所述牽引車上還設(shè)有交流發(fā)電機(jī)I和交流發(fā)電機(jī)II。其中，所述鋼軌探傷裝置設(shè)置在前轉(zhuǎn)向架構(gòu)架下面，探輪設(shè)置在前轉(zhuǎn)向架沿鋼軌方向的輪對之間且探輪與鋼軌接觸，設(shè)置在檢測車的車體I上端的耦合水箱為鋼軌探傷裝置提供探傷介質(zhì)對鋼軌進(jìn)行探傷。進(jìn)一步地，所述動力裝置輸出端與傳動軸一端連接，所述傳動軸另一端與車軸齒輪箱一端連接，所述車軸齒輪箱裝在輪對上，所述輪對與轉(zhuǎn)向架連接。
進(jìn)一步地，所述檢測車的車體上還設(shè)有會議室和臥鋪間，所述交流發(fā)電機(jī)I通過設(shè)置在車體上的電器控制柜I為檢測車上的設(shè)備供電。進(jìn)一步地，所述牽引車的車體II上還設(shè)有維修間、衛(wèi)生間和廚房，所述交流發(fā)電機(jī)II通過設(shè)置在車體II上端的電器控制柜II為牽引車提供照明和生活用電。進(jìn)一步地，所述軌道狀態(tài)巡檢裝置設(shè)置在車體I下端的前部且為兩個。進(jìn)一步地，所述鋼軌輪廓檢測裝置設(shè)置在后轉(zhuǎn)向架的前端部。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果I、將鋼軌探傷裝置裝在檢測車一個轉(zhuǎn)向架輪對之間，探輪能夠與鋼軌保持一致，探傷檢測結(jié)果準(zhǔn)確率提聞，安全性提聞; 2、在檢測車上增加了鋼軌輪廓檢測裝置、軌道狀態(tài)巡檢裝置，能夠更加全面的對鋼軌進(jìn)行檢測，提高了檢測車的功能；3、車組將動力單元與檢測裝置布置在2個車上，既保證了行車的速度與安全，也為檢測車內(nèi)的各檢測裝置提供了安靜的檢測作業(yè)環(huán)境；4、車組上布置有會議室、維修間、臥鋪間、衛(wèi)生間、廚房間，為工作人員提供了良好的工作和生活環(huán)境；5、結(jié)構(gòu)簡易合理實(shí)用，功能全面，能夠滿足鐵路軌道多種檢測要求。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本發(fā)明去掉車廂后車體結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)仰視圖；圖4為本發(fā)明的鋼軌探傷裝置安裝示意圖；圖5為本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖1-5描述本發(fā)明的一種實(shí)施例。用于鐵路鋼軌的多功能檢測探傷車，包括檢測車I和牽引車2，所述牽引車2后端與檢測車I一端連接帶動檢測車2行走，其中，檢測車I的前轉(zhuǎn)向架3上裝有鋼軌探傷裝置4，具體說，鋼軌探傷裝置4設(shè)置在前轉(zhuǎn)向架3構(gòu)架下面，探輪30設(shè)置在轉(zhuǎn)向架沿鋼軌方向的輪對24之間且探輪30與鋼軌接觸，保證探輪30在鋼軌的直線或曲線上都能夠?qū)χ?，設(shè)置在檢測車I的車體I 29上端的耦合水箱14為鋼軌探傷裝置4提供探傷介質(zhì)對鋼軌進(jìn)行探傷；后轉(zhuǎn)向架6的前端部裝有鋼軌輪廓檢測裝置5，靠近輪對24，確保攝像檢測的準(zhǔn)確；車體I 29下端前部裝有兩個軌道狀態(tài)巡檢裝置21，用于對鋼軌表面及側(cè)面、扣件、軌道板表面無砟軌道、軌枕和道床表面有砟軌道圖像的動態(tài)采集。車體I 29上端設(shè)有鋼軌探傷裝置控制柜18、鋼軌探傷裝置操作臺17、鋼軌輪廓檢測裝置控制柜12、軌道狀態(tài)巡檢裝置控制柜13和操作臺11，所述鋼軌探傷裝置控制柜18輸入端與鋼軌探傷裝置4輸出端連接，鋼軌探傷裝置控制柜18輸出端與鋼軌探傷操作臺17輸入端連接，操作人員在鋼軌探傷裝置操作臺17上對系統(tǒng)進(jìn)行控制，對結(jié)果進(jìn)行分析處理；所述鋼軌輪廓檢測裝置控制柜12輸入端與鋼軌輪廓檢測裝置5輸出端連接，軌道狀態(tài)巡檢裝置控制柜13輸入端與軌道狀態(tài)巡檢裝置21輸出端連接，上述鋼軌輪廓檢測裝置控制柜12輸出端和軌道狀態(tài)巡檢裝置控制柜13輸出端均與操作臺11輸入端連接；二者的控制柜均裝在檢測車I內(nèi)，操作人員在操作臺11上對兩者采集結(jié)果進(jìn)行分析處理。所述牽引車2設(shè)有兩套動力裝置9，所述兩套動力裝置9分別驅(qū)動前后兩個轉(zhuǎn)向架7，雙動力保證車組運(yùn)行所需的最高運(yùn)行速度和所需動力保障。具體說，動力裝置9輸出端與傳動軸22 —端連接，所述傳動軸22另一端與車軸齒輪箱23 —端連接，車軸齒輪箱23裝在輪對24上，所述輪對24與轉(zhuǎn)向架7連接。所述牽引車2上還設(shè)有交流發(fā)電機(jī)I 8和交流發(fā)電機(jī)II 10。其中，檢測車I的車體29上設(shè)有會議室25和臥鋪間26，所述交流發(fā)電機(jī)I 8通過設(shè)置在車體29上的電器控制柜I 19為檢測車I上的設(shè)備供電。牽引車2的車體II 28上設(shè)有維修間27、衛(wèi)生間15和廚房16，所述交流發(fā)電機(jī)II 10通過設(shè)置在車體II 28上端的電器控制柜II 20為牽引車2提供照明和生活用電；檢測車I上設(shè)有耦合水箱14為超聲波探傷系統(tǒng)提供探傷用耦合水，牽引車2上設(shè)有生活水箱為牽引車2上的衛(wèi)生間15、廚房間16提供生活用水，綜合說，車組為工作人員提供了良好的工作和生活環(huán)境。
上述實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來限制本發(fā)明實(shí)施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.用于鐵路鋼軌的多功能檢測探傷車，其特征在于包括檢測車(I)和牽引車(2)，所述牽弓丨車(2)后端與檢測車(I) 一端連接帶動檢測車(I)行走，其中，檢測車(I)的前轉(zhuǎn)向架(3)上裝有鋼軌探傷裝置(4)，后轉(zhuǎn)向架(6)上裝有鋼軌輪廓檢測裝置(5)，車體I (29)下端裝有軌道狀態(tài)巡檢裝置(21)，車體I (29)上端設(shè)有鋼軌探傷裝置控制柜(18)、鋼軌探傷裝置操作臺(17)、鋼軌輪廓檢測裝置控制柜(12)、軌道狀態(tài)巡檢裝置控制柜(13)和操作臺(11 )，所述鋼軌探傷裝置控制柜(18)輸入端與鋼軌探傷裝置(4)輸出端連接，鋼軌探傷裝置控制柜(18)輸出端與鋼軌探傷操作臺(17)輸入端連接；所述鋼軌輪廓檢測裝置控制柜(12)輸入端與鋼軌輪廓檢測裝置(5)輸出端連接，軌道狀態(tài)巡檢裝置控制柜(13)輸入端與軌道狀態(tài)巡檢裝置(21)輸出端連接，上述鋼軌輪廓檢測裝置控制柜(12)輸出端和軌道狀態(tài)巡檢裝置控制柜(13)輸出端均與操作臺(11)輸入端連接；所述牽引車(2)設(shè)有兩套動力裝置(9)，所述兩套動力裝置(9)分別驅(qū)動前后兩個轉(zhuǎn)向架(7)，所述牽引車(2)上還設(shè)有交流發(fā)電機(jī)I (8)和交流發(fā)電機(jī)II (10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于鐵路鋼軌的多功能檢測探傷車，其特征在于所述鋼軌探傷裝置(4)設(shè)置在前轉(zhuǎn)向架(3)構(gòu)架下面，探輪(30)設(shè)置在前轉(zhuǎn)向架(3)沿鋼軌方向的輪對(24)之間且探輪(30)與鋼軌接觸，設(shè)置在檢測車(I)的車體I (29)上端的耦合水箱(14)為鋼軌探傷裝置(4)提供探傷介質(zhì)對鋼軌進(jìn)行探傷。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于鐵路鋼軌的多功能檢測探傷車，其特征在于所述動力裝置(9)輸出端與傳動軸(22) —端連接,所述傳動軸(22)另一端與車軸齒輪箱(23) —端連接，所述車軸齒輪箱(23 )裝在輪對(24 )上，所述輪對(24 )與轉(zhuǎn)向架(7 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的用于鐵路鋼軌的多功能檢測探傷車，其特征在于所述檢測車(I)的車體(29)上還設(shè)有會議室(25)和臥鋪間(26)，所述交流發(fā)電機(jī)I (8)通過設(shè)置在車體(29 )上的電器控制柜I (19 )為檢測車(I)上的設(shè)備供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于鐵路鋼軌的多功能檢測探傷車，其特征在于所述牽引車(2)的車體II (28)上還設(shè)有維修間(27)、衛(wèi)生間(15 )和廚房(16)，所述交流發(fā)電機(jī)II(10)通過設(shè)置在車體II (28)上端的電器控制柜II (20)為牽引車(2)提供照明和生活用電。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于鐵路鋼軌的多功能檢測探傷車，其特征在于所述軌道狀態(tài)巡檢裝置(21)設(shè)置在車體I (29)下端的前部且為兩個。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于鐵路鋼軌的多功能檢測探傷車，其特征在于所述鋼軌輪廓檢測裝置(5 )設(shè)置在后轉(zhuǎn)向架(6 )的前端部。
全文摘要
提供一種用于鐵路鋼軌的多功能檢測探傷車，包括檢測車和牽引車，牽引車后端與檢測車一端連接帶動檢測車行走，檢測車的前轉(zhuǎn)向架上裝有鋼軌探傷裝置，后轉(zhuǎn)向架上裝有鋼軌輪廓檢測裝置，車體I下端裝有軌道狀態(tài)巡檢裝置，車體I上端設(shè)有鋼軌探傷裝置控制柜、鋼軌探傷裝置操作臺、鋼軌輪廓檢測裝置控制柜、軌道狀態(tài)巡檢裝置控制柜和操作臺；所述牽引車設(shè)有兩套動力裝置，所述兩套動力裝置分別驅(qū)動前后兩個轉(zhuǎn)向架，所述牽引車上還設(shè)有交流發(fā)電機(jī)I和交流發(fā)電機(jī)Ⅱ。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡易合理實(shí)用，功能全面，能夠滿足鐵路軌道多種檢測要求，整車具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性，能夠滿足80公里/小時(shí)及以上鋼軌檢測速度的要求。
文檔編號B61K9/08GK102826096SQ20121033904
公開日2012年12月19日 申請日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者朱紅軍, 李瑞霞, 趙力, 張高峰, 宋明耀, 李艷妮 申請人:寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司