一種工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道工程車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]2012年我公司中標(biāo)一臺(tái)海外鋼軌探傷車，該鋼軌探傷車自帶動(dòng)力，搭載美國(guó)sperry探傷系統(tǒng)，主要用于高鐵線路鋼軌傷損檢測(cè)。因此，該項(xiàng)目開(kāi)始后，需設(shè)計(jì)一種新型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架用于該車輛總成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，用于工程車輛總成，該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架占用空間小，為車輛其它部件的設(shè)計(jì)提供了充足的空間，同時(shí)具有重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便的特點(diǎn)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)解決上述技術(shù)問(wèn)題的目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0005]—種工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，用于工程車輛總成，其特征是:包括兩條側(cè)梁、橫梁、兩個(gè)制動(dòng)吊座組成、兩個(gè)垂向減振器座、兩個(gè)橫向減振器座和齒輪箱萬(wàn)向軸防脫裝置；
[0006]所述側(cè)梁上設(shè)有兩個(gè)砂箱安裝座、二系彈簧安裝座和三向止檔座;兩個(gè)砂箱安裝座分別設(shè)置在側(cè)梁兩端，用于安裝砂箱;二系彈簧安裝座設(shè)置在側(cè)梁的中間，用于安裝車輛二系彈簧總成;三向止擋座設(shè)置在側(cè)梁的中間且位于二系彈簧安裝座旁邊，三向止擋座用于安裝三向止擋;三向止擋用于限制車體與轉(zhuǎn)向架之間橫向、縱向、垂向相對(duì)位移；
[0007]所述側(cè)梁上還設(shè)有兩個(gè)一系彈簧定位板組成和兩個(gè)軸箱吊座;所述兩個(gè)一系彈簧定位板組成分別設(shè)置在側(cè)梁底面兩端，用于對(duì)一系彈簧的安裝進(jìn)行定位;所述兩個(gè)軸箱吊座分別設(shè)置在側(cè)梁外側(cè)面兩端，用于為轉(zhuǎn)向架整體起吊提供支撐點(diǎn)；
[0008]所述橫梁上設(shè)有齒輪箱吊掛，齒輪箱吊掛垂直設(shè)置在橫梁下方，用于抵消輪對(duì)運(yùn)行過(guò)程中齒輪箱所產(chǎn)生的向下翻轉(zhuǎn)的扭矩;橫梁中部設(shè)有矩形圍槽；
[0009]所述兩條側(cè)梁平行設(shè)置，橫梁設(shè)置在兩條側(cè)梁之間并固定連接兩側(cè)梁中部;橫梁與兩側(cè)梁均相互垂直；
[0010]所述兩個(gè)垂向減振器座分別設(shè)置在兩條側(cè)梁的外側(cè)面并相互對(duì)稱，垂向減振器座用于安裝垂向減振器;垂向減振器用于為車輛垂向平穩(wěn)性提供保障；
[0011]所述兩個(gè)橫向減振器座分別設(shè)置在兩條側(cè)梁的上表面并相互對(duì)稱，橫向減振器座用于安裝橫向減振器;橫向減振器用于為車輛橫向平穩(wěn)性提供保障；
[0012]所述兩個(gè)制動(dòng)吊座組成對(duì)稱設(shè)置在橫梁的兩側(cè)，用于安裝單元制動(dòng)器;單元制動(dòng)器為車輛停車、減速實(shí)施制動(dòng)力；
[0013]所述齒輪箱萬(wàn)向軸防脫裝置設(shè)置在橫梁底面上，為萬(wàn)向軸使用過(guò)程中安全提供保障。
[0014]具體的:所述側(cè)梁為箱型梁。
[0015]具體的:所述橫梁為箱型梁。
[0016]具體的:所述側(cè)梁中部設(shè)有加強(qiáng)板。這是由于側(cè)梁中部為應(yīng)力集中部分，設(shè)置加強(qiáng)板有利于進(jìn)一步增加側(cè)梁的承載能力。
[0017]具體的:所述橫梁中部設(shè)有加強(qiáng)板。這是由于橫梁中部為應(yīng)力集中部分，設(shè)置加強(qiáng)板有利于進(jìn)一步增加橫梁的承載能力。
[0018]具體的:所述工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由厚度小于等于12mm的Q345E鋼板制成。
[0019]使用方法:該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，通過(guò)構(gòu)架可將轉(zhuǎn)向架連接成一個(gè)整體，同時(shí)構(gòu)架也為車體與轉(zhuǎn)向架的連接樞紐，通過(guò)構(gòu)架將車體與轉(zhuǎn)向架連接成車輛總成;其中二系彈簧總成坐落在側(cè)梁中部的二系彈簧安裝座上，用于承載車體重量;三向止檔通過(guò)螺栓連接方式固定在三向止檔座上，用于限制車體與轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向、垂向相對(duì)位移;車體下部安裝有中心銷，中心銷插入橫梁中間的矩形圍槽內(nèi)，通過(guò)中心銷與橫梁的相互作用，傳遞車輛啟動(dòng)、運(yùn)行、制動(dòng)所需要的牽引力、制動(dòng)力；橫向減振器與垂向減振器通過(guò)螺栓連接方式一端固定在車體底架上，另一端固定在構(gòu)架的垂向減振器座與橫向減振器座上，將車體與轉(zhuǎn)向架連接成一個(gè)整體的同時(shí)，為車輛運(yùn)行過(guò)程中的平穩(wěn)性、安全性提供保障。
[0020]一系彈簧一端通過(guò)螺栓連接方式固定在構(gòu)架底面的一系彈簧定位板上，另一端固定在輪對(duì)軸箱上，從而將輪對(duì)軸箱與構(gòu)架連接成一個(gè)整體;單元制動(dòng)器通過(guò)銷軸方式連接在構(gòu)架的制動(dòng)吊座上，為車輛減速、停車實(shí)施制動(dòng)力;齒輪箱吊臂通過(guò)銷軸方式連接在構(gòu)架橫梁底部的齒輪箱吊掛上;砂箱通過(guò)螺栓連接方式固定在構(gòu)架側(cè)梁兩端砂箱安裝座上。
[0021]這些技術(shù)方案，包括改進(jìn)的技術(shù)方案以及進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案也可以互相組合或者結(jié)合，從而達(dá)到更好的技術(shù)效果。
[0022]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果:
[0023]本實(shí)用新型的一種工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在滿足結(jié)構(gòu)功能的同時(shí)，具有占用空間小、維護(hù)方便、可靠性強(qiáng)、具有獨(dú)創(chuàng)性的特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
[0025]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0026]圖3為側(cè)梁的主視圖。
[0027]圖4為側(cè)梁的俯視圖。
[0028]圖5為橫梁的主視圖。
[0029]圖6為橫梁的俯視圖。
[0030]圖7為制動(dòng)吊座的主視圖。
[0031]圖8為制動(dòng)吊座的俯視圖。
[0032]圖9為一系彈簧定位板組成的主視圖。
[0033]圖10為一系彈簧定位板組成的俯視圖。
[0034]圖11為軸箱吊座的主視圖。
[0035]圖12為軸箱吊座的俯視圖。
[0036]圖13為齒輪箱萬(wàn)向軸防脫裝置的主視圖。
[0037]圖14為齒輪箱萬(wàn)向軸防脫裝置的左視圖。
[0038]圖15為齒輪箱萬(wàn)向軸防脫裝置的俯視圖。
[0039]圖中:1-側(cè)梁，2-橫梁，3-制動(dòng)吊座組成，4-一系彈簧定位板組成，5-垂向減振器座，6-橫向減振器座，7-軸箱吊座，8-齒輪箱萬(wàn)向軸防脫裝置，9-砂箱安裝座，I O-二系彈簧安裝座，11-三向止檔座，12-齒輪箱吊掛。
【具體實(shí)施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖對(duì)本專利進(jìn)一步解釋說(shuō)明。但本專利的保護(hù)范圍不限于具體的實(shí)施方式。
[0041 ] 實(shí)施例1
[0042]如圖所示，本專利的一種工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，用于工程車輛