總成，其特征是:包括兩條側(cè)梁1、橫梁2、兩個制動吊座組成3、兩個垂向減振器座5、兩個橫向減振器座6和齒輪箱萬向軸防脫裝置8。
[0043]側(cè)梁I上設有兩個砂箱安裝座9、二系彈簧安裝座10和三向止檔座11;兩個砂箱安裝座9分別設置在側(cè)梁I兩端，用于安裝砂箱;二系彈簧安裝座10設置在側(cè)梁I的中間，用于安裝車輛二系彈簧總成;三向止檔座11設置在側(cè)梁I的中間且位于二系彈簧安裝座10旁邊，三向止檔座11用于安裝三向止擋，三向止擋用于限制車體與轉(zhuǎn)向架之間橫向、縱向、垂向相對位移。
[0044]側(cè)梁I上還設有兩個一系彈簧定位板組成4和兩個軸箱吊座7;兩個一系彈簧定位板組成4分別設置在側(cè)梁I底面兩端，用于對一系彈簧的安裝進行定位;兩個軸箱吊座7分別設置在側(cè)梁I外側(cè)面兩端，用于為轉(zhuǎn)向架整體起吊提供支撐點。
[0045]橫梁2上設有齒輪箱吊掛12，齒輪箱吊掛12垂直設置在橫梁2下方，用于抵消輪對運行過程中齒輪箱所產(chǎn)生的向下翻轉(zhuǎn)的扭矩;橫梁2中部設有矩形圍槽。
[0046]兩條側(cè)梁I平行設置，橫梁2設置在兩條側(cè)梁I之間并固定連接兩側(cè)梁I中部;橫梁2與兩側(cè)梁I均相互垂直。
[0047]兩個垂向減振器座5分別設置在兩條側(cè)梁I的外側(cè)面并相互對稱，垂向減振器座5用于安裝垂向減振器，垂向減振器用于為車輛垂向平穩(wěn)性提供保障。
[0048]兩個橫向減振器座6分別設置在兩條側(cè)梁I的上表面并相互對稱，橫向減振器座6用于用于安裝橫向減振器，橫向減振器用于為車輛橫向平穩(wěn)性提供保障。
[0049]兩個制動吊座組成3對稱設置在橫梁2的兩側(cè)，用于安裝單元制動器，為車輛停車、減速實施制動力。
[0050]齒輪箱萬向軸防脫裝置8設置在橫梁2底面上，為萬向軸使用過程中安全提供保障。
[0051]其中，側(cè)梁I和橫梁2均為箱型梁，側(cè)梁I和橫梁2中部均設有加強板;該工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由厚度小于等于12mm的Q345E鋼板制成。
[0052]該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，通過構(gòu)架可將轉(zhuǎn)向架連接成一個整體，同時構(gòu)架也為車體與轉(zhuǎn)向架的連接樞紐，通過構(gòu)架將車體與轉(zhuǎn)向架連接成車輛總成;其中二系彈簧總成坐落在側(cè)梁I中部的二系彈簧安裝座10上，用于承載車體重量;三向止檔通過螺栓連接方式固定在三向止檔座11上，用于限制車體與轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向、垂向相對位移;車體下部安裝有中心銷，中心銷插入橫梁2中間的矩形圍槽內(nèi)，通過中心銷與橫梁2的相互作用，傳遞車輛啟動、運行、制動所需要的牽引力、制動力；橫向減振器與垂向減振器通過螺栓連接方式一端固定在車體底架上，另一端固定在構(gòu)架的垂向減振器座5與橫向減振器座6上，將車體與轉(zhuǎn)向架連接成一個整體的同時，為車輛運行過程中的平穩(wěn)性、安全性提供保障。
[0053] 一系彈簧一端通過螺栓連接方式固定在構(gòu)架底面的一系彈簧定位板上，另一端固定在輪對軸箱上，從而將輪對軸箱與構(gòu)架連接成一個整體;單元制動器通過銷軸方式連接在構(gòu)架的制動吊座上，為車輛減速、停車實施制動力;齒輪箱吊臂通過銷軸方式連接在構(gòu)架橫梁2底部的齒輪箱吊掛12上;砂箱通過螺栓連接方式固定在構(gòu)架側(cè)梁I兩端砂箱安裝座9上。
【主權(quán)項】
1.一種工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，用于工程車輛總成，其特征是:包括兩條側(cè)梁、橫梁、兩個制動吊座組成、兩個垂向減振器座、兩個橫向減振器座和齒輪箱萬向軸防脫裝置； 所述側(cè)梁上設有兩個砂箱安裝座、二系彈簧安裝座和三向止檔座;兩個砂箱安裝座分別設置在側(cè)梁兩端，用于安裝砂箱;二系彈簧安裝座設置在側(cè)梁的中間，用于安裝車輛二系彈簧總成；三向止擋座設置在側(cè)梁的中間且位于二系彈簧安裝座旁邊，三向止擋座用于安裝三向止擋； 所述側(cè)梁上還設有兩個一系彈簧定位板組成和兩個軸箱吊座;所述兩個一系彈簧定位板組成分別設置在側(cè)梁底面兩端，用于對一系彈簧的安裝進行定位;所述兩個軸箱吊座分別設置在側(cè)梁外側(cè)面兩端，用于為轉(zhuǎn)向架整體起吊提供支撐點； 所述橫梁上設有齒輪箱吊掛，齒輪箱吊掛垂直設置在橫梁下方，用于抵消輪對運行過程中齒輪箱所產(chǎn)生的向下翻轉(zhuǎn)的扭矩;橫梁中部設有矩形圍槽； 所述兩條側(cè)梁平行設置，橫梁設置在兩條側(cè)梁之間并固定連接兩側(cè)梁中部;橫梁與兩側(cè)梁均相互垂直； 所述兩個垂向減振器座分別設置在兩條側(cè)梁的外側(cè)面并相互對稱，垂向減振器座用于安裝垂向減振器； 所述兩個橫向減振器座分別設置在兩條側(cè)梁的上表面并相互對稱，橫向減振器座用于安裝橫向減振器； 所述兩個制動吊座組成對稱設置在橫梁的兩側(cè)，用于安裝單元制動器； 所述齒輪箱萬向軸防脫裝置設置在橫梁底面上，為萬向軸使用過程中安全提供保障。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征是:所述的側(cè)梁為箱型梁。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征是:所述的工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由厚度小于等于12mm的Q345E鋼板制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征是:所述的橫梁為箱型梁。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征是:所述的工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由厚度小于等于12mm的Q345E鋼板制成。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征是:所述的側(cè)梁中部設有加強板。7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征是:所述的橫梁中部設有加強板。
【專利摘要】本實用新型介紹了一種工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，用于工程車輛總成，其特征是：包括兩條側(cè)梁、橫梁、兩個制動吊座組成、兩個垂向減振器座、兩個橫向減振器座和齒輪箱萬向軸防脫裝置；兩條側(cè)梁平行設置，橫梁設置在兩條側(cè)梁之間并固定連接兩側(cè)梁中部；橫梁與兩側(cè)梁均相互垂直；該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架除滿足必要的結(jié)構(gòu)功能外，還按照UIC615—4《動力單元-轉(zhuǎn)向架和走行裝置-轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)強度試驗》進行計算，驗證通過；整個轉(zhuǎn)向架構(gòu)架占用空間小，為車輛其它部件的設計提供了充足的空間，同時具有重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、維護方便的特點。
【IPC分類】B61F5/52
【公開號】CN205256340
【申請?zhí)枴緾N201521056208
【發(fā)明人】王勇濤, 袁善民, 楊瑞華, 唐磊, 張新穎
【申請人】中車洛陽機車有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月17日