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一種焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的制作方法

文檔序號(hào):10149487閱讀:821來源:國知局
一種焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架,屬于鐵路貨車領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]重載和快速是鐵路貨運(yùn)的兩大并行趨勢(shì)。目前,鐵路貨車轉(zhuǎn)向架沿著兩個(gè)不同的模式發(fā)展:一是三大件模式,二是焊接構(gòu)架模式。當(dāng)鐵路貨車運(yùn)行速度在120km/h以上時(shí),主要采用焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。
[0003]某型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架見圖1和圖2。該型轉(zhuǎn)向架由焊接構(gòu)架、輪對(duì)、轉(zhuǎn)臂式定位裝置、常接觸彈性旁承、心盤、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、軸端發(fā)電裝置組成?;A(chǔ)制動(dòng)裝置采用踏面制動(dòng),由制動(dòng)梁、拉桿、杠桿等組成。當(dāng)鐵路貨車運(yùn)行速度在120km/h以上時(shí),踏面制動(dòng)難以滿足制動(dòng)要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為改進(jìn)傳統(tǒng)焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),使其運(yùn)行速度在120km/h以上時(shí)具有良好的制動(dòng)性能。
[0005]本實(shí)用新型的一種焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架,由焊接構(gòu)架、輪對(duì)、轉(zhuǎn)臂式定位裝置、常接觸彈性旁承、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、心盤、軸端發(fā)電裝置組成?;A(chǔ)制動(dòng)裝置采用單元式盤形制動(dòng)。
[0006]焊接構(gòu)架整體呈Η形,兩邊為側(cè)梁,中間為枕梁,各部分均為上蓋板、腹板、下蓋板組成的箱形結(jié)構(gòu)。每一側(cè)梁兩端有油壓減振器座、彈簧座,前后左右對(duì)稱;側(cè)梁下蓋板斜面處有轉(zhuǎn)臂定位座,前后左右對(duì)稱;一邊側(cè)梁的一端有發(fā)電機(jī)吊座,該側(cè)梁另一端和另一邊側(cè)梁兩端均不帶發(fā)電機(jī)吊座。枕梁上蓋板中間有心盤座,兩邊有旁承座,枕梁腹板有制動(dòng)座。旁承座左右兩邊對(duì)稱,制動(dòng)座前后左右均對(duì)稱。輪對(duì)由車軸、車輪、制動(dòng)盤組成。一個(gè)輪對(duì)有一根車軸、兩片車輪、兩件制動(dòng)盤,均呈左右對(duì)稱。車輪位于車軸輪座上,制動(dòng)盤位于車軸輪座內(nèi)側(cè)的制動(dòng)盤座上。轉(zhuǎn)臂式定位裝置由軸承、軸箱體、定位轉(zhuǎn)臂、油壓減振器、彈簧、緩沖橡膠墊組成。軸箱體頂部有一彈簧座,縱向外側(cè)有油壓減震器座,縱向里側(cè)有轉(zhuǎn)臂安裝座,中間為一圓形通孔。定位轉(zhuǎn)臂呈長臂狀,靠近軸箱體一端與軸箱體緊固為一體,另一端為彈性球鉸。彈簧為單組雙卷螺旋彈簧。緩沖橡膠墊為圓形橡膠墊。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用單元式盤形制動(dòng)器。心盤外方內(nèi)圓,外觀呈方形,中間為一圓形沉孔。軸端發(fā)電裝置由發(fā)電機(jī)、皮帶輪、皮帶等組成。軸承、油壓減振器和常接觸彈性旁承均為鐵路標(biāo)準(zhǔn)件。
[0007]焊接構(gòu)架坐落在前后兩個(gè)輪對(duì)上,二者通過轉(zhuǎn)臂式定位裝置連接:軸承和軸箱體安裝在車軸軸頸部位;單組雙卷螺旋彈簧安裝在構(gòu)架彈簧座和軸箱彈簧座之間,彈簧頂部和構(gòu)架彈簧座之間有一橡膠墊;油壓減振器安裝在構(gòu)架端部的減振器座和軸箱減振器座之間,與彈簧并聯(lián);轉(zhuǎn)臂一端通過彈性節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架上的定位座相連,另一端用螺栓緊固在軸箱體的承載座上。常接觸彈性旁承坐落在構(gòu)架枕梁旁承座上,左右各一,呈對(duì)稱分布?;A(chǔ)制動(dòng)裝置的單元式盤形制動(dòng)器懸掛于構(gòu)架制動(dòng)座,每軸有兩個(gè)制動(dòng)單元,制動(dòng)缸采用內(nèi)側(cè)懸掛方式。心盤坐落在構(gòu)架枕梁心盤座上,通過螺栓與心盤座緊固。發(fā)電機(jī)懸掛于構(gòu)架發(fā)電機(jī)吊座,皮帶輪安裝于車軸端部,皮帶輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸之間靠皮帶傳動(dòng)。
[0008]有益效果
[0009]本實(shí)用新型采用單元式盤形制動(dòng),使之滿足120km/h以上運(yùn)行速度條件下的制動(dòng)要求。同時(shí)通過對(duì)彈簧、轉(zhuǎn)臂彈性球鉸、油壓減振器等懸掛參數(shù)的優(yōu)選,使之在120km/h?160km/h的速度區(qū)間內(nèi)具有良好的動(dòng)力學(xué)性能。
【附圖說明】
[0010]圖1是傳統(tǒng)焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的主視圖;
[0011]圖2是傳統(tǒng)焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的俯視圖;
[0012]圖3是本實(shí)用新型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的主視圖;
[0013]圖4是本實(shí)用新型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的俯視圖。
[0014]圖中,1-焊接構(gòu)架,2-輪對(duì),3-轉(zhuǎn)臂式定位裝置,4-常接觸彈性旁承,5-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,6-心盤,7-軸端發(fā)電裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容作進(jìn)一步描述。
[0016]實(shí)施例
[0017]本實(shí)用新型的一種焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架,見圖3和圖4,由焊接構(gòu)架1、輪對(duì)2、轉(zhuǎn)臂式定位裝置3、常接觸彈性旁承4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置5、心盤6、軸端發(fā)電裝置7組成?;A(chǔ)制動(dòng)裝置采用單元式盤形制動(dòng)。
[0018]焊接構(gòu)架I整體呈H形,兩邊為側(cè)梁,中間為枕梁,各部分均為上蓋板、腹板、下蓋板組成的箱形結(jié)構(gòu)。每一側(cè)梁兩端有油壓減振器座、彈簧座,前后左右對(duì)稱;側(cè)梁下蓋板斜面處有轉(zhuǎn)臂定位座,前后左右對(duì)稱;一邊側(cè)梁的一端有發(fā)電機(jī)吊座,該側(cè)梁另一端和另一邊側(cè)梁兩端均不帶發(fā)電機(jī)吊座。枕梁上蓋板中間有心盤座,兩邊有旁承座,枕梁腹板有制動(dòng)座。旁承座左右兩邊對(duì)稱,制動(dòng)座前后左右均對(duì)稱。輪對(duì)2由車軸、車輪、制動(dòng)盤組成。一個(gè)輪對(duì)有一根車軸、兩片車輪、兩件制動(dòng)盤,均呈左右對(duì)稱。車輪位于車軸輪座上,制動(dòng)盤位于車軸輪座內(nèi)側(cè)的制動(dòng)盤座上。轉(zhuǎn)臂式定位裝置3由軸承、軸箱體、定位轉(zhuǎn)臂、油壓減振器、彈簧、緩沖橡膠墊組成。軸箱體頂部有一彈簧座,縱向外側(cè)有油壓減震器座,縱向里側(cè)有轉(zhuǎn)臂安裝座,中間為一圓形通孔。定位轉(zhuǎn)臂呈長臂狀,靠近軸箱體一端與軸箱體緊固為一體,另一端為彈性球鉸。彈簧為單組雙卷螺旋彈簧。緩沖橡膠墊為圓形橡膠墊?;A(chǔ)制動(dòng)裝置5采用單元式盤形制動(dòng)器。心盤6外方內(nèi)圓,外觀呈方形,中間為一圓形沉孔。軸端發(fā)電裝置7由發(fā)電機(jī)、皮帶輪、皮帶等組成。軸承、油壓減振器和常接觸彈性旁承4均為鐵路標(biāo)準(zhǔn)件。
[0019]焊接構(gòu)架I坐落在前后兩個(gè)輪對(duì)2上,二者通過轉(zhuǎn)臂式定位裝置3連接:軸承和軸箱體安裝在車軸軸頸部位;單組雙卷螺旋彈簧安裝在構(gòu)架彈簧座和軸箱彈簧座之間,彈簧頂部和構(gòu)架彈簧座之間有一橡膠墊;油壓減振器安裝在構(gòu)架端部的減振器座和軸箱減振器座之間,與彈簧并聯(lián);轉(zhuǎn)臂一端通過彈性節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架上的定位座相連,另一端用螺栓緊固在軸箱體的承載座上。常接觸彈性旁承4坐落在構(gòu)架枕梁旁承座上,左右各一,呈對(duì)稱分布?;A(chǔ)制動(dòng)裝置5的單元式盤形制動(dòng)器懸掛于構(gòu)架制動(dòng)座,每軸有兩個(gè)制動(dòng)單元,制動(dòng)缸采用內(nèi)側(cè)懸掛方式。心盤6坐落在構(gòu)架枕梁心盤座上,通過螺栓與心盤座緊固。發(fā)電機(jī)懸掛于構(gòu)架發(fā)電機(jī)吊座,皮帶輪安裝于車軸端部,皮帶輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸之間靠皮帶傳動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架,其特征是:由焊接構(gòu)架、輪對(duì)、轉(zhuǎn)臂式定位裝置、常接觸彈性旁承、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、心盤、軸端發(fā)電裝置組成;基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用單元式盤形制動(dòng); 焊接構(gòu)架整體呈Η形,兩邊為側(cè)梁,中間為枕梁,各部分均為上蓋板、腹板、下蓋板組成的箱形結(jié)構(gòu);每一側(cè)梁兩端有油壓減振器座、彈簧座,前后左右對(duì)稱;側(cè)梁下蓋板斜面處有轉(zhuǎn)臂定位座,前后左右對(duì)稱;一邊側(cè)梁的一端有發(fā)電機(jī)吊座,該側(cè)梁另一端和另一邊側(cè)梁兩端均不帶發(fā)電機(jī)吊座;枕梁上蓋板中間有心盤座,兩邊有旁承座,枕梁腹板有制動(dòng)座;旁承座左右兩邊對(duì)稱,制動(dòng)座前后左右均對(duì)稱;輪對(duì)由車軸、車輪、制動(dòng)盤組成;一個(gè)輪對(duì)有一根車軸、兩片車輪、兩件制動(dòng)盤,均呈左右對(duì)稱;車輪位于車軸輪座上,制動(dòng)盤位于車軸輪座內(nèi)側(cè)的制動(dòng)盤座上;轉(zhuǎn)臂式定位裝置由軸承、軸箱體、定位轉(zhuǎn)臂、油壓減振器、彈簧、緩沖橡膠墊組成;軸箱體頂部有一彈簧座,縱向外側(cè)有油壓減震器座,縱向里側(cè)有轉(zhuǎn)臂安裝座,中間為一圓形通孔;定位轉(zhuǎn)臂呈長臂狀,靠近軸箱體一端與軸箱體緊固為一體,另一端為彈性球鉸;彈簧為單組雙卷螺旋彈簧;緩沖橡膠墊為圓形橡膠墊;基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用單元式盤形制動(dòng)器;心盤外方內(nèi)圓,外觀呈方形,中間為一圓形沉孔;軸端發(fā)電裝置由發(fā)電機(jī)、皮帶輪、皮帶等組成;軸承、油壓減振器和常接觸彈性旁承均為鐵路標(biāo)準(zhǔn)件; 焊接構(gòu)架坐落在前后兩個(gè)輪對(duì)上,二者通過轉(zhuǎn)臂式定位裝置連接:軸承和軸箱體安裝在車軸軸頸部位;單組雙卷螺旋彈簧安裝在構(gòu)架彈簧座和軸箱彈簧座之間,彈簧頂部和構(gòu)架彈簧座之間有一橡膠墊;油壓減振器安裝在構(gòu)架端部的減振器座和軸箱減振器座之間,與彈簧并聯(lián);轉(zhuǎn)臂一端通過彈性節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架上的定位座相連,另一端用螺栓緊固在軸箱體的承載座上;常接觸彈性旁承坐落在構(gòu)架枕梁旁承座上,左右各一,呈對(duì)稱分布;基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的單元式盤形制動(dòng)器懸掛于構(gòu)架制動(dòng)座,每軸有兩個(gè)制動(dòng)單元,制動(dòng)缸采用內(nèi)側(cè)懸掛方式;心盤坐落在構(gòu)架枕梁心盤座上,通過螺栓與心盤座緊固;發(fā)電機(jī)懸掛于構(gòu)架發(fā)電機(jī)吊座,皮帶輪安裝于車軸端部,皮帶輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸之間靠皮帶傳動(dòng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架,屬于鐵路貨車領(lǐng)域。本實(shí)用新型的一種焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架,由焊接構(gòu)架、輪對(duì)、轉(zhuǎn)臂式定位裝置、常接觸彈性旁承、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、心盤、軸端發(fā)電裝置組成。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用單元式盤形制動(dòng)。本實(shí)用新型采用單元式盤形制動(dòng),使之滿足120km/h以上運(yùn)行速度條件下的制動(dòng)要求。同時(shí)通過對(duì)彈簧、轉(zhuǎn)臂彈性球鉸、油壓減振器等懸掛參數(shù)的優(yōu)選,使之在120km/h~160km/h的速度區(qū)間內(nèi)具有良好的動(dòng)力學(xué)性能。
【IPC分類】B61F5/52, B61F5/00, B61F5/30
【公開號(hào)】CN205059627
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520813178
【發(fā)明人】張翔鳶, 陳小花, 范德萬, 吳衛(wèi)紅, 靳彪, 楊文林, 周志勇, 康鋒, 陳凱
【申請(qǐng)人】晉西鐵路車輛有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月20日
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