一種地鐵工程車電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)，尤其涉及一種地鐵工程車電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國內(nèi)地鐵規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵維護(hù)用工程車輛的需求也越來越大。目前工程車轉(zhuǎn)向架沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，其模式主要有兩種。第一種采用傳統(tǒng)貨車轉(zhuǎn)向架改制，與車體之間通過心盤連接，轉(zhuǎn)向架主要系統(tǒng)均為貨車轉(zhuǎn)向架型式，如杠桿式閘瓦制動(dòng)系統(tǒng)、一系利諾爾減振器等；第二種采用地鐵或客車轉(zhuǎn)向架改制，其主要結(jié)構(gòu)為客車轉(zhuǎn)向架型式，如空氣彈簧、Z字形牽引拉桿、一系轉(zhuǎn)臂軸箱定位等。
[0003]對于地鐵工程車輛，現(xiàn)有的兩種模式轉(zhuǎn)向架都不是基于地鐵工程車輛的需要優(yōu)化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)。第一種轉(zhuǎn)向架原本為鐵路貨車設(shè)計(jì)，其問題在于:結(jié)構(gòu)松散、運(yùn)行速度低；采用心盤和旁承聯(lián)合承載傳遞垂向力和牽引力，并傳遞縱向力，杠桿制動(dòng)系統(tǒng)和貨車轉(zhuǎn)向架Η構(gòu)架當(dāng)用于有動(dòng)力需求的地鐵工程車時(shí)，難以增加動(dòng)力設(shè)備；第二種轉(zhuǎn)向架各種配置成本高昂，其地鐵客車專用接口如一系轉(zhuǎn)臂式定位、二系空氣彈簧懸掛等對于工程車輛提出了過高的接口制造要求，增加了制造難度，提高了制造維護(hù)成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供了一種地鐵工程車電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架具有結(jié)構(gòu)相對傳統(tǒng)貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊、相對地鐵客車轉(zhuǎn)向架簡單、結(jié)構(gòu)模式按地鐵工程車需求優(yōu)化的特點(diǎn)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種地鐵工程車電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，包括:
[0007]構(gòu)架，為“Η”字形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)側(cè)梁的中間下凹，橫梁的中部設(shè)有二系彈簧座；
[0008]兩對輪對，每對輪對分別設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁之間；
[0009]軸箱，設(shè)置在輪對的兩端，在軸箱內(nèi)部設(shè)有用于支撐輪對的軸承，軸箱與構(gòu)架連接;
[0010]多個(gè)一系懸掛系統(tǒng)，一系懸掛系統(tǒng)的上端與構(gòu)架固定，下端與軸箱固定；
[0011]二系懸掛系統(tǒng)，包括用于限制車體側(cè)滾的垂向止擋、用于提供橫向減振阻尼的橫向減振器和用于承載車體垂向載荷的二系橡膠彈簧，二系橡膠彈簧設(shè)于二系彈簧座內(nèi)，垂向止擋和橫向減振器均設(shè)置在構(gòu)架上；
[0012]驅(qū)動(dòng)裝置，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接齒輪箱，齒輪箱一端安裝在輪對上，另一端通過吊桿連接到構(gòu)架上；
[0013]牽引裝置，包括牽引桿，牽引桿一端與車體連接，另一端與構(gòu)架連接。
[0014]二系懸掛系統(tǒng)中通過垂向止擋來限制車體側(cè)滾，通過橫向減振器來提供橫向減振阻尼，二系橡膠彈簧用于承載車體垂向載荷并提高回轉(zhuǎn)阻力矩。
[0015]進(jìn)一步地，在兩個(gè)側(cè)梁中間下凹部位均設(shè)有止擋座和減振座，止擋座設(shè)置在側(cè)梁的中部，所述垂向止擋設(shè)在止擋座的頂端，所述橫向減振器的一端固定在減振座上，另一端與車體固定。
[0016]進(jìn)一步地，所述二系懸掛系統(tǒng)還包括防止轉(zhuǎn)向架與車體分離的防脫結(jié)構(gòu)和用于限制車體橫向位移的彈性止擋，防脫結(jié)構(gòu)下部固定在構(gòu)架上，上部與車體連接，彈性止擋設(shè)在所述止擋座的內(nèi)側(cè)面，限制車體的橫向位移。
[0017]進(jìn)一步地，還包括制動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置包括設(shè)在車輪一側(cè)的制動(dòng)單元，多個(gè)制動(dòng)單元相互之間通過管路連通。
[0018]進(jìn)一步地，所述一系懸掛系統(tǒng)包括兩組橡膠堆彈簧。
[0019]進(jìn)一步地，還包括稱重裝置，稱重裝置包括稱重閥組成，稱重閥組成底部設(shè)在所述橡膠堆彈簧的頂部，頂部與所述構(gòu)架固定，稱重閥組成與稱重閥管路的一端連接，稱重閥管路的另一端與所述制動(dòng)裝置連接，稱重裝置用于制動(dòng)力的調(diào)整。
[0020]進(jìn)一步地，還包括接地裝置，接地裝置包括設(shè)置在軸箱端部的碳刷組成，碳刷組成上固定接地線的一端，接地線的另一端通過固定在所述的構(gòu)架上，接地裝置用于防止電流流過軸承。
[0021]進(jìn)一步地，在所述軸箱的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)橡膠堆安裝座，所述橡膠堆彈簧底部通過緊固件與橡膠堆安裝座固定。
[0022]進(jìn)一步地，還包括用于交叉連接軸箱的輪對連接裝置，輪對連接裝置包括交叉設(shè)置的連桿，每根連桿的兩端分別通過緊固結(jié)構(gòu)連接到一條對角線上的兩個(gè)輪對軸箱上，在輪對軸箱上固定有安裝座，緊固結(jié)構(gòu)設(shè)在安裝座上，輪對連接裝置提高徑向曲線通過能力。
[0023]進(jìn)一步地，所述緊固結(jié)構(gòu)為球鉸，球鉸的外部緊固在所述的安裝座上，球鉸的活動(dòng)端與所述連桿的端部固定連接。
[0024]本實(shí)用新型的工作原理是:構(gòu)架用于向車體傳遞牽引和制動(dòng)力，支撐車體重量，安裝定位轉(zhuǎn)向架的各個(gè)零部件，并承受來自輪對和車體的振動(dòng)沖擊，懸掛驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置并傳遞這些部件產(chǎn)生的各種作用力；一系懸掛系統(tǒng)采用橡膠錐形的橡膠彈簧結(jié)構(gòu)，不僅方便與軸箱固定，而且減少了一系垂向減振器，同時(shí)降低了轉(zhuǎn)向架的整體質(zhì)量；充分利用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)空間，來安裝二系懸掛系統(tǒng)，降低了轉(zhuǎn)向架體積保證了連接可靠度。驅(qū)動(dòng)裝置通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)和齒輪箱向輪對傳遞動(dòng)力，制動(dòng)裝置用于輔助輪對停止運(yùn)動(dòng)，稱重裝置與制動(dòng)裝置連接，便于對制動(dòng)力大小的調(diào)節(jié)。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0026]1)該轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相對傳統(tǒng)貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊，采用了 Η型焊接構(gòu)架，提高轉(zhuǎn)向架最高運(yùn)行速度，滿足驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組裝需要。
[0027]2)采用橡膠堆承載+牽引桿牽引模式，解決了心盤承載和牽引的縱向沖擊問題。
[0028]3)采用單元制動(dòng)裝置，與傳統(tǒng)杠桿制動(dòng)裝置相比實(shí)現(xiàn)日常免維護(hù)，降低了維護(hù)工作量。
[0029]4)該轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相對地鐵客車轉(zhuǎn)向架簡單、結(jié)構(gòu)模式按地鐵工程車需求優(yōu)化，采用橡膠堆承載替代空氣彈簧承載，降低了制造難度，進(jìn)而降低了制造維護(hù)成本，并輔以防止車體側(cè)滾的裝置，采用單牽引拉桿取代Ζ型雙牽引拉桿和中心銷，簡化了車體接口和轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，提高了制造工藝性。
[0030]5)通過球鉸實(shí)現(xiàn)連桿與安裝座的連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱形變形能力，又不會影響正常的曲線通過性能，而且避免了傳統(tǒng)連接方式的磨耗問題。
[0031]6)綜合來講，解決了現(xiàn)有貨車轉(zhuǎn)向架改型工程車轉(zhuǎn)向架性能低下、地鐵客車轉(zhuǎn)向架改型工程車轉(zhuǎn)向架成本高的問題，滿足地鐵工程車專業(yè)化的轉(zhuǎn)向架需求和地鐵維護(hù)工作需要。
【附圖說明】
[0032]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2為本實(shí)用新型的構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖3為本實(shí)用新型的一系懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖4為本實(shí)用新型的二系懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖5為本實(shí)用新型的二系懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)局部示意圖；
[0037]圖6為本實(shí)用新型的制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖7為本實(shí)用新型的輪對連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖8為本實(shí)用新型的電力驅(qū)動(dòng)裝置的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖9為本實(shí)用新型的稱重裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖10為本實(shí)用新型的牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖11為本實(shí)用新型的接地裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]其中，1.輪對，2.構(gòu)架，3.—系懸掛系統(tǒng)，4.二系懸掛系統(tǒng)，5.制動(dòng)裝置，6.軸箱組成，7.輪對連接裝置，8.電力驅(qū)動(dòng)裝置，9.稱重裝置，10.牽引裝置，11.接地裝置，210.側(cè)梁組成，211.—系彈簧座，212.制動(dòng)座，213.稱重閥座，220.橫梁，221.二系彈簧座，222.牽引座，223.電機(jī)卡條，224.防脫座，230.止擋座，240.減振器座，250.電機(jī)座，260.齒輪箱吊座，301.—系錐形橡膠堆，302.鎖板，410.垂向止擋，420.橫向減振器，430.二系橡膠彈簧，440.防脫裝置，450.橫向彈性止擋，510.帶手動(dòng)踏面制動(dòng)單元，520.不帶手制動(dòng)踏面制動(dòng)單元，601.橡膠堆安裝座，710.安裝座，720.連接座，730.連桿，810.驅(qū)動(dòng)電機(jī)，820.齒輪箱，830.聯(lián)軸器，840.吊桿，910.稱重閥組成，920.稱重閥管路，1010.牽引拉桿，1020.球鉸，1110.接地碳刷組成，1120.接地線。
【具體實(shí)施方式】
[0044]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0045]如圖1所示，本實(shí)用新型包括兩個(gè)輪對1、一個(gè)構(gòu)架2，四個(gè)一系懸掛系統(tǒng)3，一個(gè)二系懸掛系統(tǒng)4，一套制動(dòng)裝置5，四個(gè)軸箱6，一套輪對連接裝置7，一套電力驅(qū)動(dòng)裝置8，一套稱重裝置9，牽引裝置10，兩個(gè)接地裝置11。所述軸箱6安裝在每個(gè)輪對1兩端；所述一系懸掛系統(tǒng)3豎直安裝在軸箱6和構(gòu)架2之間；所述二系懸掛系統(tǒng)4安裝在構(gòu)架2上；制動(dòng)裝置5安裝在構(gòu)架2內(nèi)側(cè)；所