一種驅(qū)動(dòng)橋總成制動(dòng)力矩實(shí)驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及檢測(cè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，特別是一種用于對(duì)非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成滾動(dòng)阻滯力、轉(zhuǎn)向阻滯力和轉(zhuǎn)向疲勞耐久檢測(cè)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成的滾動(dòng)阻滯力是車輛安全與經(jīng)濟(jì)性能的重要數(shù)據(jù)，阻滯力過(guò)大，則會(huì)增加油耗、發(fā)生輪轂軸承發(fā)熱，嚴(yán)重的會(huì)造成輪胎爆胎或前輪抱死，對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)是致命性的故障；阻滯力過(guò)小，則會(huì)發(fā)生輪轂松曠，會(huì)造成輪轂軸承早期磨損，前輪擺動(dòng)等故障。轉(zhuǎn)向阻滯力則會(huì)嚴(yán)重影響整車的操作穩(wěn)定性和舒適性，過(guò)大的轉(zhuǎn)向阻滯力會(huì)影響整車轉(zhuǎn)向回正性能，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤沉重，駕駛?cè)藛T容易疲憊。針對(duì)目前本領(lǐng)域所采用的滾動(dòng)阻滯力檢測(cè)還沒有專門的設(shè)備，依靠人員采用彈簧秤拉拽進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量精度低、測(cè)量穩(wěn)定性差;轉(zhuǎn)向阻滯力目前既沒有測(cè)量方法也沒有測(cè)量設(shè)備;而轉(zhuǎn)向疲勞耐久目前只有針對(duì)轉(zhuǎn)向橫拉桿總成的檢測(cè)，對(duì)于非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋中的轉(zhuǎn)向相關(guān)零部件，如轉(zhuǎn)向直拉桿臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等都沒有進(jìn)行測(cè)試，不能反映橋總成的綜合轉(zhuǎn)向疲勞耐久情況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)目前存在的問題和實(shí)際情況，本實(shí)用新型的目的在于提供一種非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成滾動(dòng)阻滯力、轉(zhuǎn)向阻滯力和轉(zhuǎn)向疲勞耐久的實(shí)驗(yàn)臺(tái)，可對(duì)單個(gè)輪邊或兩個(gè)輪邊同時(shí)進(jìn)行滾動(dòng)阻滯力檢測(cè);可單獨(dú)對(duì)轉(zhuǎn)向阻滯力、轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行檢測(cè);可對(duì)非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋內(nèi)部轉(zhuǎn)向系所有零部件的疲勞耐久進(jìn)行檢測(cè);數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確，安全系數(shù)更高。
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)、設(shè)置于實(shí)驗(yàn)臺(tái)上的非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成支座、用于模擬非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成載荷的液壓加載系統(tǒng)、阻滯力檢測(cè)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向疲勞耐久檢測(cè)系統(tǒng)、液壓站以及用于對(duì)各系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控的設(shè)備操控臺(tái)；
[0006]所述阻滯力檢測(cè)系統(tǒng)包括對(duì)稱設(shè)置于非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成支座兩側(cè)的兩個(gè)固定支座和兩個(gè)固定支架，任意所述的固定支架上依次安裝有伺服步進(jìn)電機(jī)、減速機(jī)和滾珠絲杠，所述伺服步進(jìn)電機(jī)的輸出端連接減速機(jī)，所述減速機(jī)通過(guò)彈性軸聯(lián)器與滾珠絲杠的絲桿連接，所述滾珠絲杠的滑動(dòng)螺母上固定有至少三根與絲桿平行的推桿，所述推桿的端部通過(guò)法蘭盤連接有測(cè)力傳感器;所述固定支座上設(shè)有滑動(dòng)支座，所述滑動(dòng)支座通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與對(duì)應(yīng)的固定支架連接，所述固定支架和滾珠絲杠均通過(guò)彈簧懸掛于龍門架上；
[0007]所述轉(zhuǎn)向疲勞耐久檢測(cè)系統(tǒng)包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)底座和兩個(gè)液壓缸，任意所述的底座上連接有活動(dòng)滑塊，所述兩個(gè)液壓缸水平設(shè)置且兩個(gè)液壓缸的活塞桿端部相對(duì)，任意所述液壓缸的活塞桿端固定有測(cè)力傳感器，液壓缸的另一端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)固定在對(duì)應(yīng)的活動(dòng)滑塊上。
[0008]進(jìn)一步，所述液壓加載系統(tǒng)包括對(duì)稱設(shè)置于非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成支座兩側(cè)的兩個(gè)支撐座，任意所述的支撐座上端沿豎直方向固定有液壓缸，所述液壓缸的活塞桿端部向下且連接有壓盤，所述壓盤上固定有軸承導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步，所述滑動(dòng)支座通過(guò)滾珠絲杠與固定支座活動(dòng)連接，滑動(dòng)支座沿滾珠絲杠的絲桿做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0010]進(jìn)一步，所述活動(dòng)滑塊通過(guò)滾珠絲杠與固定支座活動(dòng)連接，活動(dòng)滑塊沿滾珠絲杠的絲桿做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0011]進(jìn)一步，所述非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成支座與實(shí)驗(yàn)臺(tái)通過(guò)螺栓拆卸式連接，非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成支座上端固定有板簧支座，所述非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成通過(guò)緊固螺栓固定在板簧支座上。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的針對(duì)非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成滾動(dòng)阻滯力檢測(cè)、轉(zhuǎn)向阻滯力檢測(cè)及轉(zhuǎn)向疲勞耐久檢測(cè)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)，可分開測(cè)單個(gè)輪邊的滾動(dòng)阻滯力，也可同時(shí)測(cè)兩端輪邊的滾動(dòng)阻滯力并計(jì)算橋總成兩端的阻滯力和、阻滯力差；可獨(dú)立檢測(cè)橋總成的轉(zhuǎn)向阻滯力、轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)向疲勞耐久，由于是采用測(cè)力傳感器直接測(cè)量的方式，由設(shè)備控制臺(tái)上自動(dòng)控制，避免了現(xiàn)有技術(shù)因人為測(cè)量造成的誤差，提高了測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度;同時(shí)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用伺服步進(jìn)電機(jī)及液壓驅(qū)動(dòng)模式，安全系數(shù)高，噪音低，投入成本低。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖就本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說(shuō)明，其中:
[0014]圖1是本實(shí)用新型的阻滯力檢測(cè)系統(tǒng)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向疲勞耐久檢測(cè)系統(tǒng)示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型的液壓加載系統(tǒng)不意圖；
[0017]圖4是圖1中A部的局部放大圖；
[0018]圖5是圖1中B部的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參照附圖1至圖5所示的一種非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)、設(shè)置于實(shí)驗(yàn)臺(tái)上的非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成支座1、用于模擬非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成載荷的液壓加載系統(tǒng)、阻滯力檢測(cè)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向疲勞耐久檢測(cè)系統(tǒng)、液壓站以及用于對(duì)各系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控的設(shè)備操控臺(tái)。
[0020]阻滯力檢測(cè)系統(tǒng)包括對(duì)稱設(shè)置于非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成支座兩側(cè)的兩個(gè)固定支座12和兩個(gè)固定支架13，任意所述的固定支架13上依次安裝有伺服步進(jìn)電機(jī)9、減速機(jī)8和滾珠絲杠，伺服步進(jìn)電機(jī)9的輸出端連接減速機(jī)8，減速機(jī)8通過(guò)彈性軸聯(lián)器7與滾珠絲杠的絲桿5連接，滾珠絲杠的滑動(dòng)螺母6上固定有三根與絲桿5平行的推桿4，推桿4的端部通過(guò)法蘭盤3連接有測(cè)力傳感器2。
[0021 ]固定支座12上設(shè)有滑動(dòng)支座11，滑動(dòng)支座11通過(guò)萬(wàn)向節(jié)10與固定支架12連接，所述固定支架12和滾珠絲杠均通過(guò)彈簧懸掛于龍門架上(龍門架圖中未體現(xiàn)，參考現(xiàn)有龍門架設(shè)計(jì))。
[0022]參照?qǐng)D5所示，滑動(dòng)支座11通過(guò)滾珠絲桿15與固定支座12連接，滑動(dòng)支座11可沿滾珠絲杠15的絲桿上下調(diào)節(jié)高度，進(jìn)而帶動(dòng)固定支架12及其他部件上下運(yùn)動(dòng)，調(diào)整到合適的檢測(cè)位置;伺服步進(jìn)電機(jī)9及測(cè)力傳感器2的控制線連接到設(shè)備操控臺(tái)上的PLC上。
[0023]伺服步進(jìn)電機(jī)開始工作時(shí)，伺服步進(jìn)電機(jī)9提供動(dòng)力，通過(guò)減速機(jī)8、彈性聯(lián)軸器7、絲桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)滑動(dòng)螺母6直線運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)推桿4和法蘭盤3直線運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)測(cè)力傳感器2推動(dòng)非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成14上的輪轂、轉(zhuǎn)向直拉桿臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等試件，進(jìn)而對(duì)非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成14的滾動(dòng)阻滯力和轉(zhuǎn)向阻滯力進(jìn)行檢測(cè)。
[0024]轉(zhuǎn)向疲勞耐久檢測(cè)系統(tǒng)包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)底座21和兩個(gè)液壓缸24，每個(gè)底座21上通過(guò)滾珠絲杠26連接有活動(dòng)滑塊22，兩個(gè)液壓缸24水平設(shè)置且兩個(gè)液壓缸24的活塞桿端部相對(duì)，液壓缸24的活塞桿端固定有測(cè)力傳感器25，液壓缸24的另一端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)23固定在對(duì)應(yīng)的活動(dòng)滑塊22上，液壓缸24隨活動(dòng)滑塊22可上下調(diào)整高度。
[0025]液壓加載系統(tǒng)包括對(duì)稱設(shè)置于非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成支座I兩側(cè)的兩個(gè)支撐座