軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，連接在車體與轉(zhuǎn)向架之間，減少車輛側(cè)滾振動，屬于車體和轉(zhuǎn)向架之間的安全部件。
【背景技術(shù)】
[0002]抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)起到了調(diào)節(jié)車輛側(cè)滾剛度、減少車輛側(cè)滾振動的作用。軌道交通用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，主要由以下幾部分組成:扭桿軸、扭轉(zhuǎn)臂、支撐座組成、垂向連桿組成。車輛通過彎道時，車體傾斜，由垂向連桿組成傳遞側(cè)滾力產(chǎn)生扭矩，同時扭桿軸產(chǎn)生反作用力矩，阻止車輛側(cè)滾，從而達(dá)到車輛順利通過彎道，屬于影響行車安全的零部件。
[0003]在一些特殊的多彎道小半徑道路上，車輛所需的抗側(cè)滾剛度會徒然增加又驟然降低，不斷變化，要求抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的靈敏度較高，即在車輛所需的抗側(cè)滾剛度較小時即可提供抗側(cè)滾剛度，又需要在車輛所需的抗側(cè)滾剛度增大時可提供較大的抗側(cè)滾剛度以減少車輛的側(cè)滾振動，要求抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)即能提供較強(qiáng)的抗側(cè)滾剛度又有較強(qiáng)的抗側(cè)滾靈敏度。扭桿軸的尺寸是影響抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)所提供的抗側(cè)滾剛度和靈敏度的關(guān)健因素，如扭桿軸直徑大長度小則抗側(cè)滾剛度強(qiáng)但靈敏度較弱，如扭桿軸直徑小長度大側(cè)抗側(cè)滾剛度小但靈敏度較強(qiáng)。為了達(dá)到抗側(cè)滾剛度和靈敏度都能滿足行車安全的要求，大多轉(zhuǎn)向架上設(shè)置多套抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，但受到空間和安裝位置的限制，在有些轉(zhuǎn)向架上無法安裝多套抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型目的在于針對無法安裝多套抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架，提供一種軌道車輛用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，即可提供較強(qiáng)的抗側(cè)滾剛度，又具有較強(qiáng)的抗側(cè)滾靈敏度，滿足軌道車輛安全行駛的要求。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，包括第一扭桿組件和第二扭桿組件；
[0007]第一扭桿組件包括第一扭桿軸、連接在第一扭桿軸上的第一扭轉(zhuǎn)臂和連接在第一扭轉(zhuǎn)臂上的第一垂直連桿；
[0008]第二扭桿組件包括第二扭桿軸、連接在第二扭桿軸上的第二扭轉(zhuǎn)臂和連接在第二扭轉(zhuǎn)臂上的第二垂直連桿；
[0009]其特征在于所述的第二扭桿軸通過扭桿軸聯(lián)接件套裝在第一扭桿軸上且與第一扭桿軸同軸，所述的第一扭桿軸從第二扭桿軸的兩端伸出，所述的第一扭轉(zhuǎn)臂設(shè)置在第二扭轉(zhuǎn)臂的外側(cè)，所述的第一扭桿軸伸出第二扭桿軸的部分裝有用于將所述的軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝到轉(zhuǎn)向架上的安裝座組件。
[0010]進(jìn)一步的，所述的第二扭桿軸為空心管狀，所述的扭桿軸聯(lián)接件對稱裝在第二扭桿軸內(nèi)部的左右兩端。
[0011]進(jìn)一步的，所述的扭桿軸聯(lián)接件為安裝在第一扭桿軸和第二扭桿軸之間的金屬關(guān)節(jié)軸承、橡膠金屬關(guān)節(jié)、摩擦套支撐和尼龍?zhí)字沃械囊环N或幾種組合。
[0012]進(jìn)一步的，所述的的第一扭轉(zhuǎn)臂和第二扭轉(zhuǎn)臂均為叉式或銷套式扭轉(zhuǎn)臂，第一扭轉(zhuǎn)臂和第二扭轉(zhuǎn)臂均采用鍛造成型或鑄造成型。
[0013]進(jìn)一步的，所述的第一扭桿軸和第一扭轉(zhuǎn)臂采用熱套過盈或者花鍵配合的方式聯(lián)接，所述的第二扭桿軸和第二扭轉(zhuǎn)臂采用熱套過盈或者花鍵配合的方式聯(lián)接。
[0014]進(jìn)一步的，所述的第一垂直連桿和第二垂直連桿為結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的垂直連桿。
[0015]進(jìn)一步的，所述的第一扭桿軸為空心管狀。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型包括兩套扭桿組件，其中第二扭桿組件中的第二扭桿軸套裝在第一扭桿組件中的第一扭桿軸上且與第一扭桿軸同軸，第二扭桿軸的直徑必大于第一扭桿軸的直徑，使得第二扭桿組件可提供的抗側(cè)滾剛度大于第一扭桿組件可提供的抗側(cè)滾剛度。而第一扭桿軸從第二扭桿軸的兩端伸出，第一扭桿軸的長度大于第二扭桿軸的長度，第一扭桿組件的抗側(cè)滾靈敏度比第二扭桿組件的抗側(cè)滾靈敏度更強(qiáng)，兩套扭桿組件套裝在一起即可提供較強(qiáng)的抗側(cè)滾剛度，又具有較強(qiáng)的抗側(cè)滾靈敏度。
[0017]第一扭桿組件在車體發(fā)生小角度側(cè)滾時即提供抗側(cè)滾剛度減小車體側(cè)滾振動，當(dāng)車體側(cè)滾角度較大時，第一扭桿組件與第二扭桿組件一起為車體提供抗側(cè)滾剛度減小車體側(cè)滾振動，滿足軌道車輛安全行駛的要求。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為第二扭桿軸套裝在第一扭桿軸上的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將通過附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0021]如圖1和圖2所示，軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，包括第一扭桿組件和第二扭桿組件；第一扭桿組件包括第一扭桿軸11、連接在第一扭桿軸11上的第一扭轉(zhuǎn)臂12和連接在第一扭轉(zhuǎn)臂12上的第一垂直連桿13 ;第二扭桿組件包括第二扭桿軸21、連接在第二扭桿軸21上的第二扭轉(zhuǎn)臂22和連接在第二扭轉(zhuǎn)臂22上的第二垂直連桿23 ;所述的第二扭桿軸21通過扭桿軸聯(lián)接件3套裝在第一扭桿軸11上且與第一扭桿軸11同軸，所述的第一扭桿軸11從第二扭桿軸21的兩端伸出，所述的第一扭轉(zhuǎn)臂12設(shè)置在第二扭轉(zhuǎn)臂22的外側(cè)，所述的第一扭桿軸11伸出第二扭桿軸21的部分裝有用于將所述的軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝到轉(zhuǎn)向架上的安裝座組件4。
[0022]所述的第二扭桿軸21為空心管狀，所述的扭桿軸聯(lián)接件3對稱裝在第二扭桿軸21內(nèi)部的左右兩端。所述的扭桿軸聯(lián)接件3為安裝在第一扭桿軸11和第二扭桿軸21之間的金屬關(guān)節(jié)軸承、橡膠金屬關(guān)節(jié)、摩擦套支撐和尼龍?zhí)字沃械囊环N或幾種組合。所述的的第一扭轉(zhuǎn)臂12和第二扭轉(zhuǎn)臂22均為叉式或銷套式扭轉(zhuǎn)臂，第一扭轉(zhuǎn)臂12和第二扭轉(zhuǎn)臂22均采用鍛造成型或鑄造成型。所述的第一扭桿軸11和第一扭轉(zhuǎn)臂12采用熱套過盈或者花鍵配合的方式聯(lián)接，所述的第二扭桿軸21和第二扭轉(zhuǎn)臂22采用熱套過盈或者花鍵配合的方式聯(lián)接。所述的第一垂直連桿13和第二垂直連桿14為結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的垂直連桿。
[0023]以上所述的軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)包括兩套扭桿組件，其中第二扭桿組件中的第二扭桿軸21套裝在第一扭桿組件中的第一扭桿軸11上且與第一扭桿軸11同軸，第二扭桿軸21的直徑必大于第一扭桿軸11的直徑，使得第二扭桿組件可提供的抗側(cè)滾剛度大于第一扭桿組件可提供的抗側(cè)滾剛度。而第一扭桿軸11從第二扭桿軸21的兩端伸出，第一扭桿軸11的長度大于第二扭桿軸21的長度，第一扭桿組件的抗側(cè)滾靈敏度比第二扭桿組件的抗側(cè)滾靈敏度更強(qiáng)，兩套扭桿組件套裝在一起即可提供較強(qiáng)的抗側(cè)滾剛度，又具有較強(qiáng)的抗側(cè)滾靈敏度。第一扭轉(zhuǎn)臂12設(shè)置在第二扭轉(zhuǎn)臂22的外側(cè)，與第一扭轉(zhuǎn)臂12連接的第一垂直連桿13置于轉(zhuǎn)向架側(cè)梁之外，連接于車體兩邊，與第二扭轉(zhuǎn)臂22連接的第二垂直連桿23置于轉(zhuǎn)向架側(cè)梁之內(nèi)，連接于車體中間部分，當(dāng)軌道車輛經(jīng)過彎道時，車體兩邊最先開始側(cè)滾振動，側(cè)滾角度較小，第一扭桿組件提供抗側(cè)滾剛度減小車體兩邊的側(cè)滾振動，當(dāng)車體側(cè)滾角度增大，車體的中間也發(fā)生側(cè)滾振動時，第一扭桿組件與第二扭桿組件一起為車體提供抗側(cè)滾剛度減小車體側(cè)滾振動，滿足軌道車輛安全行駛的要求。
[0024]以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行完整描述，需要說明的是所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，使基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。例如第一扭桿組件中的第一扭桿軸11也可以為空心管狀，在第一扭桿軸11中還可以安裝第三套扭桿組件。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，包括第一扭桿組件和第二扭桿組件； 第一扭桿組件包括第一扭桿軸(11)、連接在第一扭桿軸(11)上的第一扭轉(zhuǎn)臂(12)和連接在第一扭轉(zhuǎn)臂(12)上的第一垂直連桿(13); 第二扭桿組件包括第二扭桿軸(21)、連接在第二扭桿軸(21)上的第二扭轉(zhuǎn)臂(22)和連接在第二扭轉(zhuǎn)臂(22)上的第二垂直連桿(23); 其特征在于所述的第二扭桿軸(21)通過扭桿軸聯(lián)接件(3)套裝在第一扭桿軸(11)上且與第一扭桿軸(11)同軸，所述的第一扭桿軸(11)從第二扭桿軸(21)的兩端伸出，所述的第一扭轉(zhuǎn)臂(12)設(shè)置在第二扭轉(zhuǎn)臂(22)的外側(cè)，所述的第一扭桿軸(11)伸出第二扭桿軸(21)的部分裝有用于將所述的軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝到轉(zhuǎn)向架上的安裝座組件(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，其特征在于所述的第二扭桿軸(21)為空心管狀，所述的扭桿軸聯(lián)接件(3)對稱裝在第二扭桿軸(21)內(nèi)部的左右兩端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，其特征在于所述的扭桿軸聯(lián)接件(3)為安裝在第一扭桿軸(11)和第二扭桿軸(21)之間的金屬關(guān)節(jié)軸承、橡膠金屬關(guān)節(jié)、摩擦套支撐和尼龍?zhí)字沃械囊环N或幾種組合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，其特征在于所述的的第一扭轉(zhuǎn)臂(12)和第二扭轉(zhuǎn)臂(22)均為叉式或銷套式扭轉(zhuǎn)臂，第一扭轉(zhuǎn)臂(12)和第二扭轉(zhuǎn)臂(22)均采用鍛造成型或鑄造成型。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，其特征在于所述的第一扭桿軸(11)和第一扭轉(zhuǎn)臂(12)采用熱套過盈或者花鍵配合的方式聯(lián)接，所述的第二扭桿軸(21)和第二扭轉(zhuǎn)臂(22)采用熱套過盈或者花鍵配合的方式聯(lián)接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，其特征在于所述的第一垂直連桿(13)和第二垂直連桿(14 )為結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的垂直連桿。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，其特征在于所述的第一扭桿軸(11)為空心管狀。
【專利摘要】軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，包括第一扭桿組件和第二扭桿組件；第一扭桿組件包括第一扭桿軸、連接在第一扭桿軸上的第一扭轉(zhuǎn)臂和連接在第一扭轉(zhuǎn)臂上的第一垂直連桿；第二扭桿組件包括第二扭桿軸、連接在第二扭桿軸上的第二扭轉(zhuǎn)臂和連接在第二扭轉(zhuǎn)臂上的第二垂直連桿；第二扭桿軸通過扭桿軸聯(lián)接件套裝在第一扭桿軸上且與第一扭桿軸同軸，第一扭桿軸從第二扭桿軸的兩端伸出，第一扭轉(zhuǎn)臂設(shè)置在第二扭轉(zhuǎn)臂的外側(cè)，第一扭桿軸伸出第二扭桿軸的部分裝有用于將軌道交通用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝到轉(zhuǎn)向架上的安裝座組件。本實(shí)用新型的軌道車輛用復(fù)合抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，即可提供較強(qiáng)的抗側(cè)滾剛度，又具有較強(qiáng)的抗側(cè)滾靈敏度，滿足軌道車輛安全行駛的要求。
【IPC分類】B61F5/24
【公開號】CN205059624
【申請?zhí)枴緾N201520856713
【發(fā)明人】余萬里, 盛超
【申請人】株洲時代新材料科技股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年11月2日