一種鋼軌傷損探測(cè)儀的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路安全領(lǐng)域，尤其涉及一種鋼軌傷損探測(cè)儀。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼軌用以承受機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪荷載，其斷面為工字形。工字形鋼軌主要由上部的“軌頭”、下部的“軌底”，以及連接軌頭和軌底的“軌腰”組成。如果鋼軌的任何位置發(fā)生斷裂和破損，都將危及行車(chē)安全。
[0003]目前，通過(guò)對(duì)鋼軌存在表面?zhèn)麚p的區(qū)段進(jìn)行探傷試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的鋼軌傷損探傷儀對(duì)鋼軌軌頭部位的外口傷損探測(cè)不到。而我段在多個(gè)區(qū)段均使用調(diào)邊軌，調(diào)邊軌為二次上線鋼軌，調(diào)邊軌作為二次上線鋼軌使用時(shí)，是將一次上線使用過(guò)的新軌的軌頭內(nèi)側(cè)和外側(cè)調(diào)換使用，而新軌在一次上線使用時(shí)，其軌頭內(nèi)側(cè)由于承受機(jī)車(chē)的巨大載荷，存在傷損的可能性極大，所以調(diào)邊軌在作為二次上線鋼軌使用時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)調(diào)邊軌軌頭部位外口傷損的探測(cè)，確保列車(chē)行車(chē)安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種鋼軌傷損探測(cè)儀，實(shí)現(xiàn)鋼軌軌頭、軌腰和軌底探測(cè)全覆蓋，提高鋼軌傷損檢出率。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，提供以下技術(shù)方案:
[0006]—種鋼軌傷損探測(cè)儀，包括可移動(dòng)車(chē)體和安裝在所述可移動(dòng)車(chē)體上的多個(gè)探頭，所述多個(gè)探頭包括:至少一個(gè)在鋼軌中入射角為0°的0°探頭；至少兩個(gè)在鋼軌中入射角為37。的37°探頭；至少五個(gè)在鋼軌中入射角為70°的70°探頭。
[0007]優(yōu)選的，所述一個(gè)0°探頭安裝在可移動(dòng)車(chē)體前進(jìn)方向的后方，并且緊挨鋼軌軌頭表面的正中心放置，用于產(chǎn)生垂直于軌頭表面向下的超聲波束。
[0008]優(yōu)選的，所述兩個(gè)37°探頭包括:安裝在可移動(dòng)車(chē)體前進(jìn)方向前方且緊挨鋼軌軌頭表面的正中心放置的一個(gè)37°探頭，用于產(chǎn)生與軌頭表面垂直面呈37°且向前進(jìn)方向正前方入射的超聲波束；安裝在可移動(dòng)車(chē)體前進(jìn)方向后方且緊挨鋼軌軌頭表面的正中心放置的另一個(gè)37°探頭，用于產(chǎn)生與軌頭表面垂直面呈37°且向前進(jìn)方向正后方入射的超聲波束。
[0009]優(yōu)選的，所述五個(gè)70°探頭包括:安裝在可移動(dòng)車(chē)體前進(jìn)方向前方且緊挨鋼軌軌頭表面的中心外側(cè)放置的第一個(gè)70°探頭，用于產(chǎn)生與軌頭表面垂直面呈70°且向前進(jìn)方向前方外側(cè)入射的超聲波束；安裝在可移動(dòng)車(chē)體前進(jìn)方向前方且緊挨鋼軌軌頭表面的中心內(nèi)側(cè)放置的第二個(gè)70°探頭，用于產(chǎn)生與軌頭表面垂直面呈70°且向前進(jìn)方向前方內(nèi)側(cè)入射的超聲波束；安裝在可移動(dòng)車(chē)體下方且緊挨鋼軌軌頭表面的中心放置的第三個(gè)70°探頭，用于產(chǎn)生與軌頭表面垂直面呈70°且向前進(jìn)方向正前方入射的超聲波束；安裝在可移動(dòng)車(chē)體前進(jìn)方向后方且緊挨鋼軌軌頭表面的中心外側(cè)放置的第四個(gè)70°探頭，用于產(chǎn)生與軌頭表面垂直面呈70°且向前進(jìn)方向后方外側(cè)入射的超聲波束；安裝在可移動(dòng)車(chē)體前進(jìn)方向后方且緊挨鋼軌軌頭表面的中心內(nèi)側(cè)放置的第五個(gè)70°探頭，用于產(chǎn)生與軌頭表面垂直面呈70°且向前進(jìn)方向后方內(nèi)側(cè)入射的超聲波束。
[0010]另外，還包括，安裝在可移動(dòng)車(chē)體前進(jìn)方向前方且與鋼軌軌頭表面接觸的刷子。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在以下方面:
[0012]1)本實(shí)用新型在車(chē)體的不同部位安裝在鋼軌中入射角為0°、37°、70°探頭，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌的軌頭、軌腰、軌底的全方位探測(cè)，提高鋼軌傷損檢出率；
[0013]2)本實(shí)用新型設(shè)置多個(gè)分別與鋼軌軌頭表面呈不同夾角的70°探頭，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)軌頭內(nèi)側(cè)、外側(cè)以及中央的全方位覆蓋檢測(cè)，提高軌頭傷損的檢出率。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型鋼軌傷損探測(cè)儀的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的第一個(gè)和第四個(gè)70°探頭的探測(cè)區(qū)域圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型的第二個(gè)和第五個(gè)70°探頭的探測(cè)區(qū)域圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型的第三個(gè)70°探頭的探測(cè)區(qū)域圖；
[0018]圖5是本實(shí)用新型的37°探頭的探測(cè)區(qū)域圖；
[0019]圖6是本實(shí)用新型的0°探頭的探測(cè)區(qū)域圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:10-可移動(dòng)車(chē)體；1-0°探頭；2-37°探頭；3_70°探頭；4-刷子；5-鋼軌；5a-軌頭；5b-軌腰；5c-軌底。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)用新型提供一種鋼軌傷損探測(cè)儀，使用超聲波探頭對(duì)鋼軌傷損進(jìn)行檢測(cè)。超聲波探傷的原理是:超聲波探傷時(shí)利用超聲波入射被檢工件，當(dāng)聲束遇有缺陷時(shí)產(chǎn)生反射回波，或者穿透波被衰減來(lái)判斷工件內(nèi)部缺陷的存在，缺陷的位置和大小。本實(shí)用新型鋼軌傷損探測(cè)儀針對(duì)鋼軌傷損的特點(diǎn)，采用了在鋼軌中入射角為不同角度的多個(gè)探頭，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種取向的傷損，并能進(jìn)行定位定量。
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型的鋼軌傷損探測(cè)儀，包括可移動(dòng)車(chē)體10和安裝在可移動(dòng)車(chē)體10上的多個(gè)探頭，多個(gè)探頭包括:至少一個(gè)在鋼軌中入射角為0°的0°探頭1;至少兩個(gè)在鋼軌中入射角為37°的37°探頭2 ;至少五個(gè)在鋼軌中入射角為70°的70°探頭3。如圖1所示，入射角是在鋼軌中入射的超聲波束與鋼軌軌頭表面垂直面的夾角。如圖1所示，0°探頭1產(chǎn)生的超聲波束垂直于軌頭5a表面直至軌底5c ;37°探頭2產(chǎn)生的超聲波束穿過(guò)鋼軌表面與鋼軌軌頭表面垂直面呈37°夾角到達(dá)軌底；70°探頭3產(chǎn)生的超聲波束穿過(guò)鋼軌表面與鋼軌軌頭表面垂直面呈70°夾角，主要集中在鋼軌軌頭5a。
[0023]由于超聲波探頭對(duì)于與其發(fā)射的超聲波束垂直的損傷最容易檢測(cè)到，而鋼軌軌頭5a的損傷大多以15°到25°傾斜，與70°探頭3產(chǎn)生的超聲波束接近垂直，所以70°探頭3易于檢測(cè)軌頭5a的傷損，當(dāng)合理布置70°探頭3在軌頭