一種接觸網(wǎng)車梯固定卡的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種接觸網(wǎng)車梯固定卡。它包括連接桿，連接桿的兩端分別設(shè)有一與其鉸接的軌爪，每個軌爪的兩側(cè)均設(shè)有一傾斜設(shè)置的第一鎖緊彈簧，第一鎖緊彈簧的一端與軌爪固連，第一鎖緊彈簧的另一端與連接桿的端部固連，兩軌爪的兩側(cè)均設(shè)有一連接同側(cè)兩軌爪的第二鎖緊彈簧；連接桿包括中心桿，中心桿的外表面設(shè)有環(huán)氧樹脂層，環(huán)氧樹脂層的外表面設(shè)有彈性橡膠層，彈性橡膠層的外表面設(shè)有經(jīng)緯編織網(wǎng)層。本實用新型結(jié)構(gòu)合計合理，操作便捷，可有效防止接觸網(wǎng)車梯的傾覆，縮短了操作時間，大大減輕了工人的勞動強(qiáng)度，易于檢修和養(yǎng)護(hù)，可靠性高，減輕了重量，提高了便攜性。
【專利說明】
一種接觸網(wǎng)車梯固定卡
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種接觸網(wǎng)車梯固定卡。
【背景技術(shù)】
[0002]接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。接觸網(wǎng)車梯是接觸網(wǎng)檢修登高作業(yè)的主要工具，它主要有兩側(cè)的梯子組成框架部分，框架頂部設(shè)有頂座及防護(hù)欄，框架底部設(shè)有與鋼軌配合行走的輪子。
[0003]眾所周知，列車行駛速度越快，通過彎道時產(chǎn)生的離心力就越大，為了保證列車運(yùn)行的安全性，在彎道區(qū)段的外軌具有超高設(shè)計，如曲線半徑為1200m，外軌超高為150mm。對于高速行駛的動車組來說，適當(dāng)?shù)耐廛壋呖梢员ＷC列車的運(yùn)行安全，但是對于接觸網(wǎng)車梯就成為不穩(wěn)定因素了。在使用時，接觸網(wǎng)車梯停放在待檢修的接觸網(wǎng)下方的鋼軌上，兩名工人通過接觸網(wǎng)車梯爬到接觸網(wǎng)車梯的頂座上對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修。為了防止接觸網(wǎng)車梯向區(qū)內(nèi)傾斜及接觸網(wǎng)車梯在鋼軌上移動，通常需要配備若干個輔助人員對接觸網(wǎng)車梯進(jìn)行手扶，不僅費時費力，工作效率低，而且還需要增加額外的人力，增加了工人的勞動強(qiáng)度。
[0004]專利申請?zhí)?01320725878.2公開了一種防止接觸網(wǎng)作業(yè)車梯傾覆的卡軌固定器，它結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可靠實用的防止接觸網(wǎng)作業(yè)車梯傾覆的卡軌固定器，該固定器在施工中可保證車梯平穩(wěn)、有效防止接觸網(wǎng)作業(yè)車梯發(fā)生傾覆，實現(xiàn)安全施工的目的。它是在鋼軌固定卡兩手柄尾端焊接帶螺紋孔的調(diào)節(jié)塊，且兩調(diào)節(jié)塊上的螺紋方向相反;旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓為全螺紋結(jié)構(gòu)，其上部的螺紋與兩調(diào)節(jié)塊上的螺紋孔相匹配，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓從本體的其中一側(cè)面插入并穿過兩個手柄的調(diào)節(jié)塊后從另一側(cè)面穿出，在旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓的其中一端設(shè)有環(huán)形調(diào)節(jié)手柄。通過環(huán)形調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)螺栓，并在旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓的轉(zhuǎn)動下改變兩調(diào)節(jié)塊之間的距離，從而調(diào)節(jié)其夾持固定端的開合大小，實現(xiàn)對鋼軌的緊固與松開。
[0005]雖然它能夠防止接觸網(wǎng)車梯的傾覆，但是具有以下不足:1、由于是通過環(huán)形調(diào)節(jié)手柄的轉(zhuǎn)動來改變兩調(diào)節(jié)塊之間的距離，從而實現(xiàn)對鋼軌的緊固與松開，每次停車緊固時及起車松開時，工人均需要轉(zhuǎn)動環(huán)形調(diào)節(jié)手柄若干圈，并且一輛接觸網(wǎng)車梯同時裝備有四個卡軌固定器，工人的勞動強(qiáng)度非常大，操作起來費時費力，延長了操作時間，從而減少了工人對接觸網(wǎng)的作業(yè)時間，降低了天窗利用率(天窗:是指列車運(yùn)行圖預(yù)留的、對接觸網(wǎng)供電設(shè)備進(jìn)行維修作業(yè)的時間，天窗利用率也就是維修效率。)；2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組件較多，故障率高，不易于檢修和養(yǎng)護(hù);3、每個卡軌固定器的重量均在20KG以上，一輛接觸網(wǎng)車梯同時裝備有四個抓軌器，總重量在80KG以上，攜帶非常不方便;4、產(chǎn)品的強(qiáng)度和硬度不夠，夾持固定端易產(chǎn)生變形，它與鋼軌連接的可靠性及使用壽命低。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型提供了一種接觸網(wǎng)車梯固定卡，它結(jié)構(gòu)合計合理，操作便捷，可有效防止接觸網(wǎng)車梯的傾覆，縮短了操作時間，大大減輕了工人的勞動強(qiáng)度，易于檢修和養(yǎng)護(hù)，可靠性高，減輕了重量，提高了便攜性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0007]本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:它包括連接桿，連接桿的兩端分別設(shè)有一與其鉸接的軌爪，每個軌爪的兩側(cè)均設(shè)有一傾斜設(shè)置的第一鎖緊彈簧，第一鎖緊彈簧的一端與軌爪固連，第一鎖緊彈簧的另一端與連接桿的端部固連，兩軌爪的兩側(cè)均設(shè)有一連接同側(cè)兩軌爪的第二鎖緊彈簧;連接桿包括中心桿，中心桿的外表面設(shè)有環(huán)氧樹脂層，環(huán)氧樹脂層的外表面設(shè)有彈性橡膠層，彈性橡膠層的外表面設(shè)有經(jīng)瑋編織網(wǎng)層。
[0008]兩第二鎖緊彈簧水平設(shè)置。
[0009]在連接桿上設(shè)有抱箍。
[0010]所述軌爪為實心鐵塊。
[0011]第一鎖緊彈簧的兩端通過尼龍墊與軌爪、連接桿相連，第二鎖緊彈簧的兩端通過尼龍墊與軌爪相連。
[0012]所述中心桿為鋼桿或鋁合金桿。
[0013]所述中心桿為空心管。
[0014]本實用新型采用上述方案，具有以下優(yōu)點:
[0015]1、使用時，將與連接桿兩端相鉸接的軌爪與鋼軌卡接，傾斜設(shè)置的第一鎖緊彈簧通過其斜向拉力來鎖緊軌爪與鋼軌，保證軌爪與鋼軌保持緊固的狀態(tài)，不僅能防止接觸網(wǎng)車梯的傾倒，還具有一定的使接觸網(wǎng)車梯止動的作用，防止接觸網(wǎng)車梯在鋼軌上移動;不使用時，將與連接桿兩端相鉸接的軌爪與鋼軌松開，傾斜設(shè)置的第一鎖緊彈簧通過其斜向拉力來保證軌爪與鋼軌保持松開的狀態(tài)，從而保證接觸網(wǎng)車梯在鋼軌上順暢的移動。
[0016]2、通過兩個連接兩軌爪的第二鎖緊彈簧來鎖緊軌爪與鋼軌，進(jìn)一步保證軌爪與鋼軌保持緊固的狀態(tài)，防止由于震動、損壞等原因使第一鎖緊彈簧脫鉤、失效導(dǎo)致事故的發(fā)生。
[0017]3、本實用新型操作時僅需將軌爪向下或向上轉(zhuǎn)動，即可實現(xiàn)對鋼軌的緊固與松開，操作便捷，減少了輔助人員的數(shù)量，縮短了操作時間，省時省力，從而增加了工人對接觸網(wǎng)的作業(yè)時間，提高了天窗利用率。
[0018]4、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，組件較少，易于檢修和養(yǎng)護(hù)。
[0019]5、中心桿的外表面設(shè)有環(huán)氧樹脂層，加大了中心桿的整體強(qiáng)度，因此中心桿可以選擇強(qiáng)度稍弱但是重量較輕的材料制成，如鋁合金桿，也可以選擇空心管制成，這樣可以降低整個接觸網(wǎng)車梯固定卡的重量，提高便攜性。當(dāng)然，中心桿也可以為強(qiáng)度大的鋼桿。環(huán)氧樹脂層的外表面設(shè)有彈性橡膠層，彈性橡膠層能起到良好的吸震、抗沖擊、絕緣的性能。彈性橡膠層的外表面設(shè)有經(jīng)瑋編織網(wǎng)層，經(jīng)瑋編織網(wǎng)層能夠?qū)椥韵鹉z層進(jìn)行保護(hù)，防止其局部或者整體脫落。
[0020]6、在連接桿上設(shè)有抱箍，通過抱箍與接觸網(wǎng)車梯底部的結(jié)構(gòu)圓鋼進(jìn)行固定連接，保證了本實用新型與接觸網(wǎng)車梯連接的可靠性。
[0021]7、軌爪為實心鐵塊，不僅增強(qiáng)了軌爪的抓著力，而且保證了軌爪的強(qiáng)度和硬度，使軌爪不易產(chǎn)生變形，增加了軌爪與鋼軌連接的可靠性，提高了軌爪的使用壽命。
[0022]8、第一鎖緊彈簧的兩端通過尼龍墊與軌爪、連接桿相連，第二鎖緊彈簧的兩端通過尼龍墊與軌爪相連。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠避免短接鋼軌的情況，出現(xiàn)紅光帶。
【附圖說明】
[0023]圖1為軌爪對鋼軌緊固時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2為連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3為軌爪對鋼軌松開時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中，1、連接桿，2、軌爪，3、第一鎖緊彈簧，4、第二鎖緊彈簧，5、抱箍，101、中心桿，102、環(huán)氧樹脂層，103、彈性橡膠層，104、經(jīng)瑋編織網(wǎng)層。
【具體實施方式】
[0027]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過【具體實施方式】，并結(jié)合其附圖，對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0028]如圖1?圖3所示，本實用新型包括連接桿I，連接桿I的兩端部分別設(shè)有一與其鉸接的軌爪2，軌爪2為實心鐵塊。每個軌爪2的兩側(cè)均設(shè)有一傾斜設(shè)置的第一鎖緊彈簧3，第一鎖緊彈簧3的一端與軌爪2固連，第一鎖緊彈簧3的另一端與連接桿I的端部固連，兩軌爪2的兩側(cè)均設(shè)有一連接同側(cè)兩軌爪2的第二鎖緊彈簧4。兩第二鎖緊彈簧4水平設(shè)置。連接桿I包括中心桿101，中心桿101的外表面設(shè)有環(huán)氧樹脂層102，環(huán)氧樹脂層102的外表面設(shè)有彈性橡膠層103，彈性橡膠層103的外表面設(shè)有經(jīng)瑋編織網(wǎng)層104。在連接桿I上設(shè)有抱箍5。
[0029]使用時，將與連接桿I兩端相鉸接的軌爪2與鋼軌卡接，傾斜設(shè)置的第一鎖緊彈簧3通過其斜向拉力來鎖緊軌爪2與鋼軌，保證軌爪2與鋼軌保持緊固的狀態(tài)，不僅能防止接觸網(wǎng)車梯的傾倒，還具有一定的使接觸網(wǎng)車梯止動的作用，防止接觸網(wǎng)車梯在鋼軌上移動;不使用時，將與連接桿I兩端相鉸接的軌爪2與鋼軌松開，傾斜設(shè)置的第一鎖緊彈簧3通過其斜向拉力來保證軌爪2與鋼軌保持松開的狀態(tài)，從而保證接觸網(wǎng)車梯在鋼軌上順暢的移動。
[0030]通過兩個連接兩軌爪2的第二鎖緊彈簧4來鎖緊軌爪2與鋼軌，進(jìn)一步保證軌爪2與鋼軌保持緊固的狀態(tài)，防止由于震動、損壞等原因使第一鎖緊彈簧3脫鉤、失效導(dǎo)致事故的發(fā)生。
[0031]本實用新型操作時僅需將軌爪向下或向上轉(zhuǎn)動，即可實現(xiàn)對鋼軌2的緊固與松開，操作便捷，減少了輔助人員的數(shù)量，縮短了操作時間，省時省力，從而增加了工人對接觸網(wǎng)的作業(yè)時間，提高了天窗利用率。
[0032]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，組件較少，易于檢修和養(yǎng)護(hù)。
[0033]中心桿101的外表面設(shè)有環(huán)氧樹脂層102，加大了中心桿101的整體強(qiáng)度，因此中心桿101可以選擇強(qiáng)度稍弱但是重量較輕的材料制成，如鋁合金桿，也可以選擇空心管制成，這樣可以降低整個接觸網(wǎng)車梯固定卡的重量，提高便攜性。當(dāng)然，中心桿101也可以為強(qiáng)度大的鋼桿。環(huán)氧樹脂層102的外表面設(shè)有彈性橡膠層103，彈性橡膠層103能起到良好的吸震、抗沖擊、絕緣的性能。彈性橡膠層103的外表面設(shè)有經(jīng)瑋編織網(wǎng)層104，經(jīng)瑋編織網(wǎng)層104能夠?qū)椥韵鹉z層103進(jìn)行保護(hù)，防止其局部或者整體脫落。
[0034]在連接桿I上設(shè)有抱箍5，通過抱箍5與接觸網(wǎng)車梯底部的結(jié)構(gòu)圓鋼進(jìn)行固定連接，保證了本實用新型與接觸網(wǎng)車梯連接的可靠性。
[0035]軌爪2為實心鐵塊，不僅增強(qiáng)了軌爪2的抓著力，而且保證了軌爪2的強(qiáng)度和硬度，使軌爪2不易產(chǎn)生變形，增加了軌爪2與鋼軌連接的可靠性，提高了軌爪的使用壽命。
[0036]第一鎖緊彈簧3的兩端通過尼龍墊(圖中未畫出)與軌爪2、連接桿I相連，第二鎖緊彈簧4的兩端通過尼龍墊與軌爪2相連。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠避免短接鋼軌的情況，出現(xiàn)紅光帶。
[0037]上述【具體實施方式】不能作為對本實用新型保護(hù)范圍的限制，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對本實用新型實施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0038]本實用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【主權(quán)項】
1.一種接觸網(wǎng)車梯固定卡，其特征在于:包括連接桿，連接桿的兩端分別設(shè)有一與其鉸接的軌爪，每個軌爪的兩側(cè)均設(shè)有一傾斜設(shè)置的第一鎖緊彈簧，第一鎖緊彈簧的一端與軌爪固連，第一鎖緊彈簧的另一端與連接桿的端部固連，兩軌爪的兩側(cè)均設(shè)有一連接同側(cè)兩軌爪的第二鎖緊彈簧;連接桿包括中心桿，中心桿的外表面設(shè)有環(huán)氧樹脂層，環(huán)氧樹脂層的外表面設(shè)有彈性橡膠層，彈性橡膠層的外表面設(shè)有經(jīng)瑋編織網(wǎng)層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種接觸網(wǎng)車梯固定卡，其特征在于:兩第二鎖緊彈簧水平設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種接觸網(wǎng)車梯固定卡，其特征在于:在連接桿上設(shè)有抱箍。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種接觸網(wǎng)車梯固定卡，其特征在于:所述軌爪為實心鐵塊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種接觸網(wǎng)車梯固定卡，其特征在于:第一鎖緊彈簧的兩端通過尼龍墊與軌爪、連接桿相連，第二鎖緊彈簧的兩端通過尼龍墊與軌爪相連。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種接觸網(wǎng)車梯固定卡，其特征在于:所述中心桿為鋼桿或鋁合金桿。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種接觸網(wǎng)車梯固定卡，其特征在于:所述中心桿為空心管。
【文檔編號】B32B27/38GK205553957SQ201620351152
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】趙見亭, 王偉, 張釗
【申請人】鄒平縣供電公司