車載充電控制電路和電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載充電控制電路和電動車。該車載充電控制電路包括：車載鋰電池組控制電路；車載充電器控制電路，通過連接結(jié)構(gòu)控制電路與車載鋰電池組控制電路連接，用于為鋰電池組提供充電過程所需的電能；車載馬達(dá)放電控制電路，通過連接結(jié)構(gòu)控制電路與車載鋰電池組控制電路相連接，用于利用鋰電池組提供的電能進(jìn)行放電；以及連接結(jié)構(gòu)控制電路，用于在鋰電池組充電過程中控制車載鋰電池組控制電路與車載充電器控制電路連接，與車載馬達(dá)放電控制電路斷開，在放電過程中與車載馬達(dá)放電控制電路連接，與車載充電器控制電路斷開。本實用新型解決了相關(guān)技術(shù)通過軟件或硬件單獨(dú)控制車載充電過程中不放電穩(wěn)定性較低的技術(shù)問題。
【專利說明】
車載充電控制電路和電動車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電子領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車載充電控制電路和電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在鋰電池電動汽車或者電動玩具車上控制車載充電不能進(jìn)行放電通常采用的方式是將充電器插入車載電池包上，通過普通感應(yīng)開關(guān)，機(jī)器制動開關(guān)，通信方式運(yùn)用高低電平軟件控制等方式對車載充電不能放電進(jìn)行控制。但是，這種控制方式都是一些簡單，單一，穩(wěn)定性較差的控制。比如，在一定場景下，普通感應(yīng)開關(guān)(比如紅外線開關(guān)、磁感應(yīng)開關(guān)等)受到光線折射后會影響紅外線光敏感應(yīng)度變差，光敏發(fā)光源波長變短;高低磁場干擾使得磁感應(yīng)開關(guān)的感應(yīng)信號變差;長期運(yùn)動的機(jī)器制動開關(guān)受到機(jī)器沖擊磨損也會導(dǎo)致接觸不良；以及高低電平通信方式，會受到EMC電磁干擾;硬件電路以及MCU模數(shù)檢測電路存在誤差等。上述列舉的諸多因素都將會導(dǎo)致降低控制車載充電不放電的穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性以及安全性。
[0003]針對相關(guān)技術(shù)通過軟件或硬件單獨(dú)控制車載充電過程中不放電穩(wěn)定性較低的問題，目前尚未提出有效的解決方案。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型實施例提供了一種車載充電控制電路和電動車，以至少解決相關(guān)技術(shù)通過軟件或硬件單獨(dú)控制車載充電過程中不放電穩(wěn)定性較低的技術(shù)問題。
[0005]根據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種車載充電控制電路，包括:車載鋰電池組控制電路，包括鋰電池組;車載充電器控制電路，通過連接結(jié)構(gòu)控制電路與車載鋰電池組控制電路連接，用于為鋰電池組提供充電過程所需的電能;車載馬達(dá)放電控制電路，通過連接結(jié)構(gòu)控制電路與車載鋰電池組控制電路相連接，用于利用鋰電池組提供的電能進(jìn)行放電；以及連接結(jié)構(gòu)控制電路，分別與車載鋰電池組控制電路、車載充電器控制電路以及車載馬達(dá)放電控制電路相連接，用于在鋰電池組充電過程中控制車載鋰電池組控制電路與車載充電器控制電路連接，與車載馬達(dá)放電控制電路斷開，在鋰電池組放電過程中控制車載鋰電池組控制電路與車載馬達(dá)放電控制電路連接，與車載充電器控制電路斷開。
[0006]進(jìn)一步地，連接結(jié)構(gòu)控制電路包括:選通開關(guān)，其中，選通開關(guān)的固定端通過連接結(jié)構(gòu)控制電路中的電池組通信端口與車載鋰電池組控制電路的電池組通信端口相連接;選通開關(guān)的第一選通端通過連接結(jié)構(gòu)控制電路中的充電器通信端口與車載充電器控制電路的充電器通信端口相連接;選通開關(guān)的第二選通端通過連接結(jié)構(gòu)控制電路中的馬達(dá)通信端口與車載馬達(dá)放電控制電路馬達(dá)通信端口相連接。
[0007]進(jìn)一步地，連接結(jié)構(gòu)控制電路還包括以下端口:第一正電壓端口，與車載鋰電池組控制電路的正電壓端口相連接;第二正電壓端口，與車載充電器控制電路的正電壓端口相連接;第三正電壓端口，與車載馬達(dá)放電控制電路的正電壓端口相連接;第一負(fù)電壓端口，與車載鋰電池組控制電路的負(fù)電壓端口相連接;第二負(fù)電壓端口，與車載充電器控制電路的負(fù)電壓端口相連接；以及第三負(fù)電壓端口，與車載馬達(dá)放電控制電路的負(fù)電壓端口相連接。
[0008]進(jìn)一步地，車載充電器控制電路包括:第一微控制器單元，與車載充電器控制電路的充電器通信端口相連接;模數(shù)轉(zhuǎn)換電源單元，分別與車載充電器控制電路的充電器的正電壓端口和車載充電器控制電路的充電器的負(fù)電壓端口相連接。
[0009]進(jìn)一步地，車載馬達(dá)放電控制電路包括:第二微控制器單元，通過第一場效應(yīng)管與車載馬達(dá)放電控制電路的馬達(dá)通信端口相連接，其中，第一場效應(yīng)管的柵極與車載馬達(dá)放電控制電路的馬達(dá)通信端口相連接，第一場效應(yīng)管的漏極與第二微控制器單元相連接;車載馬達(dá)，一端通過馬達(dá)開關(guān)與車載馬達(dá)放電控制電路的正電壓端口相連接，另一端與第二場效應(yīng)管的漏極相連接，其中，第二場效應(yīng)管的柵極與第二微控制器單元相連接，第二場效應(yīng)管的源極與車載馬達(dá)放電控制電路的負(fù)電壓端口相連接。
[0010]進(jìn)一步地，車載鋰電池組控制電路包括:電池組管理單元，分別與鋰電池組以及車載鋰電池組控制電路的電池組通信端口相連接，其中，鋰電池組的正極與車載鋰電池組控制電路的正電壓端口相連接，鋰電池組的負(fù)極與車載鋰電池組控制電路的負(fù)電壓端口相連接。
[0011 ] 進(jìn)一步地，車載鋰電池組控制電路還包括:第一光電耦合器和第二光電耦合器，其中，第一光電耦合器和第二光電耦合器分別與電池組管理單元以及車載鋰電池組控制電路的電池組通信端口相連接。
[0012]進(jìn)一步地，第一光電耦合器包括:第一發(fā)光二極管和第一光敏三極管，其中，第一發(fā)光二極管的陽極與電池組管理單元連接，第一發(fā)光二極管的陰極接地;第一光敏三極管的集電極與車載鋰電池組控制電路的電池組通信端口相連接，第一光敏三極管的發(fā)射極接地。
[0013]進(jìn)一步地，第二光電耦合器包括:第二發(fā)光二極管和第二光敏三極管，其中，第二光敏三極管的集電極與電池組管理單元連接，第二光敏三極管的發(fā)射極接地;第二發(fā)光二極管的陽極與車載鋰電池組控制電路的正電壓端口相連接，第二發(fā)光二極管的陰極與車載鋰電池組控制電路的電池組通信端口相連接。
[0014]根據(jù)本實用新型實施例的另一方面，還提供了一種電動車，包括本實用新型實施例中的任意一種車載充電控制電路。
[0015]在本實用新型實施例中，車載充電控制電路包括:車載鋰電池組控制電路，包括鋰電池組;車載充電器控制電路，通過連接結(jié)構(gòu)控制電路與車載鋰電池組控制電路連接，用于為鋰電池組提供充電過程所需的電能;車載馬達(dá)放電控制電路，通過連接結(jié)構(gòu)控制電路與車載鋰電池組控制電路相連接，用于利用鋰電池組提供的電能進(jìn)行放電；以及連接結(jié)構(gòu)控制電路，分別與車載鋰電池組控制電路、車載充電器控制電路以及車載馬達(dá)放電控制電路相連接，用于在鋰電池組充電過程中控制車載鋰電池組控制電路與車載充電器控制電路連接，與車載馬達(dá)放電控制電路斷開，在鋰電池組放電過程中控制車載鋰電池組控制電路與車載馬達(dá)放電控制電路連接，與車載充電器控制電路斷開。通過采用將機(jī)械控制、硬件電路控制以及軟件通信控制三種控制功能綜合為一體的保護(hù)控制措施，達(dá)到了保證車載充電不進(jìn)行放電的目的，從而實現(xiàn)了提高車載充電不進(jìn)行放電的穩(wěn)定性和安全性的技術(shù)效果，進(jìn)而解決了相關(guān)技術(shù)通過軟件或硬件單獨(dú)控制車載充電過程中不放電穩(wěn)定性較低的技術(shù)問題。
【附圖說明】
[0016]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的一種可選的車載充電控制電路的示意圖；
[0018]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的另一種可選的車載充電控制電路的示意圖；
[0019]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的車載充電器插頭與連接結(jié)構(gòu)控制電路的結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖4是根據(jù)本實用新型實施例的鋰電池組放電過程中電池組通信端口與馬達(dá)通信端口的信號波形圖；
[0021]圖5是根據(jù)本實用新型實施例的鋰電池組充電過程中電池組通信端口與充電器通信端口的信號波形圖；以及
[0022]圖6是根據(jù)本實用新型實施例的鋰電池組充電過程中馬達(dá)通信端口與充電器通信端口的信號波形圖。
【具體實施方式】
[0023]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分的實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0024]需要說明的是，本實用新型的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本實用新型的實施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列單元的過程、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它單元。
[0025]根據(jù)本實用新型實施例，提供了一種車載充電控制電路的實施例，需要說明的是，該車載充電控制電路可以用于控制電動車的車載充電不放電，以達(dá)到提高電動車車載充電準(zhǔn)確性。穩(wěn)定性以及安全性的目的。
[0026]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的一種可選的車載充電控制電路的示意圖，如圖1所示，該車載充電控制電路可以包括:車載鋰電池組控制電路1，車載充電器控制電路20，車載馬達(dá)放電控制電路30以及連接結(jié)構(gòu)控制電路40，具體地:
[0027]車載鋰電池組控制電路10中可以包括鋰電池組，該鋰電池組可以由至少一個鋰電池串聯(lián)組成。該車載鋰電池組控制電路1可以包括以下幾個輸出端口，分別為:正電壓端口BAT+、負(fù)電壓端口 BAT-以及電池組通信端口 BAT-COM。
[0028]車載充電器控制電路20可以包括兩個電壓輸入端口分別為AC-L和AC-N，還可以包括三個輸出端口分別為正電壓端口 CH+、負(fù)電壓端口 CH-以及充電器通信端口 CH-COM。
[0029]車載馬達(dá)放電控制電路30可以包括車載馬達(dá)以及三個輸出端口分別為正電壓端口 MD/BAT+、負(fù)電壓端口 MD/BAT-以及馬達(dá)通信端口 MD/C0M。
[0030]連接結(jié)構(gòu)控制電路40內(nèi)部可以包括以下端口:第一正電壓端口 MT+、第一負(fù)電壓端口 BAT-以及電池組通信端口 BAT-COM，分別與車載鋰電池組控制電路1中的正電壓端口BAT+、負(fù)電壓端口 BAT-以及電池組通信端口 BAT-COM相連接;第二正電壓端口 CH+、第二負(fù)電壓端口 CH-以及充電器通信端口 CH-COM，分別與車載充電器控制電路20中的正電壓端口 CH+、負(fù)電壓端口 CH-以及充電器通信端口 CH-COM相連接;第三正電壓端口 MD/BAT+、第三負(fù)電壓端口 MD/BAT-以及馬達(dá)通信端口 MD/C0M，分別與車載馬達(dá)放電控制電路30中的正電壓端口 MD/BAT+、負(fù)電壓端口 MD/BAT-以及馬達(dá)通信端口 MD/C0M相連接。
[0031 ] 可選地，連接結(jié)構(gòu)控制電路40內(nèi)部還可以包括一選通開關(guān)，該選通開關(guān)的固定端3可以通過連接結(jié)構(gòu)控制電路40中的電池組通信端口 BAT-COM與車載鋰電池組控制電路10的電池組通信端口 BAT-COM相連接;選通開關(guān)的第一選通端I通過連接結(jié)構(gòu)控制電路40中的充電器通信端口 CH-COM與車載充電器控制電路20的充電器通信端口 CH-COM相連接;選通開關(guān)的第二選通端2通過連接結(jié)構(gòu)控制電路40中的馬達(dá)通信端口 MD/C0M與車載馬達(dá)放電控制電路30馬達(dá)通信端口MD/C0M相連接。其中，當(dāng)選通開關(guān)的固定端3接通第一選通端I時，能夠?qū)崿F(xiàn)車載充電器控制電路20通過連接結(jié)構(gòu)控制電路40與車載鋰電池組控制電路10連接，車載充電器控制電路20可以為鋰電池組提供充電過程所需的電能。當(dāng)當(dāng)選通開關(guān)的固定端3接通第二選通端2時，能夠?qū)崿F(xiàn)車載馬達(dá)放電控制電路30通過連接結(jié)構(gòu)控制電路40與車載鋰電池組控制電路10相連接，車載馬達(dá)放電控制電路30可以利用鋰電池組提供的電能進(jìn)行放電。
[0032]本實用新型實施例中的連接結(jié)構(gòu)控制電路40分別與車載鋰電池組控制電路10、車載充電器控制電路20以及車載馬達(dá)放電控制電路30相連接，利用內(nèi)部的選通開關(guān)在鋰電池組充電過程中控制車載鋰電池組控制電路10與車載充電器控制電路20連接，與車載馬達(dá)放電控制電路30斷開，在鋰電池組放電過程中控制車載鋰電池組控制電路1與車載馬達(dá)放電控制電路30連接，與車載充電器控制電路20斷開，以達(dá)到控制車載充電不放電的目的。
[0033]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的另一種可選的車載充電控制電路的示意圖，如圖2所示，
[0034]車載充電器控制電路20還可以包括:第一微控制器單元MCU，與車載充電器控制電路20的充電器通信端口 CH-COM相連接，具體地，MCU的其中一個端口通過電阻Rl 3與CH-COM相連接，在R13與CH-COM之間的連接點(diǎn)電壓為+5V電壓經(jīng)過電阻R15分壓后的電壓，其中，R15一端與+5V電源連接，另一端與穩(wěn)壓二極管ZD3的陰極連接，ZD3的陽極接地。MCU的其中一個端口通過電阻Rl 4和Rl 2與場效應(yīng)管M5的柵極連接，M5的漏極與M⑶的其中一個端口相連接，M5的漏極還可以通過電阻Rll與+5V電源相連接，M5的漏極與源極之間連接有一二極管，二極管陽極連接5的源極，二極管的陰極連接5的漏極。MCU的其中一個端口通過輔助電路可以與車載充電器控制電路20的正電壓端口 CH+相連接，其中，輔助電路具體為:MCU的其中一個端口與二極管D2、電容C2、電阻RlO并聯(lián)端相連，其并聯(lián)的另一端接地，D2與C2之間串接一二極管Dl，Dl的陽極與D2的陰極連接，Dl的陰極與C2連接，RlO的非接地端與場效應(yīng)管M4的柵極連接，M4的源極接地，M4的漏極分別與電阻R9和穩(wěn)壓二極管ZD2的并聯(lián)端以及場效應(yīng)管M3的柵極相連接，M4的源極和漏極之間連接以二極管，該二極管的陽極連接M4的源極，二極管的陰極連接M4的漏極。電阻R9和穩(wěn)壓二極管ZD2另一并聯(lián)端與M3的漏極連接，M3的源極與VBAT+相連接，M3的源極和漏極之間連接以二極管，該二極管的陽極連接M3的源極，二極管的陰極連接M3的漏極，VBAT+通過F2連接CH+端口。
[0035]車載充電器控制電路20還可以包括:模數(shù)轉(zhuǎn)換電源單元AC/DCpower，分別與車載充電器控制電路20的充電器的正電壓端口 CH+和車載充電器控制電路20的充電器的負(fù)電壓端口CH-相連接，具體地，AC/DC power的其中一個端口通過電阻Rl8分別與第一微控制器單元M⑶的其中一個端口以及車載充電器控制電路20的充電器的負(fù)電壓端口 CH-相連接，AC/DC power的另一個端口與電阻R9和穩(wěn)壓二極管ZD2的另一并聯(lián)端相連接。
[0036]車載馬達(dá)放電控制電路30可以包括:第二微控制器單元MCU，通過第一場效應(yīng)管Ml通過輔助電路與車載馬達(dá)放電控制電路30的馬達(dá)通信端口 MD/C0M相連接，具體地，Ml的柵極通過電阻R2和Rl與車載馬達(dá)放電控制電路30的馬達(dá)通信端口 MD/C0M相連接，其中，Rl和R2之間的連接點(diǎn)與穩(wěn)壓二極管ZDl和電容Cl的并聯(lián)端連接，另一并聯(lián)端接地;Ml的漏極與第二微控制器單元M⑶相連接以及通過電阻R3與+5V電源相連接;Ml的源極接地，Ml的柵極與源極之間連接有電阻R6。第二微控制器單元MCU的另外兩個端口分別通過電阻R4和R5與電阻R2的一端連接。
[0037]車載馬達(dá)放電控制電路30還可以包括:車載馬達(dá)M，一端通過馬達(dá)開關(guān)SW2與車載馬達(dá)放電控制電路30的正電壓端口 MD/BAT+相連接，另一端與第二場效應(yīng)管M2的漏極相連接，其中，第二場效應(yīng)管M2的柵極通過電阻R7與第二微控制器單元MCU的其中一個端口相連接，第二場效應(yīng)管M2的源極與車載馬達(dá)放電控制電路30的負(fù)電壓端口 MD/BAT-相連接，第二場效應(yīng)管M2的柵極與源極之間連接有電阻R8。
[0038]車載鋰電池組控制電路1可以包括:電池組管理單元BMS，分別與鋰電池組中的每個鋰電池連接，以及通過場效應(yīng)管M6與車載鋰電池組控制電路1的電池組通信端口 BAT-COM相連接，其中，M6的柵極與BMS相連接，M6的漏極與BAT-COM相連接，M6的源極與鋰電池組的負(fù)極相連接，其中，鋰電池組的正極與車載鋰電池組控制電路1的正電壓端口 BAT+相連接，鋰電池組的負(fù)極通過M6與車載鋰電池組控制電路1的負(fù)電壓端口 BAT-相連接。
[0039]車載鋰電池組控制電路10還可以包括:第一光電耦合器Ul和第二光電耦合器U2，其中，第一光電耦合器Ul和第二光電耦合器U2分別與電池組管理單元BMS以及車載鋰電池組控制電路10的電池組通信端口 BAT-COM相連接。具體地，第一光電耦合器Ul可以包括:第一發(fā)光二極管和第一光敏三極管，其中，第一發(fā)光二極管的陽極與電池組管理單元BMS連接，第一發(fā)光二極管的陰極接地;第一光敏三極管的集電極通過電阻R29與車載鋰電池組控制電路10的電池組通信端口 BAT-COM相連接，第一光敏三極管的發(fā)射極接地，其中，R29與BAT-COM之間的連接點(diǎn)與電容C4和二極管D3的并聯(lián)端連接，另一并聯(lián)端接地。第二光電耦合器U2可以包括:第二發(fā)光二極管和第二光敏三極管，其中，第二光敏三極管的集電極與電池組管理單元BMS連接，第二光敏三極管的發(fā)射極接地;第二發(fā)光二極管的陽極與車載鋰電池組控制電路10的正電壓端口 BAT+相連接，第二發(fā)光二極管的陰極連接場效應(yīng)管M7的漏極，M7的源極接地，M7的柵極分別與電阻R27和R28連接，R28另一端接地，R27另一端與電容C4和二極管D3的并聯(lián)端連接，也即與車載鋰電池組控制電路1的電池組通信端口 BAT-COM相連接。[0040 ] 如圖2所示的車載充電控制電路，車載鋰電池組控制電路輸出端口 BAT+，BAT-COM，BAT-與連接結(jié)構(gòu)控制電路40的輸入端口 BAT+，BAT-COM，BAT-相連接，同時也與連接結(jié)構(gòu)控制電路的輸出端口 MD/BAT+，MD/C0M，MD/BAT-，車載馬達(dá)控制電路的輸入端口 MD/BAT+，MD/C0M，MD/BAT-相連接，車載鋰電池組控制電路的輸出端口 BAT-COM與車載馬達(dá)控制電路的輸入端口 MD/C0M連接與斷開是通過連接結(jié)構(gòu)控制電路內(nèi)部的機(jī)器開關(guān)來完成通斷動作。當(dāng)沒有進(jìn)行充電時，BAT-COM與MD/C0M相連接。啟動馬達(dá)開關(guān)時，馬達(dá)正常工作。車載充電器控制電路的輸出端口 CH+，CH-COM，CH-與連接結(jié)構(gòu)控制電路的輸入端口 CH+，CH-COM，CH-相連接，同時也與連接結(jié)構(gòu)控制電路的輸出端口 BAT+，BAT-COM ,BAT-，車載鋰電池組控制電路的輸入端口 BAT+，BAT-COM，BAT-，車載馬達(dá)控制電路的輸入端口 MD/BAT+，MD/C0M，MD/BAT-相連接。當(dāng)鋰電池需要進(jìn)行充電時，外置充電器輸出端口 CH+，CH-COM，CH-插入連接結(jié)構(gòu)控制電路與連接結(jié)構(gòu)控制電路的輸入端口 CH+，CH-COM，CH-連接，插入連接結(jié)構(gòu)控制電路充電接口中，車載鋰電池組控制電路的輸出端口 BAT-COM與車載馬達(dá)控制電路的輸入端口 MD/C0M斷開而連接外置充電器端口CH-C0M，外置充電器正常給車載鋰電池組進(jìn)行充電，啟動馬達(dá)開關(guān)時，馬達(dá)不能正常工作?？蛇x地，圖3是根據(jù)本實用新型實施例的車載充電器插頭與連接結(jié)構(gòu)控制電路的結(jié)構(gòu)圖，如圖3所示，本實用新型實施例中的外置充電器DC公插座01與連接結(jié)構(gòu)控制電路母座02匹配，內(nèi)置PCB板焊接0N/0FF機(jī)器開關(guān)用來斷開和閉合CH-C0M，BAT-COM，MD/C0M連接，內(nèi)置PCB板上車載鋰電池組控制電路的輸出端口 BAT+，BAT-，連接結(jié)構(gòu)控制電路的輸入端口 CH+，CH-以及車載馬達(dá)控制電路的輸入端口 MD/BAT+ ,MD/BAT相連接。
[0041]依據(jù)本實用新型實施例的車載充電控制電路，車載鋰電池組控制電路與車載馬達(dá)控制電路的控制工作方法描述如下:
[0042 ] 車載鋰電池組控制電路的輸出端口 BAT+，BAT-COM，BAT-與連接結(jié)構(gòu)控制電路的輸入端口 BAT+，BAT-COM，BAT-相連接，同時也與連接結(jié)構(gòu)控制電路的輸出端口MD/BAT+ ,MD/COM ,MD/BAT-，車載馬達(dá)控制電路的輸入端口 MD/BAT+，MD/C0M ,MD/BAT-相連接，車載鋰電池組控制電路的輸出端口 BAT-COM與車載馬達(dá)控制電路的輸入端口 MD/C0M連接與斷開是通過連接結(jié)構(gòu)控制電路內(nèi)部的機(jī)器開關(guān)來完成通斷動作。當(dāng)沒有進(jìn)行充電時，BAT-COM與MD/C0M相連接，此時MD/C0M端口的信號波形與BAT-COM端口的信號波形如圖4所示。如圖4所示，BAT-COM端口與MD/C0M端口發(fā)送和接收的波形是一致的，通信的握手命令成功。車載鋰電池組控制電路與車載馬達(dá)控制電路的具體說明為:當(dāng)車載鋰電池組控制電路與車載馬達(dá)控制電路端口完全連接時:車載鋰電池組控制電路的BAT-COM通信端口與車載馬達(dá)控制電路的MD/C0M通信端口發(fā)送和接收混合高低電平指令，當(dāng)車載鋰電池組控制電路內(nèi)的MUC發(fā)送混合高電位給到Ul和U2時，U2的光電發(fā)管二級管點(diǎn)亮，光敏三級管基極為高電平，集電極到發(fā)射極導(dǎo)通，車載鋰電池組控制電路的BAT-COM端口的電位拉低，車載馬達(dá)控制電路的MD/C0M通信端口的電位也拉低，低電位的電平經(jīng)過R2給到Ml的柵極。等待車載馬達(dá)控制電路的MD/COM發(fā)送高電位指令，當(dāng)車載馬達(dá)控制電路的MD/C0M發(fā)送高電位指令給到車載鋰電池組控制電路BAT-COM時，車載鋰電池組控制電路內(nèi)的MUC發(fā)送混合高電位給到Ul和U2，U2的光電發(fā)管二級管點(diǎn)亮，光敏三級管基極為高電平，集電極到發(fā)射極導(dǎo)通，車載鋰電池組控制電路的BAT-COM電位拉低。因此，在鋰電池放電過程中，車載鋰電池組控制電路的BAT-COM端口與車載馬達(dá)控制電路的MD/C0M端口的信號波形一致。
[0043 ] 當(dāng)車載充電器控制電路為鋰電池組充電時，充電器通信端口 CH-COM與鋰電池組通信端口 BAT-COM的信號波形如圖5所示，充電器通信端口 CH-COM與馬達(dá)通信端口 MD/C0M的信號波形如圖6所示，從圖5和圖6中可以看出，在鋰電池組充電過程中，CH-COM端口與BAT-COM端口的波形一致，以達(dá)到對鋰電池組充電的目的，CH-COM端口與MD/C0M端口的波形不一致，以達(dá)到在鋰電池組充電過程中不放電的目的。
[0044]本實用新型實施例的車載充電控制電路中的每個控制電流單元都是獨(dú)立電路控制，都是采用MCU數(shù)據(jù)處理運(yùn)算和邏輯處理運(yùn)算，進(jìn)行邏輯通信。滿足編輯設(shè)計指令程序后方可正常工作。由上述技術(shù)方案可以看出，由于本實用新型實施例增強(qiáng)車載充電不能放電控制單元以及結(jié)構(gòu)控制裝置，能夠提高車載充電的準(zhǔn)確性，穩(wěn)定性，安全性。而且此技術(shù)方案采用了硬件，軟件，機(jī)器開關(guān)三種控制的方式一起完成車載充電不能放電功能，提高了車載充電不能放電操作性。
[0045]根據(jù)本實用新型實施例還提供了一種電動車，該電動車可以包括本實用新型實施例中的任意一種車載充電控制電路，車載充電控制電路已經(jīng)在上述實施例中進(jìn)行詳細(xì)介紹，此處不再贅述。需要說明的是，本實用新型實施例提供的一種電動車可以是電動汽車，也可是時電動自行車等，對此本實用新型不做具體限定。
[0046]上述本實用新型實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。
[0047]在本實用新型的上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側(cè)重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實施例的相關(guān)描述。在本申請所提供的幾個實施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的技術(shù)內(nèi)容，可通過其它的方式實現(xiàn)。
[0048]其中，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，可以為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，單元或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。
[0049]所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。
[0050]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車載充電控制電路，其特征在于，包括: 車載鋰電池組控制電路，包括鋰電池組； 車載充電器控制電路，通過連接結(jié)構(gòu)控制電路與所述車載鋰電池組控制電路連接，用于為所述鋰電池組提供充電過程所需的電能； 車載馬達(dá)放電控制電路，通過所述連接結(jié)構(gòu)控制電路與所述車載鋰電池組控制電路相連接，用于利用所述鋰電池組提供的電能進(jìn)行放電；以及 所述連接結(jié)構(gòu)控制電路，分別與所述車載鋰電池組控制電路、所述車載充電器控制電路以及所述車載馬達(dá)放電控制電路相連接，用于在所述鋰電池組充電過程中控制所述車載鋰電池組控制電路與所述車載充電器控制電路連接，與所述車載馬達(dá)放電控制電路斷開，在所述鋰電池組放電過程中控制所述車載鋰電池組控制電路與所述車載馬達(dá)放電控制電路連接，與所述車載充電器控制電路斷開。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載充電控制電路，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)控制電路包括: 選通開關(guān)，其中， 所述選通開關(guān)的固定端通過所述連接結(jié)構(gòu)控制電路中的電池組通信端口與所述車載鋰電池組控制電路的電池組通信端口相連接； 所述選通開關(guān)的第一選通端通過所述連接結(jié)構(gòu)控制電路中的充電器通信端口與所述車載充電器控制電路的充電器通信端口相連接； 所述選通開關(guān)的第二選通端通過所述連接結(jié)構(gòu)控制電路中的馬達(dá)通信端口與所述車載馬達(dá)放電控制電路馬達(dá)通信端口相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載充電控制電路，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)控制電路還包括以下端口: 第一正電壓端口，與所述車載鋰電池組控制電路的正電壓端口相連接； 第二正電壓端口，與所述車載充電器控制電路的正電壓端口相連接； 第三正電壓端口，與所述車載馬達(dá)放電控制電路的正電壓端口相連接； 第一負(fù)電壓端口，與所述車載鋰電池組控制電路的負(fù)電壓端口相連接； 第二負(fù)電壓端口，與所述車載充電器控制電路的負(fù)電壓端口相連接；以及 第三負(fù)電壓端口，與所述車載馬達(dá)放電控制電路的負(fù)電壓端口相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載充電控制電路，其特征在于，所述車載充電器控制電路包括: 第一微控制器單元，與所述車載充電器控制電路的充電器通信端口相連接； 模數(shù)轉(zhuǎn)換電源單元，分別與所述車載充電器控制電路的充電器的正電壓端口和所述車載充電器控制電路的充電器的負(fù)電壓端口相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載充電控制電路，其特征在于，所述車載馬達(dá)放電控制電路包括: 第二微控制器單元，通過第一場效應(yīng)管與所述車載馬達(dá)放電控制電路的馬達(dá)通信端口相連接，其中，所述第一場效應(yīng)管的柵極與所述車載馬達(dá)放電控制電路的馬達(dá)通信端口相連接，所述第一場效應(yīng)管的漏極與所述第二微控制器單元相連接； 車載馬達(dá)，一端通過馬達(dá)開關(guān)與所述車載馬達(dá)放電控制電路的正電壓端口相連接，另一端與第二場效應(yīng)管的漏極相連接，其中，所述第二場效應(yīng)管的柵極與所述第二微控制器單元相連接，所述第二場效應(yīng)管的源極與所述車載馬達(dá)放電控制電路的負(fù)電壓端口相連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載充電控制電路，其特征在于，所述車載鋰電池組控制電路包括: 電池組管理單元，分別與所述鋰電池組以及所述車載鋰電池組控制電路的電池組通信端口相連接，其中，所述鋰電池組的正極與所述車載鋰電池組控制電路的正電壓端口相連接，所述鋰電池組的負(fù)極與所述車載鋰電池組控制電路的負(fù)電壓端口相連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載充電控制電路，其特征在于，所述車載鋰電池組控制電路還包括: 第一光電親合器和第二光電親合器， 其中，所述第一光電耦合器和所述第二光電耦合器分別與所述電池組管理單元以及所述車載鋰電池組控制電路的電池組通信端口相連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載充電控制電路，其特征在于，所述第一光電耦合器包括: 第一發(fā)光二極管和第一光敏三極管， 其中，所述第一發(fā)光二極管的陽極與所述電池組管理單元連接，所述第一發(fā)光二極管的陰極接地； 所述第一光敏三極管的集電極與所述車載鋰電池組控制電路的電池組通信端口相連接，所述第一光敏三極管的發(fā)射極接地。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載充電控制電路，其特征在于，所述第二光電耦合器包括: 第二發(fā)光二極管和第二光敏三極管， 其中，所述第二光敏三極管的集電極與所述電池組管理單元連接，所述第二光敏三極管的發(fā)射極接地； 所述第二發(fā)光二極管的陽極與所述車載鋰電池組控制電路的正電壓端口相連接，所述第二發(fā)光二極管的陰極與所述車載鋰電池組控制電路的電池組通信端口相連接。10.—種電動車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項所述的車載充電控制電路。
【文檔編號】H02J7/00GK205553950SQ201620268042
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】匡國芳
【申請人】上海拜騁電器有限公司