一種汽車發(fā)電啟動裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種汽車發(fā)電啟動裝置，設于發(fā)動機和蓄電池之間，其特征在于：包括無刷永磁同步電機、同步轉換控制模塊和超級電容儲能模塊，所述的無刷永磁同步電機和發(fā)動機連接，同步轉換控制模塊和無刷永磁同步電機連接，超級電容儲能模塊和同步轉換控制模塊連接，蓄電池和同步轉換控制模塊連接。本實用新型節(jié)能降耗，減少尾氣排放，成本低，體積小。
【專利說明】
一種汽車發(fā)電啟動裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車啟動技術領域，具體是一種汽車發(fā)電啟動裝置。
【背景技術】
[0002]目前隨著石化能源的消耗和汽車尾氣的大量排放，環(huán)境的問題日益突出，已成為城市霧霾問題形成的重要原因之一。當前國家大力鼓勵和發(fā)展新能源汽車，就是想提高汽車能源的利用效率，大幅降低尾氣排放，以營造城市良好宜居的生活環(huán)境，隨著我國新常態(tài)下新能源發(fā)展戰(zhàn)略的不斷實施，涌現(xiàn)了不少混合動力汽車和純新能源汽車。
[0003]但現(xiàn)階段大部分新能源汽車和混合動力汽車制造成本居高不下，售價高，未得到市場的大量普及，而傳統(tǒng)汽車的發(fā)電啟動裝置通常設置啟動機和發(fā)電機，啟動機和汽車發(fā)動機之間米用傳動機構傳動，啟動機米用電刷電動機，裝置存在易損耗、有電火花產(chǎn)生電磁干擾、能耗高和體積較大等缺點，若能在傳統(tǒng)汽車基礎上改造，減少能耗和損耗，降低尾氣排放，將是解決目前突出問題的有效途徑之一。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種節(jié)能降耗，減少尾氣排放，成本低，體積小的汽車發(fā)電啟動裝置。
[0005]本實用新型所采用的技術方案是:提供一種汽車發(fā)電啟動裝置，設于發(fā)動機和蓄電池之間，包括無刷永磁同步電機、同步轉換控制模塊和超級電容儲能模塊，所述的無刷永磁同步電機和發(fā)動機連接，同步轉換控制模塊和無刷永磁同步電機連接，超級電容儲能模塊和同步轉換控制模塊連接，蓄電池和同步轉換控制模塊連接。
[0006]所述的同步轉換控制模塊包括相互連接的電力電子轉換器和DSP控制器，超級電容儲能模塊和電力電子轉換器連接，DSP控制器與汽車的剎車信號線、油門信號線以及檔位信號連接。
[0007]本實用新型汽車發(fā)電啟動裝置采用無刷永磁同步電機和發(fā)動機連接，兩者間不使用傳動機構，發(fā)動機啟動后無需和無刷永磁同步電機分開，無刷永磁同步電機持續(xù)轉動，具有以下優(yōu)點:
[0008]1、能實現(xiàn)汽車啟動、發(fā)電和能量的收集轉化功能，簡單，可靠性更高，節(jié)省了裝置的體積和成本，安裝、調試和維護成本更低。
[0009]2、同步轉換控制模塊能夠通過汽車的狀態(tài)控制無刷永磁同步電機的運行。
[0010]3、通過同步轉換控制模塊能將汽車減速、剎車時發(fā)電回收的電能儲存在超級電容儲能模塊中，可在紅綠燈路口或擁堵路況時停止汽車發(fā)動機工作，從而大幅減小汽車尾氣的排放。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型汽車發(fā)電啟動裝置的連接示意圖。
[0012]圖中，1、發(fā)動機，2、無刷永磁同步電機，3、同步轉換控制模塊，3.1、電力電子轉換器，3.2、DSP控制器，4、超級電容儲能模塊，5、蓄電池。
【具體實施方式】
[0013]以下結合附圖和實施例對本實用新型做詳細的說明。
[0014]如圖1所示，本實用新型汽車發(fā)電啟動裝置，設于發(fā)動機I和蓄電池5之間，包括無刷永磁同步電機2、同步轉換控制模塊3和超級電容儲能模塊4，無刷永磁同步電機2和發(fā)動機I連接，同步轉換控制模塊3和無刷永磁同步電機2連接，超級電容儲能模塊4和同步轉換控制模塊3連接，蓄電池5和同步轉換控制模塊3連接。
[0015]本實用新型在具體實施時，同步轉換控制模塊3包括相互連接的電力電子轉換器3.1和DSP控制器3.2，超級電容儲能模塊4和電力電子轉換器3.1連接，DSP控制器3.2與汽車的剎車信號線、油門信號線以及檔位信號連接，也可以直接和汽車的控制電腦連接。汽車啟動時可利用汽車蓄電池5，通過同步轉換控制模塊3使無刷永磁同步電機2工作在啟動機狀態(tài)，帶動汽車正常點火工作，當汽車發(fā)動機啟動正常工作后，同步轉換控制模塊3控制無刷永磁同步電機2工作在動態(tài)發(fā)電機狀態(tài)，以滿足汽車電氣設備負載電能的需求、蓄電池5充電和超級電容儲能模塊4半充電；當汽車剎車減速時，同步轉換控制模塊3通過DSP控制器
3.2監(jiān)控到汽車的狀態(tài)，從而控制無刷永磁同步電機2工作在全發(fā)電機剎車狀態(tài)，發(fā)電回收的電能存儲在蓄電池5和超級電容儲能模塊4當中，為下次汽車重新啟動做準備。
【主權項】
1.一種汽車發(fā)電啟動裝置，設于發(fā)動機和蓄電池之間，其特征在于:包括無刷永磁同步電機、同步轉換控制模塊和超級電容儲能模塊，所述的無刷永磁同步電機和發(fā)動機連接，同步轉換控制模塊和無刷永磁同步電機連接，超級電容儲能模塊和同步轉換控制模塊連接，蓄電池和同步轉換控制模塊連接。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)電啟動裝置，其特征在于:所述的同步轉換控制模塊包括相互連接的電力電子轉換器和DSP控制器，超級電容儲能模塊和電力電子轉換器連接，DSP控制器與汽車的剎車信號線、油門信號線以及檔位信號連接。
【文檔編號】B60L7/10GK205553944SQ201620186835
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月11日
【發(fā)明人】滕開良
【申請人】廣西電力職業(yè)技術學院