新能源純電動車用電機(jī)引線的制作方法
【專利摘要】一種新能源純電動車用電機(jī)引線，屬于電線電纜【技術(shù)領(lǐng)域】。包括纜芯、擠包在纜芯外的隔離紙以及位于隔離紙外的外護(hù)套，所述的纜芯由信號纜芯和一組電源導(dǎo)線絞合構(gòu)成，信號纜芯包括一組各擠包有被覆層的信號線芯、填充條、繞包層、編織層、內(nèi)護(hù)套以及地線，填充條位于一組信號線芯的中間，繞包層繞包在一組信號線芯外，編織層和內(nèi)護(hù)套由內(nèi)而外依次設(shè)置在繞包層外，地線位于繞包層和編織層之間，外護(hù)套為軟質(zhì)聚醚型聚氨酯護(hù)套，內(nèi)護(hù)套為薄壁聚酯彈性體。優(yōu)點(diǎn)：耐刮磨、耐油污性能更優(yōu)，柔軟性更好，能減少內(nèi)部纜芯的震動；能單獨(dú)對信號纜芯作增強(qiáng)性保護(hù)，并使信號纜芯與電源導(dǎo)線隔離；能防止外部電磁波帶來的干擾；良好地體現(xiàn)對使用環(huán)境的適應(yīng)性。
【專利說明】新能源純電動車用電機(jī)引線
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型屬于電線電纜【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種新能源純電動車用電機(jī)引線。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，機(jī)動車的動力95%以上來自油和氣，而油和氣都是不可再生的能源，隨著使用和依賴的加劇，枯萎現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，而且會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。由于石油資源的枯竭、環(huán)保要求的提高，新能源車輛必將成為車輛發(fā)展的主流。所述的新能源車輛是指采用汽油、柴油之外的非常規(guī)車用燃料作為動力來源并且具備先進(jìn)的驅(qū)動和控制技術(shù)的車輛，根據(jù)動力源的不同可分為三類:1.混合動力車(英文全稱為:Hybird Electric Vehicle,簡稱:HEV) 2.純電動車(英文全稱為:Electric Vehicle，簡稱:EV) 3.燃料電池電動車(英文全稱為:Fuel Cell Electric Vehicle，簡稱:FCEV)。其中，純電動車完全由動力蓄電池提供電力驅(qū)動，其對環(huán)境影響相比傳統(tǒng)汽車較小，但在動力方面存在明顯不足，驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)調(diào)速裝置的改進(jìn)成為了當(dāng)今新能源車輛領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，因此，與新型的直流無刷電機(jī)(BLDCM)、開關(guān)磁阻電機(jī)(SRM)以及交流異步電機(jī)所配套使用的電機(jī)引線具有很大的發(fā)展空間和較大的市場需求。所述的電機(jī)引線主要用于車輛電機(jī)與相關(guān)控制系統(tǒng)的連接，往往應(yīng)用于溫度變化大、容易受機(jī)械刮磨且存在化學(xué)腐蝕的環(huán)境中，因此需要具備極高的安全性和可靠性。已有報道中的新能源純電動車用電機(jī)電纜廣泛使用柔軟的PVC (聚氯乙烯)材料作為絕緣層或護(hù)套，其缺點(diǎn)是:1.高溫下容易發(fā)生粘連，使用壽命短；2.耐油性能差，遇油容易發(fā)生開裂，長期使用的可靠性低；3.柔軟度不高，不便于車輛布線。
[0003]鑒于上述已有技術(shù)，有必要對現(xiàn)有的新能源純電動車用電機(jī)引線的結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，為此，本 申請人:作了有益的設(shè)計，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種耐刮磨、耐油污、耐高低溫、高柔軟、高強(qiáng)度且屏蔽性能優(yōu)異的新能源純電動車用電機(jī)引線。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣來達(dá)到的，一種新能源純電動車用電機(jī)引線，其特點(diǎn)是:包括纜芯、擠包在纜芯外的隔離紙以及位于隔離紙外的外護(hù)套，所述的纜芯由信號纜芯和一組電源導(dǎo)線絞合構(gòu)成，所述的信號纜芯包括一組各擠包有被覆層的信號線芯、填充條、繞包層、編織層、內(nèi)護(hù)套以及地線，所述的填充條位于一組信號線芯的中間，所述的繞包層繞包在一組信號線芯外，所述的編織層和內(nèi)護(hù)套由內(nèi)而外依次設(shè)置在繞包層外，所述的地線位于繞包層和編織層之間，所述的外護(hù)套為軟質(zhì)聚醚型聚氨酯護(hù)套，所述的內(nèi)護(hù)套為薄壁聚酯彈性體。
[0006]在本實(shí)用新型的一個具體的實(shí)施例中，所述的一組信號線芯的數(shù)量為六根，各信號線芯由復(fù)數(shù)根鍍錫銅絲絞合構(gòu)成，所述的鍍錫銅絲的單絲直徑為0.1-0.3mm。
[0007]在本實(shí)用新型的另一個具體的實(shí)施例中，所述的被覆層為聚全氟乙丙烯被覆層。
[0008]在本實(shí)用新型的又一個具體的實(shí)施例中，所述的填充條由相互絞合的棉紗構(gòu)成，所述的棉紗的數(shù)量為五根。
[0009]在本實(shí)用新型的再一個具體的實(shí)施例中，所述的繞包層為鋁箔，且鋁面朝向編織層設(shè)置，所述的鋁箔的厚度為0.01-0.08mm、寬度為10_20mm。
[0010]在本實(shí)用新型的還有一個具體的實(shí)施例中，所述的編織層為高密度的鍍錫銅絲編織網(wǎng)，所述的鍍錫銅絲的單絲直徑為0.1-0.3mm，鍍錫銅絲編織屏蔽密度為80_90%。
[0011]在本實(shí)用新型的更而一個具體的實(shí)施例中，所述的地線由復(fù)數(shù)根鍍錫導(dǎo)體絞合構(gòu)成，各鍍錫導(dǎo)體的單絲直徑為0.1-0.3mm。
[0012]在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個具體的實(shí)施例中，所述的電源導(dǎo)線分別由導(dǎo)體和擠包在導(dǎo)體外的絕緣層構(gòu)成，其中，所述的導(dǎo)體由單絲直徑為0.1-0.3mm的鍍錫銅絲絞合構(gòu)成，所述的絕緣層為聚全氟乙丙烯絕緣層。
[0013]在本實(shí)用新型的又更而一個具體的實(shí)施例中，所述的一組電源導(dǎo)線的數(shù)量為三根。
[0014]在本實(shí)用新型的又進(jìn)而一個具體的實(shí)施例中，所述的纜芯和隔離紙之間的空隙內(nèi)還設(shè)置有成纜填充繩，所述的成纜填充繩為各自繞包有薄型無紡布的不絞合PP繩，所述的無紡布的寬度為20-30mm、厚度為0.01-0.08mm。
[0015]本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果:1.外護(hù)套采用軟質(zhì)聚醚型聚氨酯護(hù)套，耐刮磨、耐油污性能更優(yōu)，柔軟性更好，且軟質(zhì)材料可在機(jī)械震動中吸收能量以減少內(nèi)部纜芯的震動；2.內(nèi)護(hù)套采用具有高硬度、高強(qiáng)度的薄壁聚酯彈性體，能單獨(dú)對信號纜芯作增強(qiáng)性保護(hù)，并使信號纜芯與電源導(dǎo)線隔離；3.高密度的編織層對信號線芯進(jìn)行電磁屏蔽，能防止外部電磁波帶來的干擾；4.信號線芯的被覆層以及電源導(dǎo)線的絕緣層均由聚全氟乙丙烯構(gòu)成，由于聚全氟乙丙烯具有優(yōu)異的耐高、低溫性能以及電氣絕緣性能，因此可良好地體現(xiàn)對使用環(huán)境的適應(yīng)性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖。
[0017]圖中:1.纜芯、11.信號纜芯、111.信號線芯、1111.被覆層、112.填充條、113.繞包層、114.編織層、115.內(nèi)護(hù)套、116.地線、12.電源導(dǎo)線、121.導(dǎo)體、122.絕緣層；2.隔離紙；3.外護(hù)套；4.成纜填充繩。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使公眾能充分了解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果， 申請人:將在下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】詳細(xì)描述，但 申請人:對實(shí)施例的描述不是對技術(shù)方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思作形式而非實(shí)質(zhì)的變化都應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0019]請參閱圖1，一種新能源純電動車用電機(jī)引線，包括纜芯1、擠包在纜芯I外的隔離紙2以及位于隔離紙2外的外護(hù)套3。所述的纜芯I由信號纜芯11和一組電源導(dǎo)線12絞合構(gòu)成。所述的信號纜芯11包括一組各擠包有被覆層1111的信號線芯111、填充條112、繞包層113、編織層114、內(nèi)護(hù)套115以及地線116。所述的填充條112位于一組信號線芯111的中間，所述的繞包層113繞包在一組信號線芯111外，所述的編織層114和內(nèi)護(hù)套115由內(nèi)而外依次設(shè)置在繞包層113外，所述的地線116位于繞包層113和編織層114之間。在本實(shí)施例中，一組信號線芯111的數(shù)量不受任何限制，在本實(shí)施例中優(yōu)選為六根，各信號線芯111由復(fù)數(shù)根鍍錫銅絲絞合構(gòu)成，所述的編織層114為高密度的鍍錫銅絲編織網(wǎng)，所述的鍍錫銅絲的單絲直徑為0.1-0.3mm，鍍錫銅絲編織屏蔽密度為80_90%。高密度的編織層114對信號線芯111進(jìn)行電磁屏蔽，能防止外部電磁波帶來的干擾。所述的填充條112由相互絞合的棉紗構(gòu)成，所述的棉紗的數(shù)量優(yōu)選為五根。所述的繞包層113為鋁箔，且鋁面朝向編織層114設(shè)置，所述的鋁箔的厚度為0.01-0.08mm、寬度為10_20mm。所述的地線116由復(fù)數(shù)根鍍錫導(dǎo)體絞合構(gòu)成，各鍍錫導(dǎo)體的單絲直徑為0.1-0.3mm。所述的一組電源導(dǎo)線12的數(shù)量同樣不受任何限制，在本實(shí)施例中優(yōu)選為三根，各電源導(dǎo)線12由導(dǎo)體121和擠包在導(dǎo)體121外的絕緣層122構(gòu)成，其中:所述的導(dǎo)體121由單絲直徑為0.1-0.3mm的鍍錫銅絲絞合構(gòu)成。所述的絕緣層122以及被覆層1111采用耐高低溫性能以及電氣絕緣性能優(yōu)異的聚全氟乙丙烯，由此可使整個電纜能在-30?105°C的環(huán)境溫度下使用，纜芯I的長期工作溫度可達(dá)200°C。所述的外護(hù)套3為軟質(zhì)聚醚型聚氨酯護(hù)套，與現(xiàn)有的PVC護(hù)套相比，耐刮磨、耐油污性能更優(yōu)，柔軟性更好，且軟質(zhì)材料可在機(jī)械震動中吸收能量以減少內(nèi)部纜芯I的震動。所述的內(nèi)護(hù)套115為具有高硬度、高強(qiáng)度的薄壁聚酯彈性體，能單獨(dú)對信號纜芯11作增強(qiáng)性保護(hù)，并使信號纜芯11與電源導(dǎo)線12隔離。在所述的纜芯I和隔離紙2之間的空隙內(nèi)還設(shè)置有成纜填充繩4，所述的成纜填充繩4為各自繞包有薄型無紡布的不絞合PP繩，所述的無紡布的寬度為20-30mm、厚度為0.01-0.08mm，在纜芯I和隔離紙2之間的每處空隙內(nèi)均填充有三根不絞合PP繩。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源純電動車用電機(jī)引線，其特征在于包括纜芯(I)、擠包在纜芯(I)外的隔離紙⑵以及位于隔離紙⑵外的外護(hù)套(3)，所述的纜芯⑴由信號纜芯(11)和一組電源導(dǎo)線(12)絞合構(gòu)成，所述的信號纜芯(11)包括一組各擠包有被覆層(1111)的信號線芯(111)、填充條(112)、繞包層(113)、編織層(114)、內(nèi)護(hù)套(115)以及地線(116)，所述的填充條(112)位于一組信號線芯(111)的中間，所述的繞包層(113)繞包在一組信號線芯(111)外，所述的編織層(114)和內(nèi)護(hù)套(115)由內(nèi)而外依次設(shè)置在繞包層(113)外，所述的地線(116)位于繞包層(113)和編織層(114)之間，所述的外護(hù)套(3)為軟質(zhì)聚醚型聚氨酯護(hù)套，所述的內(nèi)護(hù)套(115)為薄壁聚酯彈性體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源純電動車用電機(jī)引線，其特征在于所述的一組信號線芯(111)的數(shù)量為六根，各信號線芯(111)由復(fù)數(shù)根鍍錫銅絲絞合構(gòu)成，所述的鍍錫銅絲的單絲直徑為0.1-0.3mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源純電動車用電機(jī)引線，其特征在于所述的被覆層(1111)為聚全氟乙丙烯被覆層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源純電動車用電機(jī)引線，其特征在于所述的填充條(112)由相互絞合的棉紗構(gòu)成，所述的棉紗的數(shù)量為五根。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源純電動車用電機(jī)引線，其特征在于所述的繞包層(113)為鋁箔，且鋁面朝向編織層(114)設(shè)置，所述的鋁箔的厚度為0.01-0.08mm、寬度為10_20mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源純電動車用電機(jī)引線，其特征在于所述的編織層(114)為高密度的鍍錫銅絲編織網(wǎng)，所述的鍍錫銅絲的單絲直徑為0.1-0.3mm，鍍錫銅絲編織屏蔽密度為80-90%。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源純電動車用電機(jī)引線，其特征在于所述的地線(116)由復(fù)數(shù)根鍍錫導(dǎo)體絞合構(gòu)成，各鍍錫導(dǎo)體的單絲直徑為0.1-0.3mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源純電動車用電機(jī)引線，其特征在于所述的電源導(dǎo)線(12)分別由導(dǎo)體(121)和擠包在導(dǎo)體(121)外的絕緣層(122)構(gòu)成，其中，所述的導(dǎo)體(121)由單絲直徑為0.1-0.3mm的鍍錫銅絲絞合構(gòu)成，所述的絕緣層(122)為聚全氟乙丙烯絕緣層。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源純電動車用電機(jī)引線，其特征在于所述的一組電源導(dǎo)線(12)的數(shù)量為三根。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源純電動車用電機(jī)引線，其特征在于所述的纜芯(I)和隔離紙(2)之間的空隙內(nèi)還設(shè)置有成纜填充繩(4)，所述的成纜填充繩(4)為各自繞包有薄型無紡布的不絞合PP繩，所述的無紡布的寬度為20-30mm、厚度為0.01-0.08mm。
【文檔編號】H01B7/17GK203733500SQ201420059013
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年2月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月8日
【發(fā)明者】郭玉雙, 陳國軍, 唐倩倩 申請人:蘇州科寶光電科技有限公司