專利名稱：鐵路接觸網(wǎng)放線作業(yè)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路專用架設(shè)線索的工具，具體說(shuō)涉及一種鐵路接觸網(wǎng)放線作業(yè)車。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)鐵路接觸網(wǎng)放線作業(yè)車采用國(guó)外進(jìn)口的恒張力放線作業(yè)車和國(guó)產(chǎn)小張力放線作業(yè)車。國(guó)外進(jìn)口的恒張力放線作業(yè)車價(jià)格昂貴，維護(hù)保養(yǎng)復(fù)雜；國(guó)產(chǎn)的小張力放線作業(yè)車放線張力小、張力波動(dòng)范圍大、導(dǎo)線易扭曲損傷，影響放線的質(zhì)量，且存在一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種為接觸網(wǎng)放線作業(yè)帶來(lái)高質(zhì)量、高效率、并為安全施工提供保障的鐵路接觸網(wǎng)放線作業(yè)車。
本發(fā)明的技術(shù)方案為由軌行式車輛、卷?yè)P(yáng)機(jī)、放線架、張力機(jī)構(gòu)、控制臺(tái)、張力檢測(cè)裝置、放線架橫移裝置、導(dǎo)向裝置、動(dòng)力裝置等組成鐵路接觸網(wǎng)放線作業(yè)車。其特征在于張力機(jī)構(gòu)設(shè)置于軌行式車輛中部；放線架布置在張力機(jī)構(gòu)的兩端；用于橫移放線架以調(diào)整其出線位置的放線架橫移裝置，一端安裝于放線架上，另一端裝于軌行式車輛的車體上，通過(guò)液壓油缸或機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)放線架移動(dòng)，可采用手動(dòng)控制或自動(dòng)控制。
本發(fā)明的特征還在于張力機(jī)構(gòu)的下方有張力檢測(cè)裝置。
本發(fā)明所述的張力機(jī)構(gòu)可為1-2套。本發(fā)明的張力機(jī)構(gòu)可以只安裝或使用一套，進(jìn)行單線放線作業(yè)。本發(fā)明的張力機(jī)構(gòu)也可安裝或使用兩套，同時(shí)進(jìn)行導(dǎo)線和承力索的放線。
本發(fā)明所述的放線架可上有1-3根線盤軸，線盤軸并列設(shè)置。
本發(fā)明在張力機(jī)構(gòu)和放線架之間裝有導(dǎo)線或承力索導(dǎo)向裝置。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將張力機(jī)構(gòu)放置在車輛中部；放線架放置在張力機(jī)構(gòu)的兩端，從張力機(jī)構(gòu)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)線，避免同時(shí)放雙線時(shí)由于放線架橫移而導(dǎo)致兩導(dǎo)線或承力索相干涉；車體兩端各放置一個(gè)液壓卷?yè)P(yáng)機(jī)，用于補(bǔ)償導(dǎo)線或承力索；張力機(jī)構(gòu)和放線架安裝有導(dǎo)線或承力索導(dǎo)向裝置，用于保護(hù)導(dǎo)線或承力索。在放線過(guò)程中，根據(jù)張力檢測(cè)裝置顯示的出線張力值，及時(shí)調(diào)整張力機(jī)構(gòu)的輸出扭矩，使放線張力符合施工要求；本發(fā)明具有放線張力穩(wěn)定、導(dǎo)線不受損傷、尾線能充分利用，操作方便等優(yōu)點(diǎn)，為接觸網(wǎng)放線作業(yè)帶來(lái)高質(zhì)量、高效率并為安全施工提供了保障。


下面將結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳述。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1、圖2中，可調(diào)整和控制放線張力的張力機(jī)構(gòu)5設(shè)置于軌行式車輛1中部；放線架3布置在張力機(jī)構(gòu)5的兩端；在張力機(jī)構(gòu)5和放線架3之間裝有導(dǎo)線導(dǎo)向裝置4；用于橫移放線架以調(diào)整其出線位置的放線架橫移裝置8，一端安裝于放線架3上，另一端安裝于軌行式車輛1的車體上，放線架橫移裝置8包括設(shè)置于放線架3底部的滾輪組件和滑道，使放線架具有能左右移動(dòng)的功能，保證放線時(shí)出線始終是平順的，有利于保護(hù)導(dǎo)線不會(huì)扭曲損傷。一個(gè)放線架3上并列三根線盤軸，可以放置一個(gè)直徑2500mm的大線盤或放置兩個(gè)直徑1600mm的小線盤。本發(fā)明安裝有兩套張力機(jī)構(gòu)可同時(shí)進(jìn)行導(dǎo)線和承力索的放線，導(dǎo)線和承力索分別從張力機(jī)構(gòu)上(下)方或下(上)方進(jìn)線，避免進(jìn)線干涉。張力機(jī)構(gòu)5的下方有張力檢測(cè)裝置6，張力檢測(cè)裝置6上有可通過(guò)油缸壓力顯示放線張力的壓力表。軌行式車輛1兩端布置有用于補(bǔ)償導(dǎo)線或承力索的液壓卷?yè)P(yáng)機(jī)2。軌行式車輛1車體上設(shè)有控制臺(tái)9，控制各作業(yè)機(jī)構(gòu)。車架下設(shè)有動(dòng)力系統(tǒng)及泵站7，為作業(yè)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。
作業(yè)時(shí)導(dǎo)線或承力索通過(guò)導(dǎo)向裝置4進(jìn)入張力機(jī)構(gòu)5，張力值由張力檢測(cè)裝置6測(cè)量，導(dǎo)線或承力索的尾線力由放線架3的摩擦盤機(jī)構(gòu)產(chǎn)生，放線的同時(shí)橫移裝置8驅(qū)動(dòng)放線架3左右移動(dòng)，使導(dǎo)線或承力索的出線始終平順的進(jìn)入張力機(jī)構(gòu)5的進(jìn)線口；在放線過(guò)程中，通過(guò)調(diào)整張力機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)壓力使放線張力符合施工要求；在放線的最后階段，將導(dǎo)線或承力索的尾端用連接器與卷?yè)P(yáng)機(jī)2連接，此時(shí)卷?yè)P(yáng)機(jī)2替代放線架3產(chǎn)生尾線張力繼續(xù)放線直至連接器離開(kāi)張力機(jī)構(gòu)，如此即可節(jié)約從放線架端至張力機(jī)構(gòu)出線口之間的導(dǎo)線或承力索。
權(quán)利要求
1.一種鐵路接觸網(wǎng)放線作業(yè)車，包括軌行式車輛(1)、動(dòng)力系統(tǒng)及泵站(7)、控制臺(tái)(9)；其特征在于張力機(jī)構(gòu)(5)設(shè)置于軌行式車輛(1)中部；放線架(3)布置在張力機(jī)構(gòu)(5)的兩端；用于移動(dòng)放線架(3)以調(diào)整其出線位置的放線架橫移裝置(8)，一端安裝子放線架(3)，另一端裝于軌行式車輛(1)的車體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路接觸網(wǎng)放線作業(yè)車，其特征在于所述的張力機(jī)構(gòu)(5)的下方有張力檢測(cè)裝置(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路接觸網(wǎng)放線作業(yè)車，其特征在于所述的張力機(jī)構(gòu)(5)為1-2套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路接觸網(wǎng)放線作業(yè)車，其特征在于放線架(3)上有1-3根線盤軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路接觸網(wǎng)放線作業(yè)車，其特征在于軌行式車輛(1)兩端布置有用于補(bǔ)償導(dǎo)線或承力索的卷?yè)P(yáng)機(jī)(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路接觸網(wǎng)放線作業(yè)車，其特征在于在張力機(jī)構(gòu)(5)和放線架(3)之間裝有導(dǎo)向裝置(4)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鐵路接觸網(wǎng)放線作業(yè)車，屬于鐵路專用架設(shè)線索的工具。本發(fā)明的張力機(jī)構(gòu)設(shè)置于軌行式車輛中部；放線架布置在張力機(jī)構(gòu)的兩端；在張力機(jī)構(gòu)和放線架之間裝有導(dǎo)向裝置；用于橫移放線架以調(diào)整其出線位置的放線架橫移裝置，一端安裝于放線架，另一端裝于軌行式車輛的車體上，通過(guò)液壓油缸或機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)放線架移動(dòng)。張力機(jī)構(gòu)的下方有張力檢測(cè)裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在放線過(guò)程中，可根據(jù)張力檢測(cè)裝置顯示的出線張力值，及時(shí)調(diào)整張力機(jī)構(gòu)的輸出扭矩使放線張力符合施工要求，具有放線張力穩(wěn)定、導(dǎo)線不受損傷、尾線能充分利用等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60M1/28GK101024381SQ20061001835
公開(kāi)日2007年8月29日 申請(qǐng)日期2006年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月17日
發(fā)明者李華棟, 楊林勇, 易紅 申請(qǐng)人:襄樊金鷹軌道車輛有限責(zé)任公司