本發(fā)明屬于客車領(lǐng)域，尤其涉及一種客車后橋段總成支撐機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前使用的客車底架一般采用厚板槽型縱梁和槽形內(nèi)外橫梁焊接或鉚接起來成為一個鋼架，通過焊接或螺栓連接和車身地板、左右側(cè)圍和前后圍連接。其存在如下缺陷：一是由于底架結(jié)構(gòu)整體剛性大，不能有效的吸收地面和發(fā)動機(jī)傳遞而來的振動，影響客車的nvh(noise噪聲、vibration振動和harshness聲振粗糙度)性能，尤其在發(fā)生碰撞時，不能有效的吸收碰撞能量，被動安全性較差；二是由于采用厚槽鋼，底架質(zhì)量偏大，油耗和制造成本高，三是管線布置困難，不同長度車型之間缺乏通用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種客車后橋段總成支撐機(jī)構(gòu)，通過單獨(dú)固定的后橋段總成支撐機(jī)構(gòu)，形成對客車后橋段總成的穩(wěn)定支撐固定。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種客車后橋段總成支撐機(jī)構(gòu)，包括支撐架以及安裝在支撐架上的后輪支撐架、氣囊上支架、驅(qū)動橋支架、后懸支架，支撐架底部左右兩端對稱安裝有氣囊下支架；

所述支撐架為左右對稱結(jié)構(gòu)，支撐架包括第一矩形框架，第一矩形框架包括左右分布兩個第一縱梁與前后分布的兩個第一橫梁，兩個第一縱梁之間固定有第二橫梁，兩個第一橫梁之間對稱固定有兩個第二縱梁；第一縱梁表面從前往后依次垂直設(shè)有第一立柱、第二立柱、第三立柱，第二縱梁表面從前往后依次垂直設(shè)有第四立柱、第五立柱、第六立柱；第一立柱頂端與第四立柱之間通過第三橫梁固定連接，第一立柱頂端與第二立柱之間通過第三縱梁固定連接，第二立柱頂端與第五立柱頂端之間通過第四橫梁固定連接，第二立柱與第五立柱中間固定有限位橫梁，第三立柱頂端與第六立柱頂端之間通過第五橫梁固定連接，第四立柱、第五立柱、第六立柱頂端之間通過第四縱梁相連。

進(jìn)一步地，所述第二立柱、限位橫梁、第五立柱、第二橫梁所圍成的矩形空間內(nèi)安裝有后輪支撐架，后輪支撐架包括第二矩形框架，第二矩形框架中間固定有第六橫梁，第二矩形框架頂端與第一矩形框架后側(cè)的第一橫梁之間通過加強(qiáng)柱固定相連。

進(jìn)一步地，所述氣囊上支架包括垂直相連的第一槽鋼和第一圓盤，第一槽鋼與第三橫梁焊接相連。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動橋支架包括固定在第四縱梁前端的定位板，定位板底部水平焊接有橫條，定位板與第四縱梁前之間固定有第一加強(qiáng)板，定位板與第三橫梁之間通過斜撐桿相連。

進(jìn)一步地，所述后懸支架包括垂直相連的第二槽鋼和方形板，第二槽鋼與第四立柱焊接相連。

進(jìn)一步地，所述氣囊下支架包括垂直相連的支撐板和氣囊罩，支撐板頂端分別與第一矩形框架、第二橫梁焊接相連，氣囊罩包括垂直相連的l型板和固定板，固定板中間垂直焊接有弧形板、第二加強(qiáng)板、第三加強(qiáng)板，弧形板和第二加強(qiáng)板前端固定有第二圓盤，第三加強(qiáng)板兩側(cè)分別與支撐板、弧形板焊接相連。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明通過支撐架以及安裝在支撐架上的后輪支撐架、氣囊上支架、驅(qū)動橋支架、后懸支架，有效形成了對客車后橋段的有效支撐固定，不僅能夠有效的吸收地面和發(fā)動機(jī)傳遞的振動，安全性能優(yōu)異，制造成本低廉，并且管線布置方便，具有良好的通用性。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖5是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖7是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

如圖1所示的一種客車后橋段總成支撐機(jī)構(gòu)，包括支撐架1以及安裝在支撐架1上的后輪支撐架2、氣囊上支架3、驅(qū)動橋支架4、后懸支架5，支撐架1底部左右兩端對稱安裝有氣囊下支架6。

如圖2所示，支撐架1為左右對稱結(jié)構(gòu)，支撐架1包括第一矩形框架101，第一矩形框架101包括左右分布兩個第一縱梁與前后分布的兩個第一橫梁，兩個第一縱梁之間固定有第二橫梁102，兩個第一橫梁之間對稱固定有兩個第二縱梁103；第一縱梁表面從前往后依次垂直設(shè)有第一立柱104、第二立柱105、第三立柱106，第二縱梁103表面從前往后依次垂直設(shè)有第四立柱107、第五立柱108、第六立柱109；第一立柱104頂端與第四立柱107之間通過第三橫梁111固定連接，第一立柱104頂端與第二立柱105之間通過第三縱梁110固定連接，第二立柱105頂端與第五立柱108頂端之間通過第四橫梁113固定連接，第二立柱105與第五立柱108中間固定有限位橫梁115，第三立柱106頂端與第六立柱109頂端之間通過第五橫梁114固定連接，第四立柱107、第五立柱108、第六立柱109頂端之間通過第四縱梁112相連。

如圖3所示，第二立柱105、限位橫梁115、第五立柱108、第二橫梁102所圍成的矩形空間內(nèi)安裝有后輪支撐架2，后輪支撐架2包括第二矩形框架21，第二矩形框架21中間固定有第六橫梁22，第二矩形框架21頂端與第一矩形框架101后側(cè)的第一橫梁之間通過加強(qiáng)柱23固定相連。

如圖4所示，氣囊上支架3包括垂直相連的第一槽鋼31和第一圓盤32，第一槽鋼31與第三橫梁111焊接相連。

如圖5所示，驅(qū)動橋支架4包括固定在第四縱梁112前端的定位板41，定位板41底部水平焊接有橫條42，定位板41與第四縱梁112前之間固定有第一加強(qiáng)板44，定位板41與第三橫梁111之間通過斜撐桿43相連。

如圖6所示，后懸支架5包括垂直相連的第二槽鋼51和方形板52，第二槽鋼51與第四立柱107焊接相連。

如圖7所示，氣囊下支架6包括垂直相連的支撐板62和氣囊罩61，支撐板62頂端分別與第一矩形框架101、第二橫梁102焊接相連，氣囊罩61包括垂直相連的l型板和固定板，固定板中間垂直焊接有弧形板63、第二加強(qiáng)板64、第三加強(qiáng)板66，弧形板63和第二加強(qiáng)板64前端固定有第二圓盤65，第三加強(qiáng)板66兩側(cè)分別與支撐板62、弧形板63焊接相連。

本發(fā)明通過支撐架以及安裝在支撐架上的后輪支撐架、氣囊上支架、驅(qū)動橋支架、后懸支架，有效形成了對客車后橋段的有效支撐固定，不僅能夠有效的吸收地面和發(fā)動機(jī)傳遞的振動，安全性能優(yōu)異，制造成本低廉，并且管線布置方便，具有良好的通用性。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。