本實用新型涉及車輛零部件制造領(lǐng)域，特別涉及一種平臺化扭力梁后橋總成。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代化汽車的生產(chǎn)，已經(jīng)經(jīng)歷了手工制作，流水線生產(chǎn)兩個階段，現(xiàn)在手工化制作雖然還在使用，但也只用在了超豪華和奢侈級的汽車制作上，手工制作出的汽車每一輛車都是一個單獨的個體，都是由工人們一錘子一錘子敲打出來的，制造的效率明顯低下，而且每一輛車的制作標準都有差別，參數(shù)也各有不同，質(zhì)量可以為極限的好，也可以是故障不斷，配件的供給也非常緩慢，不適應(yīng)大規(guī)模汽車需求；而先階段大家最常用的就是水流線生產(chǎn)模式，流水線生產(chǎn)由福特公司實用新型，標準化的生產(chǎn)流水線，大家各司其職，生產(chǎn)效率極高，大幅度降低了生產(chǎn)周期和成本，隨之而來的也降低了售價，讓汽車變得更親民，當然對廠家提高利潤也有著極大的幫助，而在流水線上進一步發(fā)展出來的平臺化流水線生產(chǎn)是隨著科技進步和市場的變化，一個型號的汽車產(chǎn)品生命周期越來越短，短時間內(nèi)就需要更新?lián)Q代，流水線式的大批量生產(chǎn)逐漸變得不能適應(yīng)競爭，因為要不斷為了新的產(chǎn)品打造全新的生產(chǎn)流水線，大大增加了生產(chǎn)成本，上世紀80年代，一種稱為“汽車平臺”的概念應(yīng)運而生，其實可以把“汽車平臺”看做是流水線生產(chǎn)的一種延續(xù)升級，“汽車平臺”是由汽車制造廠商設(shè)計的，多個車型共用的產(chǎn)品平臺，專業(yè)點說出自于同一平臺的不同車輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓、懸掛結(jié)構(gòu)等，而且很多零配件都是通用的，除此之外基于同一平臺打造的車型軸距通常是相同的（現(xiàn)在技術(shù)進步了，所以不完全是但不會差很多），通俗點說就是基于同一平臺打造的車型骨架是一樣的，就像過年掛的燈籠，一樣的木頭龍骨外面可以包裹不同的圖案；平臺化生產(chǎn)可以貫徹以更低的成本制造更高品質(zhì)的汽車這一理念的產(chǎn)物，特別在生產(chǎn)，開發(fā)，研發(fā)，以及零件廠商相互之間的零件通用上起到了重要的作用。它不是生產(chǎn)線，也不是同樣的底盤換殼子那么簡單。平臺是一種解決方案。它的實質(zhì)是一些基本設(shè)計標準的共用，不同的車型在這些相同標準的基礎(chǔ)上再進行相應(yīng)設(shè)計和改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的，設(shè)計出一種平臺化扭力梁后橋總成。

本實用新型是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種平臺化扭力梁后橋總成：包括平臺化主梁件、模塊化側(cè)梁件、模塊化車輪連接安裝件、模塊減震器安裝軸銷支架、模塊減震器安裝軸銷支架、模塊化套管件，所述平臺化主梁件為U形，底部設(shè)置有U形穩(wěn)定桿內(nèi)藏槽，U形穩(wěn)定桿內(nèi)藏槽內(nèi)設(shè)置模塊化穩(wěn)定桿，所述模塊化穩(wěn)定桿包括直軸部、翹軸部、加粗連接頭部、連接管部，所述直軸部平直設(shè)置，直軸部兩側(cè)向上翹起設(shè)置翹軸部，翹軸部頭端設(shè)置加粗連接頭部，加粗連接頭部設(shè)置連接管部，匹配加粗連接頭部平臺化主梁件上設(shè)置有穩(wěn)定桿橫連接孔；

所述平臺化主梁件橫向設(shè)置依次包括左中心梯塊、右中心梯塊、左外側(cè)連接梯塊、右外側(cè)連接梯塊、中心直梁，中心直梁左右設(shè)置左中心梯塊、右中心梯塊，左中心梯塊左側(cè)繼續(xù)設(shè)置左外側(cè)連接梯塊，右外側(cè)連接梯塊右側(cè)繼續(xù)設(shè)置右外側(cè)連接梯塊，所述左外側(cè)連接梯塊和右外側(cè)連接梯塊頂部末端設(shè)置側(cè)梁阻板，側(cè)梁阻板的向下前側(cè)和后側(cè)設(shè)置穩(wěn)定桿橫連接孔下凹槽,穩(wěn)定桿橫連接孔下凹槽內(nèi)設(shè)置穩(wěn)定桿橫連接孔，穩(wěn)定桿橫連接孔下凹槽的左外側(cè)連接梯塊、右外側(cè)連接梯塊最頭端設(shè)置一對側(cè)梁焊接片，側(cè)梁焊接片包括上耳和下耳；所述平臺化主梁件上端設(shè)置弓形梁線、下端設(shè)置直梁線；側(cè)梁焊接片與側(cè)梁焊接片對稱設(shè)置形成側(cè)梁連接通槽，側(cè)梁從側(cè)面插入側(cè)梁連接通槽內(nèi)焊接連接平臺化主梁件；

所述平臺化主梁件豎向設(shè)置依次包括頂端穹彎板和設(shè)置在穹彎板前后與其一體連接彎曲向下設(shè)置的邊翼板，邊翼板的頭尾兩端設(shè)置側(cè)梁焊接片，側(cè)梁焊接片后端設(shè)置穩(wěn)定桿橫連接孔下凹槽,穩(wěn)定桿橫連接孔下凹槽內(nèi)設(shè)置穩(wěn)定桿橫連接孔，穹彎板頂端為穹彎板，邊翼板底端為直梁線，穹彎板和邊翼板連接處有弧形承力線；

所述模塊化側(cè)梁件包括頭端的套管角部、中間的主梁連接部、下方的減震器安裝部、底部的車輪安裝部；

所述套管角部頂部設(shè)置套管卡扣弧槽，套管卡扣弧槽內(nèi)設(shè)置套管，套管內(nèi)設(shè)置套管內(nèi)橡膠件；主梁連接部連接有平臺化主梁件的側(cè)梁焊接片，主梁連接部下方設(shè)置減震器安裝部，減震器安裝部內(nèi)設(shè)置減震器缺槽部或側(cè)面設(shè)置減震器安裝板；減震器安裝部下方，整個模塊化側(cè)梁件的底部設(shè)置車輪安裝部，車輪安裝部的側(cè)面設(shè)置模塊化車輪連接安裝件，平臺化主梁件左右鏡像對稱設(shè)置模塊化側(cè)梁件組成H形狀。

作為優(yōu)選所述模塊化側(cè)梁件包括側(cè)梁上板和側(cè)梁下板，所述側(cè)梁上板和側(cè)梁下板相互蓋合形成側(cè)梁空槽。

作為優(yōu)選所述模塊化車輪連接安裝件包括安裝板本體和安裝板加強板，所述安裝板本體包括正面板、側(cè)翼扣板、底部內(nèi)卷咬合板，正面板兩側(cè)設(shè)置側(cè)翼扣板，側(cè)翼扣板底部設(shè)置扣腳，側(cè)翼扣板中央部位設(shè)置扣臂；正面板頂部設(shè)置軸安裝孔，繞軸安裝孔設(shè)置有若干螺母孔，繞軸安裝孔對稱在正面板的外壁表面設(shè)置安裝板加強板；所述安裝板加強板包括橫向設(shè)置的頂條和向外傾斜5~15度的坡度條；所述頂條設(shè)置螺母孔，所述坡度條頂部設(shè)置未封閉孔，坡度條底部設(shè)置下螺母孔；所述模塊化車輪連接安裝件側(cè)面利用側(cè)翼扣板的扣腳卡扣住下板彈簧盤安裝部，扣臂壓扣在側(cè)梁上板的彈簧盤安裝部；底部內(nèi)卷咬合板橫向咬合下板彈簧盤安裝部；模塊化車輪連接安裝件連接在側(cè)梁上。

本實用新型的有益效果為：能夠構(gòu)造和建設(shè)一種完全適應(yīng)多個平臺件的平臺化扭力梁主梁穩(wěn)定桿焊接總成，在平臺化主梁件設(shè)計出來后，不再進行任何變化，制造出只需要設(shè)計出模塊化側(cè)梁件，模塊化側(cè)梁件要求只唯一要求能匹配從平臺化主梁件外側(cè)插入或焊接入側(cè)梁連接片形成的側(cè)梁連接通槽內(nèi)，然后依賴模塊化側(cè)梁件的參數(shù)和車輛平臺以及要求設(shè)計出模塊化車輪連接安裝件、模塊化減震器安裝件、模塊化減震器安裝件、模塊化轉(zhuǎn)向節(jié)件，在所有部件安裝在平臺化主梁件上后，我們就回得到缺陷參數(shù)，為了彌補這些缺陷參數(shù)，我們只需要設(shè)計出彌補這些參數(shù)對應(yīng)的模塊化穩(wěn)定桿，并將最終調(diào)整好的模塊化穩(wěn)定桿設(shè)置進平臺化主梁件的U形穩(wěn)定桿內(nèi)藏槽內(nèi)，及可最快捷最方便的制作出偏差數(shù)據(jù)最小的后橋總成，這種方法完全不用重新設(shè)計主梁，主梁可以直接匹配各種車輛要求，從而節(jié)約出大筆的制模費，而在設(shè)計過程中，不需要整理考慮各個部件的統(tǒng)一組成差異，只需要考慮最后設(shè)計和平臺化主梁件之間的數(shù)據(jù)差異，最后用模塊化穩(wěn)定桿進行彌補，大大的縮小了計算時間和需要參考的各種參數(shù)，減少了新設(shè)計時間、研發(fā)難度。

附圖說明

圖1為整體結(jié)構(gòu)圖，

圖2為立體結(jié)構(gòu)圖，

圖3為透視結(jié)構(gòu)圖，

圖4為模塊化車輪連接安裝件結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面通過實施例，結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明：

如圖1-4所示一種平臺化扭力梁后橋總成：包括平臺化主梁件（1）、模塊化側(cè)梁件（2）、模塊化車輪連接安裝件（3）、模塊減震器安裝軸銷支架（4）、模塊減震器安裝軸銷支架（5）、模塊化套管件（6），所述平臺化主梁件為U形，底部設(shè)置有U形穩(wěn)定桿內(nèi)藏槽（7），U形穩(wěn)定桿內(nèi)藏槽內(nèi)設(shè)置模塊化穩(wěn)定桿（8），所述模塊化穩(wěn)定桿包括直軸部（9）、翹軸部（10）、加粗連接頭部（11）、連接管部（12），所述直軸部平直設(shè)置，直軸部兩側(cè)向上翹起設(shè)置翹軸部，翹軸部頭端設(shè)置加粗連接頭部，加粗連接頭部設(shè)置連接管部，匹配加粗連接頭部平臺化主梁件上設(shè)置有穩(wěn)定桿橫連接孔（13）；

所述平臺化主梁件橫向設(shè)置依次包括左中心梯塊（14）、右中心梯塊（15）、左外側(cè)連接梯塊（16）、右外側(cè)連接梯塊（17）、中心直梁（18），中心直梁左右設(shè)置左中心梯塊、右中心梯塊，左中心梯塊左側(cè)繼續(xù)設(shè)置左外側(cè)連接梯塊，右外側(cè)連接梯塊右側(cè)繼續(xù)設(shè)置右外側(cè)連接梯塊，所述左外側(cè)連接梯塊和右外側(cè)連接梯塊頂部末端設(shè)置側(cè)梁阻板（19），側(cè)梁阻板的向下前側(cè)和后側(cè)設(shè)置穩(wěn)定桿橫連接孔下凹槽（20）,穩(wěn)定桿橫連接孔下凹槽內(nèi)設(shè)置穩(wěn)定桿橫連接孔，穩(wěn)定桿橫連接孔下凹槽的左外側(cè)連接梯塊、右外側(cè)連接梯塊最頭端設(shè)置一對側(cè)梁焊接片（21），側(cè)梁焊接片包括上耳（22）和下耳（23）；所述平臺化主梁件上端設(shè)置弓形梁線（24）、下端設(shè)置直梁線（25）；側(cè)梁焊接片與側(cè)梁焊接片對稱設(shè)置形成側(cè)梁連接通槽（26），側(cè)梁從側(cè)面插入側(cè)梁連接通槽內(nèi)焊接連接平臺化主梁件；

所述平臺化主梁件豎向設(shè)置依次包括頂端穹彎板（27）和設(shè)置在穹彎板前后與其一體連接彎曲向下設(shè)置的邊翼板（28），邊翼板的頭尾兩端設(shè)置側(cè)梁焊接片，側(cè)梁焊接片后端設(shè)置穩(wěn)定桿橫連接孔下凹槽,穩(wěn)定桿橫連接孔下凹槽內(nèi)設(shè)置穩(wěn)定桿橫連接孔，穹彎板頂端為穹彎板，邊翼板底端為直梁線，穹彎板和邊翼板連接處有弧形承力線（29）；

所述模塊化側(cè)梁件包括頭端的套管角部（30）、中間的主梁連接部（31）、下方的減震器安裝部（32）、底部的車輪安裝部（33）；

所述套管角部頂部設(shè)置套管卡扣弧槽（34），套管卡扣弧槽內(nèi)設(shè)置套管（35），套管內(nèi)設(shè)置套管內(nèi)橡膠件（36）；主梁連接部連接有平臺化主梁件的側(cè)梁焊接片，主梁連接部下方設(shè)置減震器安裝部，減震器安裝部內(nèi)設(shè)置減震器缺槽部或側(cè)面設(shè)置減震器安裝板（37）；減震器安裝部下方，整個模塊化側(cè)梁件的底部設(shè)置車輪安裝部，車輪安裝部的側(cè)面設(shè)置模塊化車輪連接安裝件，平臺化主梁件左右鏡像對稱設(shè)置模塊化側(cè)梁件組成H形狀。

實施方法為：制造出結(jié)構(gòu)不變化的平臺化主梁件后，平臺化主梁件長度為固定的寬度、固定的長度，固定的厚度，固定的材質(zhì)，固定的彎曲的數(shù)據(jù)，在平臺化主梁件中設(shè)置制作出U形穩(wěn)定桿內(nèi)藏槽，再依賴不同車輛的噸位、車型、應(yīng)力控制范圍、車輛形式、動力參數(shù)、底盤各個總成要求、車身形式及強度要求，設(shè)計出模塊化側(cè)梁件，模塊化側(cè)梁件要求只唯一要求能匹配從平臺化主梁件外側(cè)插入或焊接入側(cè)梁焊接片形成的側(cè)梁連接通端內(nèi)，再計算模塊化側(cè)梁件和平臺化主梁件結(jié)合后的各種參考數(shù)據(jù)，設(shè)計出最終目的所需求的模塊化車輪連接安裝件、模塊減震器安裝軸銷支架、模塊減震器安裝軸銷支架、模塊化套管件，對照供應(yīng)商提供的或自我進行生產(chǎn)的模塊化車輪連接安裝件、模塊減震器安裝軸銷支架、模塊減震器安裝軸銷支架、模塊化套管件，整體安裝為扭力梁后橋總成后，繼續(xù)計算出核查參數(shù)，得到已知道參數(shù)的缺陷以及所需設(shè)計的車型參數(shù)需求，彌補模塊化側(cè)梁件、模塊化車輪連接安裝件、模塊減震器安裝軸銷支架、模塊減震器安裝軸銷支架、模塊化套管件，以及插件設(shè)計出對應(yīng)的強度、材質(zhì)、粗細、彎曲結(jié)構(gòu)的模塊化穩(wěn)定桿，最后模塊化穩(wěn)定桿設(shè)置進組將成U形穩(wěn)定桿內(nèi)藏槽并由螺接件將模塊化穩(wěn)定桿固定在平臺化主梁件的穩(wěn)定桿橫連接孔內(nèi)，和平臺化主梁件設(shè)置為一體，由此得到了平臺化扭力梁主梁穩(wěn)定桿焊接總成能適應(yīng)全平臺模塊化車輪連接安裝件、模塊減震器安裝軸銷支架、模塊減震器安裝軸銷支架、模塊化套管件的最便捷方法；

所述制造的主梁完全共用，并和模塊化穩(wěn)定桿結(jié)合，參數(shù)只在細節(jié)上進行調(diào)整，注意調(diào)節(jié)側(cè)梁向外調(diào)整的尺寸，形狀為圓形管或方形管或橢圓管或多邊形管都可應(yīng)用，通過現(xiàn)行上述材料得到不同截面周長的側(cè)梁，并將側(cè)梁彎曲至少制造出多個應(yīng)力點，應(yīng)力點至少包括側(cè)梁與主梁鏈接點、安裝板與減震器軸銷鏈接點、彈簧盤鏈接點，通過上述鏈接得到的彎管直徑參數(shù)I的大小一致，達到側(cè)梁彎管模具的通用化，通過彎管彎曲R角度大小參數(shù)一致性，解決側(cè)梁合側(cè)梁與主梁鏈接點、安裝板與減震器軸銷鏈接點、彈簧盤鏈接點之間形成完整一致性高無缺陷參數(shù)的側(cè)梁。

作為優(yōu)選所述模塊化側(cè)梁件（2）包括側(cè)梁上板（60）和側(cè)梁下板（61），所述側(cè)梁上板和側(cè)梁下板相互蓋合形成側(cè)梁空槽（38）。

作為優(yōu)選所述模塊化車輪連接安裝板（44a）包括安裝板本體（44）和安裝板加強板（45），所述安裝板本體包括正面板（45a）、側(cè)翼扣板（46）、底部內(nèi)卷咬合板（47），正面板兩側(cè)設(shè)置側(cè)翼扣板，側(cè)翼扣板的底部設(shè)置扣腳（48），側(cè)翼扣板中央部位設(shè)置扣臂（50）；正面板頂部設(shè)置軸安裝孔（51），繞軸安裝孔設(shè)置有若干螺母孔（52），繞軸安裝孔對稱在正面板的外壁表面設(shè)置安裝板加強板；所述安裝板加強板包括橫向設(shè)置的頂條（53）和向外傾斜5~15度的坡度條（54）；所述頂條設(shè)置螺母孔，所述坡度條頂部設(shè)置未封閉孔（55），坡度條底部設(shè)置下螺母孔；所述模塊化車輪連接安裝板側(cè)面利用側(cè)翼扣板的扣腳卡扣住下板彈簧盤安裝部（56），扣臂壓扣在側(cè)梁上板的彈簧盤安裝部（58）；底部內(nèi)卷咬合板橫向咬合下板彈簧盤安裝部；模塊化車輪連接安裝板連接在側(cè)梁上，所述底部內(nèi)卷咬合板中央設(shè)置限位抵壓凸壓塊（57）。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。