本實用新型涉及一種用于車輛后橋總成的擺臂機構(gòu)，主要用于三輪電動車或四輪電動車。

背景技術(shù)：

近年來，三輪電動車或四輪電動車得到了迅猛發(fā)展，現(xiàn)有電動車上的后橋總成一般采用一個電機直接接入差速器，驅(qū)動后橋總成的內(nèi)軸轉(zhuǎn)動，能夠滿足小功率、低扭矩的三輪或四輪電動車。后橋總成上安裝擺臂機構(gòu)，擺臂機構(gòu)經(jīng)減震器連接車身，用于調(diào)節(jié)車身與車輪協(xié)調(diào)。但現(xiàn)有的電動車擺臂機構(gòu)安裝麻煩，協(xié)調(diào)性差，減震效果差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了克服已有技術(shù)的缺點，提供一種采用U型沖件連接，擺臂調(diào)節(jié)自由，調(diào)節(jié)車身與車輪震動位置，減震效果好的用于車輛后橋總成的擺臂機構(gòu)。

本實用新型用于車輛后橋總成的擺臂機構(gòu)的技術(shù)方案是：包括車輛后橋總成和安裝在后橋總成上的擺臂機構(gòu)，所述的后橋總成包括主軸、差速器、電機及輪轂構(gòu)成，輪轂上安裝車輪，其特征在于所述的擺臂機構(gòu)包括在主軸的兩頭分別焊接U型沖件，U型沖件的底部設(shè)置一平板，平板連接擺臂，擺臂的前端焊接襯套，襯套連接車身，擺臂的后端焊接減震安裝座，減震安裝座上安裝減震器，減震器的上端連接車身。

本實用新型的用于車輛后橋總成的擺臂機構(gòu)，主要特點是在主軸的兩頭分別焊接U型沖件，U型沖件經(jīng)平板連接擺臂，擺臂上的襯套連接車身，擺臂的后端連接減震器，減震器的上端連接車身，當(dāng)車身發(fā)生震動時，通過減震器減震，減震器連接擺臂，擺臂的前端也連接車身，使車身前后減震調(diào)節(jié)一致，車身協(xié)調(diào)，減震效果好，人坐在車中舒適。

本實用新型的用于車輛后橋總成的擺臂機構(gòu)，所述的擺臂為一方管，方管上設(shè)有過孔，過孔經(jīng)螺栓連接平板，方管強度好，螺栓連接方便、牢靠。所述的過孔內(nèi)焊接鋼套，增加方管強度，避免螺栓打緊時受力過大面變形。所述的擺臂上焊接剎車?yán)€安裝座，可安裝剎車?yán)€。

附圖說明

圖1是本實用新型的用于車輛后橋總成的擺臂機構(gòu)前面立體示意圖；

圖2是本實用新型的用于車輛后橋總成的擺臂機構(gòu)后面立體示意圖；

圖3是本實用新型的過孔內(nèi)焊接鋼套剖視圖。

具體實施方式

本實用新型涉及一種用于車輛后橋總成的擺臂機構(gòu)，包括車輛后橋總成和安裝在后橋總成上的擺臂機構(gòu)，所述的后橋總成包括主軸1、差速器2、電機3及輪轂4構(gòu)成，輪轂上安裝車輪5，所述的擺臂機構(gòu)包括在主軸1的兩頭分別焊接U型沖件6，U型沖件的底部設(shè)置一平板7，平板7連接擺臂8，擺臂8的前端焊接襯套9，襯套9連接車身，擺臂8的后端焊接減震安裝座10，減震安裝座上安裝減震器11，減震器11的上端連接車身。本方案的主要特點是在主軸1的兩頭分別焊接U型沖件6，U型沖件經(jīng)平板7連接擺臂8，擺臂8上的襯套9連接車身，擺臂8的后端連接減震器11，減震器11的上端連接車身，當(dāng)車身發(fā)生震動時，通過減震器11減震，減震器連接擺臂，擺臂8的前端也連接車身，使車身前后減震調(diào)節(jié)一致，車身協(xié)調(diào)，減震效果好，人坐在車中舒適。所述的擺臂8為一方管，方管上設(shè)有過孔12，過孔經(jīng)螺栓連接平板7，方管強度好，螺栓連接方便、牢靠。所述的過孔12內(nèi)焊接鋼套13，增加方管強度，避免螺栓打緊時受力過大面變形。所述的擺臂8上焊接剎車?yán)€安裝座14，可安裝剎車?yán)€。