本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其涉及一種AMT后橋總成。

背景技術(shù)：

在傳統(tǒng)汽車上，為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性，滿足汽車的使用要求，采用了多檔變速箱。電動(dòng)汽車是新型、節(jié)能、環(huán)保、清潔汽車，具有巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的應(yīng)用前景。電動(dòng)汽車使用電動(dòng)機(jī)取代了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)可帶載啟動(dòng)，并且通過(guò)合理的配置滿足汽車使用要求，與發(fā)動(dòng)機(jī)有了很大區(qū)別。顯然在電動(dòng)車上仍然使用傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的多檔變速器已不合適，但若取消變速傳動(dòng)裝置，則難于兼顧汽車爬坡和高速行駛等要求，特別是中小型汽車，比如轎車、旅游觀光巴士等，有必要針對(duì)電動(dòng)機(jī)的工作特性重新設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車變速傳動(dòng)裝置。

目前，電動(dòng)車基本采用無(wú)擋位的減速器裝置，變速的工作交給了電機(jī)處理。根據(jù)對(duì)電機(jī)的特性曲線分析，這種無(wú)擋位的減速裝置很難使電機(jī)工作在高效區(qū)間，導(dǎo)致最大缺點(diǎn)是爬坡無(wú)力，啟動(dòng)電流大，低速電流大，高速加不上，耗電量過(guò)大，甚至?xí)p壞電瓶、電機(jī)、控制器等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足，本實(shí)用新型提供了一種AMT后橋總成。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種AMT后橋總成，包括后橋殼體及設(shè)置在所述后橋殼體內(nèi)的換擋機(jī)構(gòu)；所述換擋機(jī)構(gòu)包括輸入軸、主動(dòng)齒輪組、從動(dòng)齒輪組和差速器，所述主動(dòng)齒輪組包括多個(gè)主動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪組包括多個(gè)從動(dòng)齒輪，所述各從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有換擋件；所述輸入軸用于引入外界動(dòng)力并帶動(dòng)所述主動(dòng)齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，所述換擋件用于使主動(dòng)齒輪組的一個(gè)主動(dòng)齒輪單獨(dú)與所述從動(dòng)齒輪組的一個(gè)從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)以實(shí)現(xiàn)擋位切換，所述從動(dòng)齒輪組用于帶動(dòng)所述差速器并將動(dòng)力輸出。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的AMT后橋總成通過(guò)利用主動(dòng)齒輪組的多個(gè)主動(dòng)齒輪分別單獨(dú)與從動(dòng)齒輪組的一個(gè)從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)，通過(guò)換擋件切換不同的主動(dòng)齒輪與不同的從動(dòng)齒輪進(jìn)行嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)擋位的切換；將換擋機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在后橋殼體內(nèi)，取消主減速器、離合器及其控制系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單、緊湊，為整車的布置提供了極大便利，且進(jìn)一步節(jié)省了制造和使用成本。

進(jìn)一步地，所述主動(dòng)齒輪組包括一擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪，所述一擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪平行設(shè)置在一主動(dòng)軸上，所述主動(dòng)軸通過(guò)一常嚙合齒輪與設(shè)置在所述輸入軸上的一輸入齒嚙合傳動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述從動(dòng)齒輪組包括一擋從動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪，所述一擋從動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪平行設(shè)置在一從動(dòng)軸上，所述一擋從動(dòng)齒輪用于單獨(dú)與所述一擋主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)一擋輸出，所述二擋從動(dòng)齒輪用于單獨(dú)與所述二擋主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)二擋輸出。采用兩擋切換，可以實(shí)現(xiàn)低速擋爬坡，高速擋加速，擴(kuò)大了電機(jī)的高效區(qū)間，減少了電能損耗。

進(jìn)一步地，所述換擋件為同步器，所述同步器滑動(dòng)設(shè)置在所述從動(dòng)軸上且位于所述一擋從動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪之間，所述同步器用于通過(guò)滑動(dòng)使所述一擋從動(dòng)齒輪與一擋主動(dòng)齒輪嚙合或使所述二擋從動(dòng)齒輪與二擋主動(dòng)齒輪嚙合。作為替換，可以將換擋件設(shè)置為滑動(dòng)齒套。

進(jìn)一步地，所述從動(dòng)軸上還設(shè)置有一從動(dòng)齒輪，所述差速器上還設(shè)置有差速器齒輪，所述從動(dòng)齒輪用于與所述差速器齒輪嚙合并帶動(dòng)所述差速器將動(dòng)力輸出。

進(jìn)一步地，所述換擋機(jī)構(gòu)還包括換擋電機(jī)，所述換擋電機(jī)用于帶動(dòng)所述換擋件滑動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述換擋機(jī)構(gòu)還包括速度傳感器，所述速度傳感器用于檢測(cè)所述差速器的輸出速度。

進(jìn)一步地，所述換擋機(jī)構(gòu)還包括換擋控制器，所述換擋控制器與所述速度傳感器信號(hào)連接。

進(jìn)一步地，所述后橋殼體為整體式結(jié)構(gòu)。后橋殼體為整體式殼體，與傳動(dòng)的左右分體式結(jié)構(gòu)不同，其增加了后橋的剛性，增加了離地間隙，為整車布置提供了較充足的底盤空間。

進(jìn)一步地，還包括設(shè)置在所述后橋殼體兩側(cè)的左半橋和右半橋。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的AMT后橋總成通過(guò)利用主動(dòng)齒輪組的一個(gè)主動(dòng)齒輪分別單獨(dú)與從動(dòng)齒輪組的一個(gè)從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)，通過(guò)換擋件切換不同的主動(dòng)齒輪與不同的從動(dòng)齒輪進(jìn)行嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)擋位的切換，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力無(wú)間斷換擋，簡(jiǎn)化換擋操作；將換擋機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在后橋殼體內(nèi)，取消主減速器、離合器及其控制系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單、緊湊，為整車的布置提供了極大便利，且進(jìn)一步節(jié)省了制造和使用成本。采用兩擋切換，可以實(shí)現(xiàn)低速擋爬坡，高速擋加速，擴(kuò)大了電機(jī)的高效區(qū)間，減少換擋過(guò)程的沖擊力和動(dòng)力損失，提高同步器使用壽命，同時(shí)整車的舒適性也增加。

為了更好地理解和實(shí)施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的AMT后橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1，圖1是本實(shí)用新型的AMT后橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型的AMT后橋總成，包括后橋殼體10及設(shè)置在所述后橋殼體10內(nèi)的換擋機(jī)構(gòu)20；所述換擋機(jī)構(gòu)20包括輸入軸21、主動(dòng)齒輪組22、從動(dòng)齒輪組23和差速器24，所述主動(dòng)齒輪組22包括多個(gè)主動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪組23包括多個(gè)從動(dòng)齒輪，所述各從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有換擋件28；所述輸入軸21用于引入外界動(dòng)力并帶動(dòng)所述主動(dòng)齒輪組22轉(zhuǎn)動(dòng)，所述換擋件28用于使主動(dòng)齒輪組22的一個(gè)主動(dòng)齒輪單獨(dú)與所述從動(dòng)齒輪組23的一個(gè)從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)以實(shí)現(xiàn)擋位切換，所述從動(dòng)齒輪組23用于帶動(dòng)所述差速器24并將動(dòng)力輸出。

具體地，所述主動(dòng)齒輪組22包括一擋主動(dòng)齒輪221和二擋主動(dòng)齒輪222，所述一擋主動(dòng)齒輪221和二擋主動(dòng)齒輪222平行設(shè)置在一主動(dòng)軸25上，所述主動(dòng)軸25通過(guò)一常嚙合齒輪26與設(shè)置在所述輸入軸21上的一輸入齒211嚙合傳動(dòng)。

所述從動(dòng)齒輪組23包括一擋從動(dòng)齒輪231和二擋從動(dòng)齒輪232，所述一擋從動(dòng)齒輪231和二擋從動(dòng)齒輪232平行設(shè)置在一從動(dòng)軸27上，所述一擋從動(dòng)齒輪231用于單獨(dú)與所述一擋主動(dòng)齒輪221嚙合傳動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)一擋輸出，所述二擋從動(dòng)齒輪232用于單獨(dú)與所述二擋主動(dòng)齒輪222嚙合傳動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)二擋輸出。一擋從動(dòng)齒輪231與一擋主動(dòng)齒輪221不嚙合，且二擋從動(dòng)齒輪232與二擋主動(dòng)齒輪222也不嚙合，則此時(shí)為空擋。采用兩擋切換，可以實(shí)現(xiàn)低速擋爬坡，高速擋加速，擴(kuò)大了電機(jī)的高效區(qū)間，減少了電能損耗。另外，其安全性能好，減去駕駛員頻繁換擋操作，更加集中精力安全駕駛，體現(xiàn)了以人為本的理念。

本實(shí)施例優(yōu)選地將所述換擋件28設(shè)置為同步器，所述同步器滑動(dòng)設(shè)置在所述從動(dòng)軸27上且位于所述一擋從動(dòng)齒輪231和二擋從動(dòng)齒輪232之間，所述同步器用于通過(guò)滑動(dòng)使所述一擋從動(dòng)齒輪231與一擋主動(dòng)齒輪221嚙合或使所述二擋從動(dòng)齒輪232與二擋主動(dòng)齒輪222嚙合。作為替換，還可以將換擋件28設(shè)置為滑動(dòng)齒套，其與同步器設(shè)置在相同的位置，起到相同的作用。所述從動(dòng)軸27上還設(shè)置有一從動(dòng)齒輪29，所述差速器24上設(shè)置有差速器齒輪210，所述從動(dòng)齒輪29用于與所述差速器齒輪210嚙合并帶動(dòng)差速器24將動(dòng)力輸出。所述換擋機(jī)構(gòu)20還包括換擋電機(jī)(圖中未示)、速度傳感器(圖中未示)和換擋控制器(圖中未示)，所述換擋電機(jī)用于帶動(dòng)所述換擋件28滑動(dòng)，所述速度傳感器用于檢測(cè)所述差速器24的輸出速度，所述換擋控制器與所述速度傳感器信號(hào)連接。

速度傳感器檢測(cè)差速器24的輸出速度，并將檢測(cè)的速度信號(hào)上傳至換擋控制器，換擋控制器分析該速度信號(hào)后控制換擋電機(jī)工作，換擋電機(jī)帶動(dòng)所述換擋件28滑動(dòng)使所述一擋從動(dòng)齒輪231與一擋主動(dòng)齒輪221嚙合或使所述二擋從動(dòng)齒輪232與二擋主動(dòng)齒輪222嚙合，實(shí)現(xiàn)在一擋和二擋之間的切換。

另外，所述后橋殼體10為整體式結(jié)構(gòu)，后橋殼體10兩側(cè)分別設(shè)置了左半橋11和右半橋12。后橋殼體10為整體式殼體，與傳統(tǒng)的左右分體式結(jié)構(gòu)不同，其增加了后橋的剛性，增加了離地間隙，為整車布置提供了較充足的底盤空間。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的AMT后橋總成通過(guò)利用主動(dòng)齒輪組的一個(gè)主動(dòng)齒輪分別單獨(dú)與從動(dòng)齒輪組的一個(gè)從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)，通過(guò)換擋件切換不同的主動(dòng)齒輪與不同的從動(dòng)齒輪進(jìn)行嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)擋位的切換，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力無(wú)間斷換擋，簡(jiǎn)化換擋操作；將換擋機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在后橋殼體內(nèi)，取消主減速器、離合器及其控制系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單、緊湊，為整車的布置提供了極大便利，且進(jìn)一步節(jié)省了制造和使用成本。采用兩擋切換，可以實(shí)現(xiàn)低速擋爬坡，高速擋加速，擴(kuò)大了電機(jī)的高效區(qū)間，進(jìn)一步減少動(dòng)力損失，提高了系統(tǒng)效率。

本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變形不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變形屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變形。