本發(fā)明涉及三輪車部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種三輪車發(fā)動機懸掛裝置。

背景技術(shù)：

發(fā)動機是三輪車驅(qū)動系統(tǒng)的核心部件，同時由于內(nèi)在的的扭矩變化和外部行駛路面的不平整帶來的振動，都對發(fā)動機的安裝部件提出了更高的要求。目前傳統(tǒng)的安裝方式是，發(fā)動機安裝耳與托架進行焊接，無支撐結(jié)構(gòu)，焊縫直接受力，容易導(dǎo)致托架變形和斷裂損壞，安裝可靠性差，減振效果也不好，乘坐舒適性大大降低，同時由于托架占用空間大，形狀復(fù)雜，安裝不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是提供一種三輪車發(fā)動機懸掛裝置，該懸掛裝置結(jié)構(gòu)件與發(fā)動機外形相適應(yīng)，占用空間小，安裝方便，減振效果好。

本發(fā)明的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，它包括有：

一種三輪車發(fā)動機懸掛裝置，其特征在于：包括第一懸掛架、第二懸掛架、緩沖彈簧，連接螺栓，所述第一懸掛架的第一主體與發(fā)動機的一端螺栓連接，所述第二懸掛架的第二主體與發(fā)動機的另一端螺栓連接，所述第一主體、第二主體分別通過固定設(shè)置在兩側(cè)底部的第一底座、第二底座支撐在車架支座上且通過連接螺栓連接，在所述第一底座、第二底座分別與車架支座間設(shè)置緩沖彈簧，所述第一主體、第二主體均呈與發(fā)動機外形相適應(yīng)的C字形，所述第一底座、第二底座均為平板周邊翻邊后形成的凹槽結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，在所述第一底座、第二底座的頂部還分別設(shè)置有墊板，且通過連接螺栓連接。

作為優(yōu)選，所述墊板為彈性材料。

作為優(yōu)選，所述第一懸掛架的第一主體為由兩個呈C字形的第一側(cè)板和連接在兩個第一側(cè)板凸邊之間的第一背板圍成，其橫截面呈凹形結(jié)構(gòu)，在所述兩個第一側(cè)板上均設(shè)置用于固定發(fā)動機的第一連接孔和第二連接孔。

作為優(yōu)選，所述第一側(cè)板的第一連接孔、第二連接孔分別設(shè)置于第一側(cè)板上的兩端部。

作為優(yōu)選，第二連接孔為長條孔。

作為優(yōu)選，所述第一底座與第一側(cè)板相互垂直，其端部為半圓形，所述第一底座的凹槽開口朝向緩沖彈簧。

作為優(yōu)選，所述第一懸掛架的第一背板外側(cè)還固定設(shè)置L形支架，且在該支架上設(shè)置固定孔。

作為優(yōu)選，所述固定孔為長條孔。

作為優(yōu)選，所述第二懸掛架的第二主體由兩個第二側(cè)板和連接在兩個第二側(cè)板同一側(cè)邊之間的第二背板圍成，且兩個第二側(cè)板另一側(cè)邊內(nèi)凹形成C型凹陷部，所述第二主體橫截面呈凹形結(jié)構(gòu)，在所述兩個第二側(cè)板上均設(shè)置用于固定發(fā)動機的第三連接孔和第四連接孔。

作為優(yōu)選，所述第三連接孔、第四連接孔分別設(shè)置在所述第二側(cè)板的兩端部。

作為優(yōu)選，所述第四連接孔為長條孔。

作為優(yōu)選，所述第二底座包括呈平板狀結(jié)構(gòu)的主體，該主體兩端部向同側(cè)彎曲形成彎折部，所述第二底座從第二主體的第二背板嵌入第二主體內(nèi)并與之固定連接，第二底座的兩彎折部對稱設(shè)置在第二主體的兩側(cè)，所述第二底座與第二側(cè)板相互垂直，其端部為半圓形，所述第二底座的周邊設(shè)置翻邊，該翻邊朝向緩沖彈簧。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點：通過與發(fā)動機外形相應(yīng)的支架將發(fā)動機柔性連接到三輪車車架上，占用安裝空間小，安裝方便，減振效果好，整體結(jié)構(gòu)可靠。

本發(fā)明的其他優(yōu)點、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本發(fā)明的實踐中得到教導(dǎo)。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書和權(quán)利要求書來實現(xiàn)和獲得。

附圖說明

本發(fā)明的附圖說明如下：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為第一懸掛架(1)的主視圖；

圖4為圖3的俯視圖；

圖5為圖4中的A-A視圖；

圖6為圖3中的B-B視圖；

圖7為第二懸掛架(2)的主視圖；

圖8為圖7的俯視圖；

圖9為圖8中的C-C視圖；

圖10為圖7中的D-D視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

如附圖1-附圖10所示的三輪車發(fā)動機懸掛裝置，包括第一懸掛架1、第二懸掛架2、緩沖彈簧3，連接螺栓5。

所述第一懸掛架1的第一主體11為由兩個呈C字形的第一側(cè)板111和連接在兩個第一側(cè)板111凸邊之間的第一背板112圍成，其橫截面呈凹形結(jié)構(gòu)，該C字形側(cè)板及凹形結(jié)構(gòu)與發(fā)動機外形相適應(yīng)，充分利用空間，并與發(fā)動機安裝支耳安裝面結(jié)合良好。在所述兩個第一側(cè)板111上的兩端部均設(shè)置用于固定發(fā)動機的第一連接孔12和第二連接孔13，所述第一懸掛架1的第一主體11與發(fā)動機的一端的支耳螺栓連接，為彌補加工誤差便于安裝，其中第二連接孔13為長條孔。所述第一懸掛架1的第一背板112外側(cè)還固定設(shè)置用于安裝發(fā)動機附屬零件的L形支架15，且在該支架15上設(shè)置固定孔151，該固定孔151為長條孔，以彌補加工誤差。

所述第二懸掛架2的第二主體21由兩個第二側(cè)板211和連接在兩個第二側(cè)板211同一側(cè)邊之間的第二背板212圍成，且兩個第二側(cè)板211另一側(cè)邊內(nèi)凹形成C型凹陷部213，所述第二主體21，橫截面呈凹形結(jié)構(gòu)，該C字形邊和凹形結(jié)構(gòu)作用與第一懸掛架1相同，在所述兩個第二側(cè)板211的兩端部均設(shè)置用于固定發(fā)動機的第三連接孔22和第四連接孔23，所述第二懸掛架2的第二主體21與發(fā)動機的另一端安裝支耳螺栓連接，為彌補加工誤差，第四連接孔23設(shè)置為長條孔。

所述第一主體11、第二主體21分別通過固定設(shè)置在兩側(cè)底部的第一底座14、第二底座24支撐在車架支座上且通過連接螺栓5連接，在所述第一底座14、第二底座24分別與車架支座間設(shè)置緩沖彈簧3。這樣發(fā)動機與車身機架件通過彈簧緩沖，減振效果大大提高。

為了進一步提高減震效果，并增加連接強度，在所述第一底座14、第二底座24的頂部還分別設(shè)置有由彈性材料制作的墊板4，且通過連接螺栓5連接。

所述第一底座14、第二底座24均為平板周邊翻邊后形成的凹槽結(jié)構(gòu)，所述第一底座14與第一側(cè)板111相互垂直，其端部為半圓形，所述第一底座14的凹槽開口朝向緩沖彈簧3，所述第二底座24包括呈平板狀結(jié)構(gòu)的主體，該主體兩端部向同側(cè)彎曲形成彎折部，所述第二底座24從第二主體21的第二背板212嵌入第二主體21內(nèi)并與之固定連接，第二底座24的兩彎折部對稱設(shè)置在第二主體21的兩側(cè)，所述第二底座24與第二側(cè)板211相互垂直，其端部為半圓形，所述第二底座24的周邊設(shè)置翻邊，該翻邊朝向緩沖彈簧3。底座的這種凹槽結(jié)構(gòu)既可以增強底座的強度，也可以限制彈簧的自由度，增加整個裝置的穩(wěn)定性和可靠性。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。