本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種集電機與傳動系統(tǒng)一體化的后橋總成，該后橋總成適用于工程車、物流車等荷載較重的純電動汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有電動汽車的后橋及后橋驅(qū)動系統(tǒng)多為電機前置帶動變速器，變速器再通過傳動軸與布置于后橋上的后橋主減相連，該種形式電機與傳動系統(tǒng)的布置占用空間較大，對于純電動汽車來說，由于前橋上布置有電機和變速器，而后橋上布置有后橋主減，因此沒有足夠的空間布置電池箱，電池箱只能分塊布置于車架的不同位置，集成度很低；并且傳動過程中電機需將動力從前橋傳遞給后橋主減，傳動效率大大降低，零件磨損大、噪聲大、故障率高；同時，由于電機、變速器和后橋主減的布置較重，導(dǎo)致車速低，整車制造成本高，汽車的承載能力大大降低，無法滿足工程、物流等荷載較重的純電動汽車，阻礙了純電動汽車在各個車型上的廣泛推廣及應(yīng)用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的在于提供一種集電機與傳動系統(tǒng)一體化的后橋總成。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型可采取下述技術(shù)方案：

本實用新型所述集電機與傳動系統(tǒng)一體化的后橋總成，包括設(shè)置于汽車左后輪轂和右后輪轂之間的中部帶有差速器的后橋分總成，在所述后橋分總成上通過連接支架固定有電機，在所述差速器上設(shè)置有與所述電機輸出端相連的減速器，所述減速器包括螺接固連于所述后橋分總成上的減速器外殼以及設(shè)置于所述減速器外殼內(nèi)通過傳動組件與所述差速器傳動連接的兩級減速齒輪；所述減速器外殼通過連接法蘭與所述電機的外殼相連，在所述減速器外殼內(nèi)壁上通過角接觸球軸承水平固定有第一傳動軸和第二傳動軸，所述兩級減速齒輪由分別套裝于第一、第二傳動軸上相互嚙合的兩圓柱斜齒輪構(gòu)成；所述第一傳動軸向所述電機方向延伸穿出所述減速器外殼，其端部通過套筒式花鍵套聯(lián)軸器與所述電機的輸出軸相連，在所述套筒式花鍵套聯(lián)軸器與減速器外殼之間的第一傳動軸上套裝有與減速器外殼密封固連的高速油封。

所述電機輸出軸的軸線與所述后橋分總成的軸線平行。

所述后橋分總成兩端通過雙列圓錐滾子軸承與所述左、右后輪轂分別連接。

本實用新型優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，便于維護。純電動汽車的電機和減速器均設(shè)置于后橋分總成上，并通過連接法蘭使電機外殼和減速器外殼連為一體，通過傳動組件使減速器直接與差速器傳動連接，取消傳動軸，減少傳動過程中零件的磨損，提高結(jié)構(gòu)的緊湊度，節(jié)省空間，增大電池箱的布設(shè)空間，提高電池箱的集成度，大大提高了純電動汽車的承載能力，適于工程、物流等荷載較重的純電動汽車布設(shè)，推動純電動汽車在各個車型上的推廣及應(yīng)用。兩級減速齒輪由兩個分別套裝于第一、第二傳動軸上相互嚙合的圓柱斜齒輪構(gòu)成，安裝、維修及更換更加方便，成本大大降低；同時，第一、第二傳動軸通過角接觸球軸承固定于減速器外殼內(nèi)壁上，有效降低汽車傳動系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速、大扭矩情況下的噪聲。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的局部爆炸示意圖。

圖3是后橋分總成與左后輪轂連接處的局部剖視放大圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型所述集電機與傳動系統(tǒng)一體化的后橋總成，包括設(shè)置于汽車左后輪轂1和右后輪轂2之間的中部帶有差速器3的后橋分總成4，在后橋分總成4上通過連接支架5固定有為汽車提供動力的電機6，連接支架5使電機6固定更加牢固，工作時振動及噪音更小，延長電機6的使用壽命；在差速器3上設(shè)置有與電機6輸出端相連的減速器，減速器包括螺接固連于后橋分總成4上的減速器外殼7以及設(shè)置于減速器外殼7內(nèi)通過傳動組件與差速器3傳動連接的兩級減速齒輪，減速器外殼7密封套裝于兩級減速齒輪的外部，在防塵、保護兩級減速齒輪的同時能夠防止減速器外殼7內(nèi)的潤滑劑泄露；減速器外殼7通過連接法蘭8與電機6的外殼相連，即連接法蘭8的一側(cè)與減速器外殼7相螺接，其另一側(cè)與電機6外殼相螺接；在減速器外殼7內(nèi)壁上通過角接觸球軸承9水平固定有第一傳動軸10和第二傳動軸11，第一傳動軸10為動力輸入軸，第二傳動軸11為動力輸出軸；兩級減速齒輪由分別套裝于第一傳動軸10和第二傳動軸11上相互嚙合的兩圓柱斜齒輪12構(gòu)成，即在第一傳動軸10上套裝有直徑較小的圓柱斜齒輪12，在第二傳動軸11上套裝有直徑較大的圓柱斜齒輪12，從而達(dá)到傳動過程中降速的目的。第一傳動軸10向電機6方向延伸穿出減速器外殼7，其端部通過套筒式花鍵套聯(lián)軸器13與電機6的輸出軸相連，套筒式花鍵聯(lián)軸器13能夠有效降低內(nèi)花鍵的制造難度，減少安裝及制造成本；在套筒式花鍵套聯(lián)軸器13與減速器外殼7之間的第一傳動軸10上套裝有與減速器外殼7密封固連的高速油封14，用于防止減速器外殼7內(nèi)的潤滑劑沿第一傳動軸10流出。

為進一步提高結(jié)構(gòu)的緊湊性，增大電池箱的布設(shè)空間，電機6輸出軸的軸線與后橋分總成4的軸線平行，即電機6輸出軸的軸向與汽車寬度方向一致，更易于布置大扭矩、高轉(zhuǎn)速的電機6。為進一步提高汽車的承載能力，如圖3所示，后橋分總成4兩端通過雙列圓錐滾子軸承15與左后輪轂1和右后輪轂2分別連接，即后橋分總成4內(nèi)向左延伸出的左半軸通過一個套裝于其外端的雙列圓錐滾子軸承15與左后輪轂1相連，后橋分總成4內(nèi)向右延伸出的右半軸通過另一個套裝于其外端的雙列圓錐滾子軸承15與右后輪轂1相連；為增強后橋分總成4的強度，左半軸和右半軸均為一體鍛壓成型，并在后橋分總成4靠近兩端處各焊接一個板簧座，用于安裝鋼板彈簧，以增大荷載，提高汽車承載能力。