專利名稱：用于車輛的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)和包括鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)獨立權(quán)利要求的前序部分的用于車輛的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)和包括鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)的車輛。
背景技術(shù)：
已知使用鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)用于懸掛特別地是卡車的商用車輛的車輪。為能夠使得商用車輛更有效，希望為這樣的車輛配備液壓驅(qū)動的轉(zhuǎn)向車輪。必要的流體連接物通過轉(zhuǎn)向節(jié)。 這通過在轉(zhuǎn)向節(jié)的鑄造本體內(nèi)鉆鑿用于將液壓油供應(yīng)到車輪用液壓馬達的通道來實現(xiàn)。然而，鉆鑿的通道的可利用的長度和寬度以及通道的密度受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供改進的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，所述鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)包括實現(xiàn)流體的優(yōu)化流動的流體通道，其中優(yōu)化流動具有降低的損耗。本發(fā)明的另一個目的是提供包括改進的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)的車輛。所述目的通過獨立權(quán)利要求的特征實現(xiàn)。其它權(quán)利要求和說明公開了本發(fā)明的有利實施例。提出了用于車輛、特別是用于商用車輛、更特別是用于卡車的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體。每一個均包括管本體的一個或多個管被模制到轉(zhuǎn)向節(jié)本體中，從而在轉(zhuǎn)向節(jié)本體內(nèi)提供作為用于流體和/或一個或多個電線束的管道的一個或多個通道。優(yōu)選地，通道可設(shè)置成用于輸送流體。就本發(fā)明而言，流體可以是例如液壓液體的液體，或例如壓縮空氣的氣體。管(多個管)內(nèi)的流動阻力對于流體的流動具有大的影響。 由流動阻力導(dǎo)致的損耗能夠以如下方式影響流動速度、流體的壓力和/或溫度，所述方式為干擾放置在轉(zhuǎn)向節(jié)處或其附近的例如車輪用液壓馬達或中央輪胎充放氣系統(tǒng)(CTIS)的裝置的功能。流動阻力能夠大致受到管(多個管)的彎曲和管(多個管)的內(nèi)表面的粗糙度的影響。一個或多個通道也可用作一個或多個電纜的饋通孔。有利地，與這樣的鉆鑿?fù)ǖ阑蛲ㄟ^在通道的希望的位置處使用砂芯來鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)而形成的通道的技術(shù)相比，根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計使得能夠降低流動阻力且改善流體的流動。流體通道的路徑和表面通過一個或多個模制在內(nèi)的管限定。以此方式，即使對于非常復(fù)雜的路徑和/或包括數(shù)個轉(zhuǎn)彎的長的流體通道也可實現(xiàn)改進的流動阻力。有利地，在模制在內(nèi)之前，一個或多個管可根據(jù)希望的設(shè)計而預(yù)先形成到不同的方向和角度或以不同的方向和角度彎曲。特別地在彎曲中，一個或多個管的內(nèi)表面是平滑的且很精密地彎曲，因此產(chǎn)生了有利的低流動阻力。在鉆鑿?fù)ǖ兰夹g(shù)的情況下，不能實現(xiàn)平滑彎曲的通道或帶有復(fù)雜路徑的通道。有利地，容易制造帶有平滑的內(nèi)表面的管。通過根據(jù)用于流體通道的已知技術(shù)采用砂芯來鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)本體，由于砂粒的結(jié)構(gòu)的影響，所以通道的內(nèi)表面與本發(fā)明的管的內(nèi)表面相比是粗糙的。此外，存在的風險是砂?？赡鼙Ａ粼谕ǖ纼?nèi)且污染流體。
有利地，能夠針對鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)的重量和穩(wěn)定性以及轉(zhuǎn)向特性來優(yōu)化一個或多個管在鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)的路徑。根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，在鑄造所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體之前，一個或多個管可裝配有至少一個接頭。這樣的接頭可容易地在鑄造所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體之前安裝，特別是如果接頭必須放置在轉(zhuǎn)向節(jié)本體的難以接近的區(qū)域內(nèi)。接頭提供了到轉(zhuǎn)向節(jié)外部的其它管或設(shè)備的容易的連接。有利地，一個或多個管可預(yù)先組裝，因此便于轉(zhuǎn)向節(jié)的制造。根據(jù)本發(fā)明的另一個有利實施例，一個或多個管可裝配有至少一個前安裝件，所述前安裝件使一個或多個管的一個或多個自由端成為一體。自由端可在鑄造過程期間被保護。前安裝件也可造成或維持自由端的很好地限定的形狀，因此便于將自由端連接到接頭或管連接器。另外，前安裝件可適合于在模制過程期間將一個或多個管在轉(zhuǎn)向節(jié)本體內(nèi)保持在適當位置。此外，前安裝件可適合于在鑄造過程期間密封管的自由端，特別地以防止熔融的材料進入一個或多個管。有利地，前安裝件可提供允許到軸的扭轉(zhuǎn)剛性連接的區(qū)域，例如用于當液壓馬達附接到轉(zhuǎn)向節(jié)時可靠地處理高轉(zhuǎn)矩。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利的實施例，一個或多個管中的至少一個可彎曲至少 90°。以此方式可實現(xiàn)管路徑的優(yōu)化。也可實現(xiàn)將一個或多個管彎曲超過90°，因此允許使用轉(zhuǎn)向節(jié)本體內(nèi)的可利用空間。這樣的通道形狀幾乎不能以鉆鑿或砂芯鑄造實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利的實施例，一個或多個管的彎曲半徑可大于相應(yīng)管的內(nèi)徑。這可有利于降低在管內(nèi)流動的介質(zhì)的壓降。例如，彎曲半徑可至少為內(nèi)徑的兩倍。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利的實施例，一個或多個管中的至少一個可至少在二維上彎曲。因此，可實現(xiàn)非常復(fù)雜的管路徑，這使用例如鉆鑿?fù)ǖ赖囊阎夹g(shù)實際上是不可能的。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利的實施例，一個或多個管中的至少一個的管本體可具有沿其管本體的一個或多個液壓成形部分。當然，整個管本體可通過液壓成形制造。液壓成形是將可鍛金屬成形為輕質(zhì)的、結(jié)構(gòu)上剛硬且堅固的件的成本有效的方式。液壓成形的管或管的一部分可非常精密地彎曲，且可具有非常平滑的內(nèi)表面，所述內(nèi)表面有利于管的低流動阻力。與使用砂芯或鉆鑿?fù)ǖ啦煌?，不存在微粒即砂粒、碎片或磨損碎屑保留在通道內(nèi)的風險。此外，通過將管本體的部分液壓成形，在可利用用于轉(zhuǎn)向節(jié)本體內(nèi)的通道的足夠空間處，管本體的橫截面可增大，且在轉(zhuǎn)向節(jié)本體內(nèi)的空間受到限制的位置處，管本體的橫截面可減小。因此，這樣的液壓成形管使得能夠提供管的流動優(yōu)化的橫截面。特別地，橫截面可沿管的長度變化以提供流動優(yōu)化的管。更具體地，橫截面可具有利用局部可利用空間的輪廓。橫截面不必是圓形的，而是可以是任何形式，例如橢圓形的或帶有角度的，例如三角形的、正方形的或根據(jù)需要而更復(fù)雜形狀的。橫截面可沿管的長度從圓的，例如圓形的或橢圓形的改變?yōu)閹в薪嵌鹊臋M截面，且反之亦然，這允許管的非常靈活的設(shè)計和轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)部的可利用空間的改進的使用。優(yōu)選地，一個或多個管中的至少一個可具有液壓成形本體。因此，整個管本體可容易地僅在一個步驟中形成。根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的實施例，一個或多個管中的至少一個的長度可以是直徑特別是外徑的至少五倍，優(yōu)選地至少八倍。因此，可在鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)實現(xiàn)長的流體通道， 因為帶有管本體的管是穩(wěn)定的，即使其與其直徑相比較長?！伴L”意味著通道的長度為直徑的至少五倍，優(yōu)選地為直徑的至少八倍。在現(xiàn)有技術(shù)中已知的像使用砂芯的其它技術(shù)的情況下，因為具有小直徑的長的砂芯將斷裂，所以通道的長度受到限制。管的橫截面不必是圓形的，而是可具有卵形形狀、三角形形狀、正方形形狀或希望的任何橫截面。為了優(yōu)化轉(zhuǎn)向節(jié)本體內(nèi)的空間的使用和/或調(diào)節(jié)管的流動阻力或流動特性，甚至能夠提供帶有沿其延伸的變化的直徑和/或橫截面的一個或多個管。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利實施例，一個或多個管可集中在轉(zhuǎn)向節(jié)本體的中間部分內(nèi)。以此方式，能夠改進鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)的穩(wěn)定性。另外，管可通過鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)的周圍材料保護。 另一個優(yōu)點是能夠改進管內(nèi)的流體和轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間的熱補償。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利實施例，一個或多個管可在鑄造所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體之前固定在一起。以此方式，一個或多個管可在轉(zhuǎn)向節(jié)本體的鑄造期間保持在適當位置。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利實施例，轉(zhuǎn)向節(jié)本體的鑄造材料可布置在一個或多個管之間。因此，轉(zhuǎn)向節(jié)本體和管的穩(wěn)定性可進一步改進。此外，鑄造材料可用作管之間的熱隔離件。另一方面，鑄造材料可進一步改進管內(nèi)流體和轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間的熱補償。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利實施例，一個或多個管本體中的至少一個可在外表面處設(shè)置有表面涂層。以此方式，鑄造材料和管之間的接觸可被優(yōu)化。特別地，在鑄造過程期間鑄造材料沿管的流動能力可得以改進，使得特別可防止在管的外表面附近的鑄造材料內(nèi)的起泡。也能夠在一個或多個管的內(nèi)表面處提供例如用于腐蝕保護等的涂層。有利地，內(nèi)表面可在鑄造所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體之前被處理。特別地，外表面處的表面涂層可包含鋅或錫。鋅和錫很好地適合于作為表面涂層， 特別地用于防止在鑄造材料內(nèi)的起泡。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利實施例，一個或多個管中的至少一個可設(shè)置為用于液壓流體的管道。因此，鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)可用于液壓裝置，例如用于液壓驅(qū)動的轉(zhuǎn)向車輪的車輪用液壓馬達。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利實施例，至少三個管可包括在轉(zhuǎn)向節(jié)本體內(nèi)，特別地用于驅(qū)動安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的液壓馬達。以此方式，管可適合于輸送帶有不同的指定功能和/ 或特性的流體。特別地，兩個管可適合于用于驅(qū)動車輪用液壓馬達的流體的流入和流出，且一個管例如用于排放。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利實施例，至少三個管可鑄造在轉(zhuǎn)向節(jié)的軸部分內(nèi)。轉(zhuǎn)向節(jié)的軸部分是液壓流體必須經(jīng)其輸送到旋轉(zhuǎn)的液壓馬達的部分。根據(jù)本發(fā)明的另外的有利實施例，至少四個管可包括在轉(zhuǎn)向節(jié)本體內(nèi)。以此方式， 管可適合于輸送具有不同指定功能和/或特性的流體。特別地，兩個管可適合于用于驅(qū)動例如車輪用液壓馬達的裝置的流體的流入和流出，且兩個管可適合于用于控制該裝置的流體的流入和流出。也能夠使用用于不同液體或氣態(tài)流體的管，特別地用于控制和/或驅(qū)動所述裝置。因為轉(zhuǎn)向節(jié)可設(shè)置成用于支承馬達，所以管可用于輸送液壓油，特別地輸送用于供應(yīng)給液壓馬達的冷卻劑，且所以管還用作用于電線束的饋通孔，所述電線束用于連接到傳感器和/或致動器或例如作為附接到轉(zhuǎn)向節(jié)的液壓馬達的替代的電動馬達的電源。優(yōu)選地，管直徑可在IOmm至20mm之間。一個或多個管可具有從一端到另一端變化的直徑。為特別地在高壓下傳送流體出入附接到轉(zhuǎn)向節(jié)的液壓馬達，有利地提供其直徑盡可能大的管，以能夠?qū)⑺枇康囊簤河秃?或冷卻劑供應(yīng)到液壓馬達。液壓馬達在運行期間需要非常高的液壓油流量。然而，在轉(zhuǎn)向節(jié)中涉及尺寸限制。特別地，液壓成形的管提供使管的直徑沿其延伸變化且以此方式優(yōu)化橫截面的可能性。帶有較小直徑的管可用于低壓流體，例如用于帶有恒定壓力的流體，用于排放和用于電纜，該電纜例如用于傳感器、致動器等。本發(fā)明不限制于帶有車輪用液壓馬達的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)。本發(fā)明也可應(yīng)用于帶有中央輪胎充放氣系統(tǒng)(CTIS)的裝置。在此情況中，管適合于輸送壓縮空氣。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出具有創(chuàng)造性的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)的車輛，特別是商用車輛， 更特別是卡車。車輪聯(lián)接到設(shè)置有液壓馬達的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)具有本發(fā)明的所有優(yōu)點的、具有液壓驅(qū)動的轉(zhuǎn)向車輪的車輛。


本發(fā)明與以上所述的和其它的目的和優(yōu)點一起可從下面的實施例的詳細描述中更好地理解，但不限制于所述實施例，其中各圖示意性地示出圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)的第一實施例的等軸視圖，其中管被模制在轉(zhuǎn)向節(jié)本體內(nèi)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體被部分透明地示出；圖2示出了圖1的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)的分解圖；圖3示出了圖1和圖2的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)的后視圖；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)的第二實施例的等軸視圖，其中管裝配有前安裝件；圖5示出了圖4的管和前安裝件的分解圖；以及圖6示出了裝配有前安裝件的圖4和圖5的管的等軸視圖。
具體實施例方式在附圖中，相同或類似的元件通過相同的附圖標號表示。附圖僅是示意性表示，而不意圖展示本發(fā)明的指定參數(shù)。此外，附圖意圖于僅描繪本發(fā)明的典型實施例，且因此不應(yīng)考慮為限制本發(fā)明的范圍。圖1至圖3示意性地描繪了用于卡車的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)10的第一實施例。車輪(未示出)聯(lián)接到設(shè)置有車輪用液壓馬達的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)10。鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)10包括具有復(fù)雜形狀的轉(zhuǎn)向節(jié)本體12。轉(zhuǎn)向節(jié)本體12具有在圖1和圖2中示出的轉(zhuǎn)向軸14。轉(zhuǎn)向節(jié)本體12進一步具有多階梯容座通孔16，以用于卡車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主銷(未示出)的主銷軸承。容座通孔16的路徑呈現(xiàn)在圖3中示出的轉(zhuǎn)向節(jié)本體12的后側(cè)上。另外，轉(zhuǎn)向節(jié)本體12在容座通孔16的相反側(cè)上具有兩個安裝凸緣18，以用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向臂和用于車輪用馬達(未示出)。每個安裝凸緣18包括用于固定轉(zhuǎn)向臂的三個安裝通孔20和每個例如通過使用螺栓而用于固定車輪用馬達的兩個安裝通孔22。與轉(zhuǎn)向軸14(圖3)相反，六個盲孔24位于轉(zhuǎn)向節(jié)本體12的后側(cè)上的外表面內(nèi)。容座通孔16、安裝通孔20和22中的一個或多個以及盲孔M可在鑄造過程中通過使用例如砂芯制成。替代地，容座通孔16、安裝通孔20和/或22和/或盲孔M可在鑄造過程之后鉆鑿。
四個管沈和觀模制在轉(zhuǎn)向節(jié)本體12內(nèi)，該四個管沈和觀中的每一個均通過示例包括液壓成形管本體。每個管沈和觀可提供用于液壓油的管道。兩個管沈的直徑相同，且大于兩個管觀的直徑。管沈和觀集中在轉(zhuǎn)向節(jié)本體12的中間部分中。在轉(zhuǎn)向軸14內(nèi)，四個管沈和觀平行，如在圖1中可見。在一端處，管沈和28中的每一個延伸到轉(zhuǎn)向軸14的端面30。在相反端處，一個大管沈和一個細管觀每個都延伸到安裝凸緣18中的一個，且另一管沈和 28的自由端延伸到安裝凸緣18的側(cè)邊緣。較大的管沈每個都終止在用于此處的車輪用馬達的兩個安裝通孔22之間。較細的管觀每個都終止在用于車輪用馬達的安裝通孔22中的一個和用于轉(zhuǎn)向臂的安裝通孔20中的一個之間。在轉(zhuǎn)向軸14和安裝凸緣18之間的過渡區(qū)域內(nèi)，管沈和觀呈現(xiàn)90°或更大的彎曲。有利地，彎曲半徑可為管沈、28的內(nèi)徑的二倍。管沈和觀沿其延伸在三維上多次彎曲，以用于在轉(zhuǎn)向節(jié)本體12內(nèi)獲得沿用于主銷軸承的容座通孔16、在安裝凸緣18內(nèi)的安裝通孔20和22以及盲孔M的改進的路徑。 在安裝凸緣18的具有減小的厚度的部分內(nèi)，管沈和觀的路徑呈現(xiàn)在圖3中示出的轉(zhuǎn)向節(jié)本體12的后側(cè)上。每個管沈和觀的長度是直徑的至少八倍。與現(xiàn)有技術(shù)的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié) 10內(nèi)的流體通道相比這是非常長的，且這允許優(yōu)化的路徑。在管沈和觀之間布置了轉(zhuǎn)向節(jié)本體12的鑄造材料，以用于改進轉(zhuǎn)向節(jié)本體12的穩(wěn)定性且改進流體和鑄造材料之間的熱傳遞。在鑄造所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體12之前，四個管沈和觀在其自由端處裝配有接頭32。接頭32中的一個在圖1和圖2中示例性地示出在右下側(cè)管沈的端部處。通過使用接頭32， 管沈和28的端部可容易且快速地連接到液壓管線(在圖1和圖3中未示出)。管沈和 28的在安裝凸緣18內(nèi)的端部可連接到通向卡車的液壓系統(tǒng)或來自所述液壓系統(tǒng)的液壓管線。管沈和觀的在轉(zhuǎn)向軸14的端面30內(nèi)的端部可與車輪用液壓馬達(未示出)的液壓管線連接。管沈和28在外表面34(圖幻處設(shè)置有表面涂層。表面涂層包含鋅。在鑄造過程期間，表面涂層使鑄造材料與管沈和觀的外表面34的連接優(yōu)化且防止起泡。為生產(chǎn)鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)10，管沈和觀可通過使用例如液壓成形的方法彎曲為其希望的形狀。管沈和28的外表面34可涂敷有鋅。管沈和28的自由端可裝配有接頭32。管沈和觀可固定在用于轉(zhuǎn)向節(jié)本體12的鑄造模具(未示出)內(nèi)。用于實現(xiàn)容座通孔16、安裝通孔20和22以及盲孔M的未描繪的芯可位于鑄造模具內(nèi)。替代地，通孔 16,20和/或22和/或盲孔M中的一個或多個可在鑄造過程之后被鉆鑿。在此情況中，相關(guān)的芯是不必要的。熔融的鑄造材料可澆鑄在鑄造模具內(nèi)，使得管沈和觀模制在轉(zhuǎn)向節(jié)本體12內(nèi)， 其中鑄造材料在管沈和觀之間流動。在固化之后，鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)10可取出，且用于通孔20、 22和盲孔M型芯可被移除。圖4至圖6示出了第二實施例，其中管沈和28裝配有前安裝件36，所述前安裝件 36與管沈和觀的自由端接合。前安裝件36位于轉(zhuǎn)向軸14的端面30處。前安裝件36是帶有用于每個自由端的通孔38的板，在鑄造所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體12之前可將管沈和28的自由端固定在所述通孔38內(nèi)。這在圖6中示出。圖5圖示了在將管沈和觀的自由端固定在前安裝件36的通孔38內(nèi)之前的情況。有利地，前安裝件36可提供允許到軸的扭轉(zhuǎn)剛性連接的區(qū)域，例如在外周處的花鍵(未示出)。因此，當液壓馬達附接到轉(zhuǎn)向節(jié)10時可應(yīng)對很高的轉(zhuǎn)矩。通過前安裝件36，管沈和觀在鑄造過程期間也保持在其正確位置。前安裝件36 可固定在鑄造模具的壁內(nèi)，使得管沈和觀的自由端相對于鑄造材料密封。本發(fā)明不限制于用于帶有車輪用液壓馬達的卡車的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)10。本發(fā)明也可用于其它類型的車輛，特別地用于商用車輛。此外，本發(fā)明可用于與車輪用液壓馬達不同的其它類型的裝置。例如，本發(fā)明可應(yīng)用于帶有中央輪胎充放氣系統(tǒng)(CTIS)的裝置。作為液壓油的替代，管沈和觀也可適合于其它類型的液壓流體或與液壓流體不同的其它的液體或氣態(tài)流體。例如，當與CTIS —起使用時，壓縮空氣可用作流體。轉(zhuǎn)向節(jié)本體12內(nèi)也能夠包括多于或少于四個管沈和觀。此外，管沈和觀的橫截面不必是圓形的，而是可以具有卵形形狀、三角形形狀、正方形形狀或任何希望的橫截面。為了優(yōu)化轉(zhuǎn)向節(jié)本體12內(nèi)的空間的使用和/或調(diào)節(jié)管沈、28的流動阻力或流動特性， 甚至能夠提供帶有沿其延伸變化的直徑和/或橫截面的一個或多個管26、28。管沈和28也可在鑄造所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體12之后裝配有接頭32。管洸和28也可僅在二維上彎曲。作為具有液壓成形本體的替代，管沈和28中的一個或多個可僅具有沿其管本體的一個或多個液壓成形部分。管26和觀也可通過使用與液壓成形不同的方法形成。作為具有至少直徑八倍的長度的替代，管沈和觀中的一個或多個的長度可以是直徑的至少五倍或更短。作為集中在轉(zhuǎn)向節(jié)本體12的中間部分的替代，管沈和觀中的一個或多個可位于轉(zhuǎn)向節(jié)本體12的偏心位置中，特別地位于轉(zhuǎn)向軸14的偏心位置中。也能夠使得管沈和洲中的兩個或多個相互抵靠，且在它們之間沒有布置鑄造材料。在圖4至圖6中示出的第二實施例中，作為在鑄造所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體12之前在前安裝件36內(nèi)成為一體的補充或替代，一個或多個管沈和觀可直接連接在一起。這對于圖1 至圖3中示出的第一實施例也是可能的。管沈和觀的外表面34也可沒有表面涂層。也能夠使用不帶有鋅而例如包含錫的表面涂層。在圖4至圖6中示出的第二實施例中，一個或多個前安裝件36可設(shè)置成使管沈和觀的另一自由端成為一體。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛、特別地用于商用車輛、更特別地用于卡車的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)(10)，所述鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)(10)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體(12)，其特征在于，一個或多個管(沈、28)被模制在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(1 中，提供用于流體和/或一個或多個電線束的管道，其中所述一個或多個管06、觀)中的每一個均包括管本體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，在鑄造所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(1 之前， 所述一個或多個管(26、28)被裝配有至少一個接頭(32)。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述一個或多個管 (26,28)被裝配有至少一個前安裝件(36)，所述前安裝件(36)使所述一個或多個管06、 28)的至少一個自由端成為一體。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述一個或多個管 (26,28)中的至少一個被彎曲至少90°。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述一個或多個管 (26,28)的彎曲半徑大于相應(yīng)管Q6J8)的內(nèi)徑。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述一個或多個管 (26,28)中的至少一個至少在二維上彎曲。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述一個或多個管 (26,28)中的至少一個的管本體沿其管本體具有一個或多個液壓成形部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述一個或多個管(沈、28)中的至少一個具有液壓成形本體。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述一個或多個管 (26,28)中的至少一個的長度是直徑的至少五倍，優(yōu)選地是直徑的至少八倍。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述一個或多個管 (26,28)集中在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(12)的中間部分中。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，在鑄造所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(1 之前將所述一個或多個管06、觀)固定在一起。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，在所述一個或多個管 (26,28)之間布置所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(1 的鑄造材料。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述一個或多個管 (26,28)中的至少一個在外表面(34)處設(shè)置有表面涂層。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，在外表面(34)處的表面涂層包含鋅或錫。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述一個或多個管 (26,28)中的至少一個設(shè)置為用于液壓流體的管道。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體 (12)內(nèi)包括至少三個管(26,28).
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，至少三個管(沈、28)能夠被鑄造在所述轉(zhuǎn)向節(jié)(10)的軸部分(14)中。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體 (12)中包括至少四個管(26,28).
19.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體 (12)中包括至少四個管(26,28) 0
20.一種車輛，特別是商用車輛，更特別是卡車，所述車輛帶有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)(10)，其特征在于，車輪聯(lián)接到設(shè)置有液壓馬達的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié) (10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛、特別地用于商用車輛、更特別地用于卡車的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)(10)，所述鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)(10)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體(12)。一個或多個管(26、28)被模制到轉(zhuǎn)向節(jié)本體(12)內(nèi)，提供用于流體和/或一個或多個電線束的管道，該一個或多個管(26、28)中的每一個均包括管本體。
文檔編號B62D7/18GK102256861SQ200880132392
公開日2011年11月23日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者利昂·弗克斯, 英厄馬爾·達格, 萊娜·拉爾森 申請人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司