乘客支撐裝置及其調(diào)溫系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于乘客支撐裝置的調(diào)溫系統(tǒng)，包括空氣流通回路，所述空氣流通回路包括：空氣分配層，用于使所述調(diào)溫系統(tǒng)內(nèi)的空氣流通的動(dòng)力裝置；和用于對(duì)所述調(diào)溫系統(tǒng)內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)溫的調(diào)溫裝置，其中，從所述動(dòng)力裝置流出的經(jīng)所述調(diào)溫裝置調(diào)溫的空氣氣流至少包括流入所述空氣分配層內(nèi)的第一部分和經(jīng)由空氣流通回路內(nèi)部返回所述動(dòng)力裝置的第二部分，返回所述動(dòng)力裝置的氣流經(jīng)所述調(diào)溫裝置再次調(diào)溫后在所述空氣流通回路內(nèi)部繼續(xù)流動(dòng)。本實(shí)用新型還涉及包括此調(diào)溫系統(tǒng)的乘客支撐裝置。
【專利說明】乘客支撐裝置及其調(diào)溫系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型總體上涉及一種用于乘客支撐裝置的調(diào)溫系統(tǒng)以及包括此調(diào)溫系統(tǒng)的乘客支撐裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]為了對(duì)乘客支撐裝置例如車輛座椅的表面進(jìn)行調(diào)溫，在炎熱的夏天或在寒冷的冬天為乘客提供涼爽或溫暖的環(huán)境，在座椅的座墊和/或背靠墊中通常配置有調(diào)溫系統(tǒng)。
[0003]通常，車輛座椅的調(diào)溫系統(tǒng)為開放式，即抽吸裝置將周圍環(huán)境中的空氣抽入調(diào)溫系統(tǒng)內(nèi)，對(duì)抽入的空氣氣流進(jìn)行加熱或冷卻，進(jìn)而加熱或冷卻座椅的座墊和/或背靠墊，之后，將空氣排出到周圍環(huán)境中。
[0004]然而，在這種調(diào)溫形式中，由于調(diào)溫系統(tǒng)使用的是周圍環(huán)境中吸入的空氣，所以每次循環(huán)中加熱/冷卻空氣耗能較大，座椅變熱/變冷的速度較慢，而且，噪音大，給乘客帶來不舒服的感覺。
[0005]希望提供一種克服了上述缺點(diǎn)的調(diào)溫系統(tǒng)來為乘客支撐裝置供熱或供涼。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是能夠更快速地對(duì)乘客支撐裝置周圍的空間進(jìn)行供暖或供涼，增加乘客的舒適度。為此，本實(shí)用新型提供了一種包括閉環(huán)或半閉環(huán)式調(diào)溫系統(tǒng)的乘客支撐裝置，此調(diào)溫系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)氣流不與外界大氣發(fā)生氣體交換或者只進(jìn)行非常微量的氣體交換。
[0007]為此，根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種用于乘客支撐裝置的調(diào)溫系統(tǒng)，包括空氣流通回路，所述空氣流通回路包括:空氣分配層，用于使所述調(diào)溫系統(tǒng)內(nèi)的空氣流通的動(dòng)力裝置；和用于對(duì)所述調(diào)溫系統(tǒng)內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)溫的調(diào)溫裝置，其中，從所述動(dòng)力裝置流出的經(jīng)所述調(diào)溫裝置調(diào)溫的空氣氣流至少包括流入所述空氣分配層內(nèi)的第一部分和經(jīng)由空氣流通回路內(nèi)部返回所述動(dòng)力裝置的第二部分，返回所述動(dòng)力裝置的氣流經(jīng)所述調(diào)溫裝置再次調(diào)溫后在所述空氣流通回路內(nèi)部繼續(xù)流動(dòng)。
[0008]根據(jù)可選實(shí)施例，所述空氣氣流的所述第一部分的一部分或全部在流入所述空氣分配層后不再返回所述動(dòng)力裝置。
[0009]根據(jù)可選實(shí)施例，所述第二部分從所述動(dòng)力裝置的出口流出后被直接返回到所述動(dòng)力裝置的入口。
[0010]根據(jù)可選實(shí)施例，所述空氣分配層包括一個(gè)空氣分配層。
[0011〕 根據(jù)可選實(shí)施例，所述空氣分配層包括兩個(gè)空氣分配層，其中，所述兩個(gè)空氣分配層串聯(lián)連接，所述空氣氣流的所述第一部分依次流經(jīng)所述兩個(gè)空氣分配層；或者所述兩個(gè)空氣分配層并聯(lián)連接，所述空氣氣流的所述第一部分同時(shí)流入所述兩個(gè)空氣分配層。
[0012]根據(jù)可選實(shí)施例，所述空氣分配層包括與外界連通的通氣孔。
[0013]根據(jù)可選實(shí)施例，所述空氣氣流的所述第一部分包括從所述動(dòng)力裝置流出的經(jīng)所述調(diào)溫裝置調(diào)溫的整個(gè)空氣氣流，所述第二部分是所述第一部分的一部分或全部，所述整個(gè)空氣氣流流經(jīng)所述空氣分配層后至少部分或全部返回所述動(dòng)力裝置。
[0014]根據(jù)可選實(shí)施例，所述空氣分配層為第一空氣分配層。
[0015]根據(jù)可選實(shí)施例，所述調(diào)溫系統(tǒng)還包括第二空氣分配層，所述第一部分流入所述第一空氣分配層和第二空氣分配層內(nèi)，從所述第一空氣分配層和第二空氣分配層流出后返回所述動(dòng)力裝置。
[0016]根據(jù)可選實(shí)施例，所述第二空氣分配層與所述第一空氣分配層串聯(lián)連接，所述第一部分從所述動(dòng)力裝置流進(jìn)所述第一空氣分配層，從所述第一空氣分配層流出的空氣氣流流進(jìn)所述第二空氣分配層，然后從所述第二空氣分配層流出的空氣氣流返回所述動(dòng)力裝置。
[0017]根據(jù)可選實(shí)施例，從所述第一空氣分配層流出的空氣氣流部分地或全部流入所述第二空氣分配層。
[0018]根據(jù)可選實(shí)施例，所述第二空氣分配層與所述第一空氣分配層并聯(lián)連接，所述第一部分從所述動(dòng)力裝置流出同時(shí)流進(jìn)所述第一空氣分配層和所述第二空氣分配層，從所述第一空氣分配層流出的空氣和所述第二空氣分配層流出的空氣都直接返回所述動(dòng)力裝置。
[0019]根據(jù)可選實(shí)施例，來自所述第一空氣分配層的出氣口的第一出氣管道和來自所述第二空氣分配層的出氣口的第二出氣管道分別單獨(dú)直接通向所述動(dòng)力裝置，或者來自所述第一空氣分配層的出氣口的第一出氣管道和來自所述第二空氣分配層的出氣口的第二出氣管道合并為直接通向所述動(dòng)力裝置的單一總出氣管道。
[0020]根據(jù)可選實(shí)施例，所述第一空氣分配層和/或第二空氣分配層在靠近位于所述乘客支撐裝置上的乘客的一側(cè)上形成有與外界大氣連通的微小通氣孔。
[0021]根據(jù)可選實(shí)施例，所述第一空氣分配層和/或第二空氣分配層與所述動(dòng)力裝置之間的出氣管道還包括用于使所述空氣流通回路內(nèi)的空氣與外界進(jìn)行氣體交換的通氣孔。
[0022]根據(jù)可選實(shí)施例，所述動(dòng)力裝置為風(fēng)扇。
[0023]根據(jù)可選實(shí)施例，所述調(diào)溫裝置被置于所述動(dòng)力裝置的出氣口處，所述調(diào)溫系統(tǒng)內(nèi)的空氣氣流經(jīng)所述調(diào)溫裝置調(diào)溫之后從所述動(dòng)力裝置流出。
[0024]根據(jù)可選實(shí)施例，調(diào)溫所述調(diào)溫系統(tǒng)內(nèi)的空氣氣流包括加熱或冷卻所述空氣流通回路內(nèi)的空氣氣流。
[0025]根據(jù)可選實(shí)施例，所述調(diào)溫裝置為半導(dǎo)體制冷片。
[0026]根據(jù)可選實(shí)施例，所述調(diào)溫系統(tǒng)還包括用于所述半導(dǎo)體制冷片的通風(fēng)路徑，所述通風(fēng)路徑的進(jìn)氣口和出氣口位于所述空氣分配層的背離所述乘客支撐裝置上的乘客的一側(cè)上并且與環(huán)境空氣連通。
[0027]本申請(qǐng)還公開了一種包括上述調(diào)溫系統(tǒng)的乘客支撐裝置。
[0028]根據(jù)可選實(shí)施例，所述乘客支撐裝置是座椅，在所述調(diào)溫系統(tǒng)包括一個(gè)空氣分配層的情況下，所述空氣分配層是座椅的座墊或背靠墊；在所述調(diào)溫系統(tǒng)包括兩個(gè)空氣分配層的情況下，所述兩個(gè)空氣分配層分別是座椅的座墊和背靠墊；或者所述乘客支撐裝置是床。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型的乘客支撐裝置采用閉環(huán)或半閉環(huán)式的空氣流通回路，能夠更快速地對(duì)乘客支撐裝置周圍的空間進(jìn)行供暖或供涼，同時(shí)能夠獲得更好的供暖或供涼效果，即供暖時(shí)獲得的溫度更高，供涼時(shí)獲得的溫度更低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]本實(shí)用新型的上述和其它的特征、優(yōu)勢等在下面參考附圖給出的具體實(shí)施例中進(jìn)行了詳細(xì)描述，其中:
[0031]圖匕示出了包括分別為座椅的座墊和背靠墊進(jìn)行調(diào)溫的兩套調(diào)溫系統(tǒng)的座椅示意圖，其中調(diào)溫系統(tǒng)根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例構(gòu)造；
[0032]圖化示出了包括同時(shí)為座椅的座墊和背靠墊進(jìn)行調(diào)溫的調(diào)溫系統(tǒng)的座椅示意圖，其中調(diào)溫系統(tǒng)根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例構(gòu)造；
[0033]圖1(3示出了包括同時(shí)為座椅的座墊和背靠墊進(jìn)行調(diào)溫的調(diào)溫系統(tǒng)的座椅示意圖，其中調(diào)溫系統(tǒng)根據(jù)本實(shí)用新型第三實(shí)施例構(gòu)造；
[0034]圖2示出了只包括一個(gè)空氣分配層的根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例構(gòu)造的調(diào)溫系統(tǒng)的透視圖；
[0035]圖23為圖2的調(diào)溫系統(tǒng)的空氣分配層的示意圖；
[0036]圖％為圖2的調(diào)溫系統(tǒng)的另一透視圖，其中空氣分配層和空氣管路被移除；
[0037]圖3示出了包括兩個(gè)空氣分配層的根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例構(gòu)造的調(diào)溫系統(tǒng)的透視圖，其中，該兩個(gè)空氣分配層被串聯(lián)連接在調(diào)溫系統(tǒng)中；
[0038]圖％為圖3的調(diào)溫系統(tǒng)的另一透視圖，其中空氣分配層和空氣管路被移除；
[0039]圖4示出了包括兩個(gè)空氣分配層的根據(jù)本實(shí)用新型第三實(shí)施例構(gòu)造的調(diào)溫系統(tǒng)的透視圖，其中，該兩個(gè)空氣分配層被并聯(lián)連接在調(diào)溫系統(tǒng)中；
[0040]圖43為圖4的調(diào)溫系統(tǒng)的另一透視圖，其中空氣分配層和空氣管路被移除。

【具體實(shí)施方式】
[0041]根據(jù)本實(shí)用新型的乘客支撐裝置可用于，但不僅限于，交通運(yùn)輸車輛例如機(jī)動(dòng)車或飛機(jī)中，具體可被配置為車輛/飛機(jī)的座椅和床。
[0042]根據(jù)本實(shí)用新型的乘客支撐裝置的調(diào)溫系統(tǒng)采用閉環(huán)或半閉環(huán)式設(shè)計(jì)的空氣流通回路，即在該流通回路內(nèi)流通的空氣氣流不與外界發(fā)生空氣交換，或者只有非常微量的空氣交換，但不會(huì)實(shí)質(zhì)上影響本調(diào)溫系統(tǒng)對(duì)乘客支撐裝置周圍空間加熱或冷卻的速度和效果。
[0043]本文中，將以座椅為例描述根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例構(gòu)造的調(diào)溫系統(tǒng)。
[0044]根據(jù)本實(shí)用新型的調(diào)溫系統(tǒng)總體上包括:空氣分配層，其可以是與乘客直接接觸的床墊、座墊或背靠墊，通常由泡沫材料或類似材料制成；為調(diào)溫系統(tǒng)空氣流通回路內(nèi)的空氣流通提供動(dòng)力的動(dòng)力裝置，其通常被配置為風(fēng)扇、風(fēng)機(jī)或者類似裝置；對(duì)調(diào)溫系統(tǒng)空氣流通回路內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)溫的調(diào)溫裝置，其可被配置為任何能夠加熱和/或冷卻氣流的裝置，例如各種加熱器或冷卻器，或者如圖示所示地，可被配置為既能夠加熱氣流也能夠冷卻氣流的半導(dǎo)體制冷片。在本實(shí)用新型中，“調(diào)溫”意思是升高或降低調(diào)溫系統(tǒng)空氣流通回路內(nèi)的空氣氣流的溫度，即加熱和/或冷卻氣流。
[0045]根據(jù)本實(shí)用新型的原理，存在于調(diào)溫系統(tǒng)的空氣流通回路內(nèi)的空氣通過調(diào)溫裝置加熱/冷卻，在動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下流出動(dòng)力裝置的出氣口，經(jīng)由進(jìn)氣管道和空氣分配層的進(jìn)氣口進(jìn)入空氣分配層，為座椅的乘客供暖/供涼，從空氣分配層的出氣口流出，經(jīng)過出氣管道返回動(dòng)力裝置的進(jìn)氣口，再被調(diào)溫裝置加熱/冷卻，之后重復(fù)上述循環(huán)。
[0046]圖匕-化示出了根據(jù)本實(shí)用新型三個(gè)實(shí)施例的座椅用調(diào)溫系統(tǒng)的示意圖。
[0047]在圖匕示出的第一實(shí)施例中，座椅(由虛線示出)被配置有兩個(gè)獨(dú)立的調(diào)溫系統(tǒng)100。其中一個(gè)配置于座椅的座墊中，另一個(gè)配置于座椅的背靠墊中。這兩個(gè)獨(dú)立的調(diào)溫系統(tǒng)100具有基本上完全相同的結(jié)構(gòu)，都包括各自的空氣分配層、動(dòng)力裝置、調(diào)溫裝置以及連接管道等。
[0048]在圖化和圖1(3示出的第二和第三實(shí)施例中，座椅(由虛線示出)被配置有單一調(diào)溫系統(tǒng)200和300。與第一實(shí)施例中的調(diào)溫系統(tǒng)100不同，調(diào)溫系統(tǒng)200包括兩個(gè)串聯(lián)連接的空氣分配層；調(diào)溫系統(tǒng)300包括兩個(gè)并聯(lián)連接的空氣分配層。
[0049]下面參考圖2-?詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型的調(diào)溫系統(tǒng)。
[0050]首先，參考圖2，23和26，示出了根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的調(diào)溫系統(tǒng)100。
[0051]調(diào)溫系統(tǒng)100包括具有進(jìn)氣口 12和出氣口 14的空氣分配層10 ；包括具有進(jìn)氣口22和出氣口 24的動(dòng)力裝置20，用于為調(diào)溫系統(tǒng)100內(nèi)的空氣流通提供動(dòng)力；包括位于動(dòng)力裝置20出氣口 24處的調(diào)溫裝置30 (圖中示意為點(diǎn)劃線盒狀體)，用于加熱丨冷卻在調(diào)溫系統(tǒng)100中流通的空氣氣流。
[0052]調(diào)溫系統(tǒng)100還包括使空氣分配層10的進(jìn)氣口 12和動(dòng)力裝置20的出氣口 24連通從而使被調(diào)溫裝置30加熱/冷卻的空氣通向空氣分配層10的進(jìn)氣管道40、以及使空氣分配層10的出氣口 14和動(dòng)力裝置20的進(jìn)氣口 22連通從而使流出空氣分配層10的空氣返回到動(dòng)力裝置20的出氣管道50。圖2和％中的水平箭頭表示空氣氣流從動(dòng)力裝置20的出氣口 24流出。
[0053]由此，空氣分配層10、出氣管道50、動(dòng)力裝置20、進(jìn)氣管道40、空氣分配層10構(gòu)成根據(jù)本實(shí)用新型的調(diào)溫系統(tǒng)100的空氣流通回路。
[0054]圖23示出了包括進(jìn)氣口 12和出氣口 14的空氣分配層10 ；圖％示出了移除了空氣分配層10、進(jìn)氣管道40和出氣管道50之后的調(diào)溫系統(tǒng)100。
[0055]在圖示實(shí)施例中，空氣分配層10的進(jìn)氣口 12和出氣口 14分別位于空氣分配層10的相反兩端，然而，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員可以設(shè)想進(jìn)氣口和出氣口可以位于空氣分配層10的同一端，或者其它任意適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> [0056]另外，在圖示的實(shí)施例中，空氣分配層10與其它裝置之間通過管路連通，例如，進(jìn)氣管道40和出氣管道50。然而，根據(jù)實(shí)際空間需要、操作方便性等方面的考慮，調(diào)溫系統(tǒng)100可不包括空氣連通管路，例如空氣分配層10與動(dòng)力裝置20之間的連通可以采用直接對(duì)接的方式，或借助于諸如接頭等的其它中間元件間接連接。同樣，其它空氣連通導(dǎo)管也可以省略。
[0057]根據(jù)本實(shí)用新型，調(diào)溫系統(tǒng)100的空氣分配層10可以是由泡沫材料或類似材料制成的床墊或座椅的座墊或背靠墊。例如，空氣分配層10可以總體上呈袋狀結(jié)構(gòu)。
[0058]在圖示實(shí)施例中，空氣分配層10在靠近乘客的一側(cè)103上可形成有多個(gè)微小通氣孔16。這些微小通氣孔16的設(shè)置使得在空氣流通回路中流通的空氣微量流出，更快速地加熱或冷卻座椅一側(cè)103附近的空間，使乘坐在座椅的人員更迅速地感受到?jīng)鏊驕嘏⑶以黾恿顺丝偷氖孢m度。在微量空氣流出該回路的同時(shí)，可能會(huì)有微量的外界空氣被吸入調(diào)溫系統(tǒng)100的回路。但此非常微量的空氣交換并不能顯著影響調(diào)溫系統(tǒng)100的供暖/供涼速度或效果。這種由帶有微小通氣孔的空氣分配層構(gòu)成的調(diào)溫系統(tǒng)100為半閉環(huán)式調(diào)溫系統(tǒng)，半閉環(huán)式調(diào)溫系統(tǒng)中的空氣流通回路為半閉合式空氣流通回路。
[0059]在未示出的可選實(shí)施例中，半閉環(huán)式的調(diào)溫系統(tǒng)還可以包括設(shè)置于出氣管道50上的用于與外界進(jìn)行微量氣體交換的通氣孔。
[0060]然而，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)理解，在空氣分配層10上設(shè)置微小通氣孔16不是必須的。在未示出的實(shí)施例中，空氣分配層10可以是除進(jìn)氣口 12和出氣口 14之外完全密封的，此外調(diào)溫系統(tǒng)中的整個(gè)空氣流通回路是對(duì)外封閉的，不與外界進(jìn)行任何氣體交換，為閉合式空氣流通回路。此時(shí)，調(diào)溫系統(tǒng)100為閉環(huán)式調(diào)溫系統(tǒng)。
[0061]另外可選地，根據(jù)需要，在袋狀體空氣分配層10內(nèi)可以設(shè)置有任何適當(dāng)形式的空氣分配結(jié)構(gòu)，例如，網(wǎng)格狀空氣流通通道、彎曲的蜿蜒曲折狀空氣流通通道、分層式空氣流通通道等，來獲得空氣氣流在座椅椅墊或背靠墊內(nèi)的不同流動(dòng)路徑，增強(qiáng)乘客的舒適度，得到最佳的加熱丨冷卻效果。
[0062]根據(jù)本實(shí)用新型，調(diào)溫系統(tǒng)100的動(dòng)力裝置20可以配置為任何能夠使空氣在路內(nèi)流通的裝置，例如風(fēng)扇、風(fēng)機(jī)等。
[0063]根據(jù)本實(shí)用新型，調(diào)溫系統(tǒng)100的調(diào)溫裝置30可以是任何能夠加熱/冷卻調(diào)溫系統(tǒng)100內(nèi)的空氣的裝置，例如，在圖示實(shí)施例中，為半導(dǎo)體制冷片60。
[0064]在冬季，需要加熱調(diào)溫系統(tǒng)100內(nèi)的空氣氣流以為座椅的乘客供暖的情況下，半導(dǎo)體制冷片60通電時(shí)上側(cè)61放熱，為暖側(cè)，下側(cè)63吸熱，為冷側(cè)；在夏季，需要冷卻調(diào)溫系統(tǒng)100內(nèi)的空氣氣流以為座椅的乘客提供涼爽的情況下，半導(dǎo)體制冷片60通電時(shí)上側(cè)61吸熱，為冷側(cè)，下側(cè)63放熱，為熱側(cè)。
[0065]在選擇半導(dǎo)體制冷片60作為調(diào)溫系統(tǒng)100的調(diào)溫裝置30的情況下，還需要對(duì)半導(dǎo)體制冷片60自身進(jìn)行通風(fēng)冷卻。
[0066]所以，根據(jù)本實(shí)用新型的調(diào)溫系統(tǒng)100還包括用于半導(dǎo)體制冷片60的通風(fēng)回路。
[0067]用于半導(dǎo)體制冷片60的通風(fēng)回路包括設(shè)置于座椅的背離乘客一側(cè)上的進(jìn)氣口 62和出氣口 64。外界空氣被經(jīng)由進(jìn)氣口 62吹入座椅內(nèi)(在圖2和％中由向上方向的箭頭表示)、經(jīng)過半導(dǎo)體制冷片60并且對(duì)其進(jìn)行冷卻后、經(jīng)由出氣口 64離開座椅回到環(huán)境大氣中(在圖2和26中由向下方向的箭頭表示
[0068]可選地，用于半導(dǎo)體制冷片60的通風(fēng)回路也可以包括單獨(dú)的動(dòng)力裝置，例如風(fēng)扇。
[0069]根據(jù)本實(shí)用新型，調(diào)溫系統(tǒng)100的進(jìn)氣管道40和出氣管道50可以是本領(lǐng)域內(nèi)已知的塑料軟管例如管或任何其它合適的結(jié)構(gòu)。
[0070]上面描述的根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的調(diào)溫系統(tǒng)100只包括一個(gè)空氣分配層10，該空氣分配層10可以是座椅的座墊或背靠墊。由上述可知，調(diào)溫系統(tǒng)100的空氣流通回路內(nèi)的空氣不與外界大氣進(jìn)行交換或者只進(jìn)行非常微量的交換。這種結(jié)構(gòu)能夠更加快速地加熱/冷卻座椅座墊，更快速地為乘客提供溫暖或涼爽，同時(shí)獲得更好的供暖或供涼效果。
[0071]然而，利用只包括一個(gè)空氣分配層10的調(diào)溫系統(tǒng)100，要獲得對(duì)座椅的座墊和背靠墊兩者進(jìn)行加熱/冷卻的目的，需要配置兩套調(diào)溫系統(tǒng)100，如圖匕所示。包括兩個(gè)空氣分配層10、兩個(gè)動(dòng)力裝置20、兩個(gè)調(diào)溫裝置30以及相應(yīng)的管道，在有限的座椅空間內(nèi)布置這些部件是非常困難的，同時(shí)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。
[0072]根據(jù)本實(shí)用新型的第二和第三實(shí)施例的調(diào)溫系統(tǒng)200和300有效地解決了上述問題，下面分別參考圖3和33以及圖4和43進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0073]根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的調(diào)溫系統(tǒng)200與調(diào)溫系統(tǒng)100的不同于在于，調(diào)溫系統(tǒng)200包括串聯(lián)連接的兩個(gè)空氣分配層103和101它們分別被配置為座椅的背靠墊和座墊。相應(yīng)地，空氣分配層103和106分別包括進(jìn)氣口 123和126和出氣口 1?和14匕
[0074]調(diào)溫系統(tǒng)200的空氣流通回路由空氣分配層103、連接空氣分配層103的出氣口1?和空氣分配層106的進(jìn)氣口 126的中間管道70、空氣分配層106、連接空氣分配層106的出氣口 1仙和動(dòng)力裝置20的進(jìn)氣口 22的出氣管道50、動(dòng)力裝置20、連接動(dòng)力裝置20的出氣口 24和空氣分配層103的進(jìn)氣口 123的進(jìn)氣管道40構(gòu)成。
[0075]在此空氣流通回路內(nèi)，經(jīng)調(diào)溫的空氣氣流從動(dòng)力裝置20的出氣口 24流出，經(jīng)由進(jìn)氣管道40和空氣分配層103的進(jìn)氣口 123進(jìn)入空氣分配層103，經(jīng)由空氣分配層10&的出氣口 1?、中間管道70和空氣分配層106的進(jìn)氣口 126進(jìn)入空氣分配層106，經(jīng)由空氣分配層106的出氣口 1仙和出氣管道50從動(dòng)力裝置20的進(jìn)氣口 22返回動(dòng)力裝置20。
[0076]圖4和如示出了根據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的調(diào)溫系統(tǒng)300。第三實(shí)施例的調(diào)溫系統(tǒng)300和第二實(shí)施例的調(diào)溫系統(tǒng)200相同，都采用兩個(gè)空氣分配層，其中一個(gè)空氣分配層103用于座椅背靠墊，另一個(gè)空氣分配層106用于座椅座墊。同樣，這兩個(gè)空氣分配層103和106共用一個(gè)動(dòng)力裝置20和一個(gè)調(diào)溫裝置30。
[0077]第三實(shí)施例的調(diào)溫系統(tǒng)300和第二實(shí)施例的調(diào)溫系統(tǒng)200不同的是兩個(gè)空氣分配層103和106是并聯(lián)的連接方式。
[0078]具體地，在調(diào)溫系統(tǒng)300的空氣流通回路內(nèi)，經(jīng)調(diào)溫的空氣氣流同時(shí)從動(dòng)力裝置20的第一出氣口 243和第二出氣口 2仙以第一氣流分支和第二氣流分支的并聯(lián)形式流出動(dòng)力裝置20，并且同時(shí)回到動(dòng)力裝置20。從第一出氣口 2?流出的第一氣流分支經(jīng)由連通第一出氣口 2?和空氣分配層103的進(jìn)氣口 123的進(jìn)氣管道403進(jìn)入空氣分配層103，經(jīng)由連通空氣分配層103的出氣口 1?和動(dòng)力裝置20的進(jìn)氣口的第一出氣管道503返回動(dòng)力裝置20 ；從第二出氣口 2仙流出的第二氣流分支經(jīng)由連通第二出氣口 2仙和空氣分配層106的進(jìn)氣口 126的進(jìn)氣管道406進(jìn)入空氣分配層106，經(jīng)由連通空氣分配層106的出氣口 146和動(dòng)力裝置20的進(jìn)氣口的第二出氣管道506返回動(dòng)力裝置20。
[0079]可選地，動(dòng)力裝置20可形成有用于第一出氣管道503和第二出氣管道506的兩個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣口，使第一氣流分支和第二氣流分支并行且獨(dú)立地返回動(dòng)力裝置20。另外可選地，動(dòng)力裝置20也可以只形成有單一進(jìn)氣口 22，第一出氣管道503和第二出氣管道506在連通至動(dòng)力裝置20的單一進(jìn)氣口 22之前先匯合成一個(gè)出氣管道，使得第一氣流分支和第二氣流分支先匯合為總氣流，之后返回動(dòng)力裝置20的單一進(jìn)氣口 22。
[0080]另外，如上所述，這兩個(gè)空氣分配層103和106中任一個(gè)空氣分配層的出氣口和進(jìn)氣口可以根據(jù)連接需要設(shè)置于相應(yīng)空氣分配層上的任意適當(dāng)位置。可選地，空氣連通管道，例如進(jìn)氣管道或者出氣管道等，可以省略，或者可以由能夠?qū)崿F(xiàn)相同功能的其它裝置替代。
[0081]在前面描述的實(shí)施例中，調(diào)溫系統(tǒng)包括空氣分配層，經(jīng)調(diào)溫裝置調(diào)溫的空氣氣流流經(jīng)空氣分配層之后返回動(dòng)力分配裝置，之后調(diào)溫裝置再次對(duì)氣流進(jìn)行加熱/冷卻，如此在空氣流通回路內(nèi)循環(huán)，達(dá)到對(duì)座椅周圍的空間供暖或供涼的目的。此過程不需要調(diào)溫系統(tǒng)內(nèi)的空氣氣流與外界大氣發(fā)生空氣交換或者只發(fā)生非常微量的空氣交換，能夠更快速地達(dá)到供暖或供涼的目的，同時(shí)能夠獲得更好的調(diào)溫效果。
[0082]在上述實(shí)施例中，從動(dòng)力裝置流出的經(jīng)調(diào)溫裝置調(diào)溫的空氣氣流全部流入空氣分配層內(nèi)，再部分或全部返回到動(dòng)力裝置。然而，發(fā)明人還設(shè)想，在一些應(yīng)用中，從動(dòng)力裝置出口流出的經(jīng)調(diào)溫裝置調(diào)溫的空氣氣流中的一部分可以直接返回動(dòng)力裝置的入口，而流入空氣分配層的空氣氣流可以部分地返回動(dòng)力裝置，或者全部不返回動(dòng)力裝置。據(jù)此構(gòu)造的調(diào)溫系統(tǒng)也落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0083]雖然已經(jīng)就調(diào)溫系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但上述描述不意于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍只由下述權(quán)利要求限定。本實(shí)用新型意于涵蓋在不偏離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍的情況下對(duì)上述結(jié)構(gòu)、形式、特征和其它細(xì)節(jié)所進(jìn)行的所有修改或變化。
【權(quán)利要求】
1.一種用于乘客支撐裝置的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)溫系統(tǒng)包括空氣流通回路，所述空氣流通回路包括: 空氣分配層， 用于使所述調(diào)溫系統(tǒng)內(nèi)的空氣流通的動(dòng)力裝置；和 用于對(duì)所述調(diào)溫系統(tǒng)內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)溫的調(diào)溫裝置， 其中，從所述動(dòng)力裝置流出的經(jīng)所述調(diào)溫裝置調(diào)溫的空氣氣流至少包括流入所述空氣分配層內(nèi)的第一部分和經(jīng)由空氣流通回路內(nèi)部返回所述動(dòng)力裝置的第二部分，返回所述動(dòng)力裝置的氣流經(jīng)所述調(diào)溫裝置再次調(diào)溫后在所述空氣流通回路內(nèi)部繼續(xù)流動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣氣流的所述第一部分的一部分或全部在流入所述空氣分配層后不再返回所述動(dòng)力裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述第二部分從所述動(dòng)力裝置的出口流出后被直接返回到所述動(dòng)力裝置的入口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣分配層包括一個(gè)空氣分配層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣分配層包括兩個(gè)空氣分配層，其中，所述兩個(gè)空氣分配層串聯(lián)連接，所述空氣氣流的所述第一部分依次流經(jīng)所述兩個(gè)空氣分配層；或者所述兩個(gè)空氣分配層并聯(lián)連接，所述空氣氣流的所述第一部分同時(shí)流入所述兩個(gè)空氣分配層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣分配層包括與外界連通的通氣孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣氣流的所述第一部分包括從所述動(dòng)力裝置流出的經(jīng)所述調(diào)溫裝置調(diào)溫的整個(gè)空氣氣流，所述第二部分是所述第一部分的一部分或全部，所述整個(gè)空氣氣流流經(jīng)所述空氣分配層后至少部分或全部返回所述動(dòng)力裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣分配層為第一空氣分配層。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)溫系統(tǒng)還包括第二空氣分配層，所述第一部分流入所述第一空氣分配層和第二空氣分配層內(nèi)，從所述第一空氣分配層和第二空氣分配層流出后返回所述動(dòng)力裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述第二空氣分配層與所述第一空氣分配層串聯(lián)連接，所述第一部分從所述動(dòng)力裝置流進(jìn)所述第一空氣分配層，從所述第一空氣分配層流出的空氣氣流流進(jìn)所述第二空氣分配層，然后從所述第二空氣分配層流出的空氣氣流返回所述動(dòng)力裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，從所述第一空氣分配層流出的空氣氣流部分地或全部流入所述第二空氣分配層。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述第二空氣分配層與所述第一空氣分配層并聯(lián)連接，所述第一部分從所述動(dòng)力裝置流出同時(shí)流進(jìn)所述第一空氣分配層和所述第二空氣分配層，從所述第一空氣分配層流出的空氣和所述第二空氣分配層流出的空氣都直接返回所述動(dòng)力裝置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，來自所述第一空氣分配層的出氣口的第一出氣管道和來自所述第二空氣分配層的出氣口的第二出氣管道分別單獨(dú)直接通向所述動(dòng)力裝置，或者來自所述第一空氣分配層的出氣口的第一出氣管道和來自所述第二空氣分配層的出氣口的第二出氣管道合并為直接通向所述動(dòng)力裝置的單一總出氣管道。
14.根據(jù)權(quán)利要求8-13中任一所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述第一空氣分配層和/或第二空氣分配層在靠近位于所述乘客支撐裝置上的乘客的一側(cè)上形成有與外界大氣連通的微小通氣孔。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述第一空氣分配層和/或第二空氣分配層與所述動(dòng)力裝置之間的出氣管道還包括用于使所述空氣流通回路內(nèi)的空氣與外界進(jìn)行氣體交換的通氣孔。
16.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力裝置為風(fēng)扇。
17.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)溫裝置被置于所述動(dòng)力裝置的出氣口處，所述調(diào)溫系統(tǒng)內(nèi)的空氣氣流經(jīng)所述調(diào)溫裝置調(diào)溫之后從所述動(dòng)力裝置流出。
18.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，調(diào)溫所述調(diào)溫系統(tǒng)內(nèi)的空氣氣流包括加熱或冷卻所述空氣流通回路內(nèi)的空氣氣流。
19.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)溫裝置為半導(dǎo)體制冷片。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的調(diào)溫系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)溫系統(tǒng)還包括用于所述半導(dǎo)體制冷片的通風(fēng)路徑，所述通風(fēng)路徑的進(jìn)氣口和出氣口位于所述空氣分配層的背離所述乘客支撐裝置上的乘客的一側(cè)上并且與環(huán)境空氣連通。
21.—種乘客支撐裝置，其特征在于，所述乘客支撐裝置包括根據(jù)權(quán)利要求1-20中任一所述的調(diào)溫系統(tǒng)。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的乘客支撐裝置，其特征在于，所述乘客支撐裝置是座椅，在所述調(diào)溫系統(tǒng)包括一個(gè)空氣分配層的情況下，所述空氣分配層是座椅的座墊或背靠墊；在所述調(diào)溫系統(tǒng)包括兩個(gè)空氣分配層的情況下，所述兩個(gè)空氣分配層分別是座椅的座墊和背靠墊；或者所述乘客支撐裝置是床。
【文檔編號(hào)】B60N3/00GK204236294SQ201420682936
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】張宇 申請(qǐng)人:捷溫汽車系統(tǒng)（中國）有限公司