一種新型轉(zhuǎn)向節(jié)及驅(qū)動橋架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型轉(zhuǎn)向節(jié)及驅(qū)動橋架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的場地搬運機械(如叉車)由于轉(zhuǎn)向節(jié)多采用將旋轉(zhuǎn)接頭的安裝位設(shè)于行走馬達安裝位的上方，并受此限制，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷被分為上下兩截，將旋轉(zhuǎn)接頭的芯軸作為了轉(zhuǎn)向節(jié)上部的主銷，該結(jié)構(gòu)使得其承載能力難以提升。由于上述結(jié)構(gòu)的限制，整個車體的橋架高度過高，為降低車體底盤增加了難度，從而影響車體的整體性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種新型轉(zhuǎn)向節(jié)以及裝配有該新型轉(zhuǎn)向節(jié)的驅(qū)動橋架，采用該新型轉(zhuǎn)向節(jié)能夠降低橋架的整體高度，從而降低車輛的底盤高度。
[0004]本實用新型所述的新型轉(zhuǎn)向節(jié)的技術(shù)方案在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括側(cè)壁及位于側(cè)壁同側(cè)且與側(cè)壁一體的上支耳和下支耳，所述側(cè)壁大平面上設(shè)有用于安裝行走馬達的法蘭；所述上支耳包括兩個支耳單體，對稱設(shè)于側(cè)壁的兩側(cè)，所述下支耳設(shè)于側(cè)壁下端，所述上支耳和下支耳均沿法蘭軸向伸出；所述轉(zhuǎn)向節(jié)還包括用于連接主銷的上安裝位和下安裝位，所述上安裝位固設(shè)于兩個支耳單體的端部之間，下安裝位固設(shè)于下支耳端部，所述上安裝位和下安裝位上設(shè)有同軸的主銷孔。所述上支耳和下支耳沿法蘭軸向向下偏置，使上安裝位的上端面低于法蘭內(nèi)壁最高點。
[0005]本實用新型所述的驅(qū)動橋架的技術(shù)方案在于:所述驅(qū)動橋架包括上述新型轉(zhuǎn)向節(jié)、行走馬達、旋轉(zhuǎn)接頭、橋梁、主銷及液壓管路，所述行走馬達固定于所述新型轉(zhuǎn)向節(jié)的法蘭上，所述旋轉(zhuǎn)接頭固定于上安裝位的上端面，所述行走馬達與旋轉(zhuǎn)接頭之間通過液壓管路連接；所述橋梁通過主銷與所述新型轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述主銷兩端分別固定于新型轉(zhuǎn)向節(jié)的上安裝位和下安裝位的主銷孔內(nèi)。
[0006]本實用新型的有益效果在于:
[0007]1、本實用新型所述的新型轉(zhuǎn)向節(jié)能夠降低驅(qū)動橋架的整體高度，從而使車輛底盤高度降低，克服了現(xiàn)有技術(shù)中難以降低驅(qū)動橋架高度的問題，滿足了低底盤車輛的需求；
[0008]2、采用一根主銷連接橋梁與轉(zhuǎn)向節(jié)，有效提升了驅(qū)動橋架的承載能力。
【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動橋架一端的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實用新型所述的新型轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為本實用新型所述的驅(qū)動橋架一端的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]在描述本實用新型的實施例之前，先對現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)做簡要描述。
[0013]如圖1所示，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)2包括主體21以及與主體21焊接的旋轉(zhuǎn)接頭安裝位22和主銷安裝位23，在主體21上設(shè)有安裝行走馬達的孔位24，旋轉(zhuǎn)接頭安裝位22設(shè)置于行走馬達安裝孔位24的上方，主銷安裝位23設(shè)置于行走馬達安裝孔位24的下方。
[0014]以下結(jié)合附圖詳細描述本實用新型的實施例。
[0015]如圖2和圖3所示，所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括側(cè)壁6及位于側(cè)壁6同側(cè)且與側(cè)壁6 —體的上支耳7和下支耳10，側(cè)壁6大平面上設(shè)有用于安裝行走馬達I的法蘭5 ;上支耳7包括兩個支耳單體，對稱設(shè)于側(cè)壁6的兩側(cè)，下支耳10設(shè)于側(cè)壁6下端，上支耳7和下支耳10均沿法蘭5軸向伸出；轉(zhuǎn)向節(jié)還包括用于連接主銷12的上安裝位8和下安裝位9，上安裝位8固設(shè)于上支耳7的兩個支耳單體端部之間，下安裝位9固設(shè)于下支耳10端部，上安裝位8和下安裝位9上設(shè)有同軸的主銷孔。上支耳7和下支耳10沿法蘭5軸向向下偏置，使上安裝位8的上端面低于法蘭5內(nèi)壁最高點。
[0016]如圖3所示，所述驅(qū)動橋架包括上述新型轉(zhuǎn)向節(jié)、行走馬達1、旋轉(zhuǎn)接頭3、橋梁4、主銷12及液壓管路11，行走馬達I固定于新型轉(zhuǎn)向節(jié)的法蘭5上，旋轉(zhuǎn)接頭3固定于上安裝位8的上端面，行走馬達I與旋轉(zhuǎn)接頭3之間通過液壓管路11連接；橋梁4通過主銷12與新型轉(zhuǎn)向節(jié)連接，主銷12兩端分別固定于新型轉(zhuǎn)向節(jié)的上安裝位8和下安裝位9的主銷孔內(nèi)。
[0017]綜上所述，本實用新型所述的新型轉(zhuǎn)向節(jié)由于采用上支耳和下支耳將固定主銷和安裝旋轉(zhuǎn)接頭的上安裝位和下安裝位與側(cè)壁連接為一體，且上支耳在沿法蘭軸向伸出時向下偏置，使上安裝位的上端面低于法蘭內(nèi)壁的最高點，從而有效降低了轉(zhuǎn)向節(jié)的整體高度。因此在將該新型轉(zhuǎn)向節(jié)裝配到驅(qū)動橋架上后，降低了旋轉(zhuǎn)接頭的安裝高度，從而使驅(qū)動橋架整體的安裝高度得以降低，滿足了低底盤車輛的需求。同時在橋梁與轉(zhuǎn)向節(jié)之間采用一根主銷連接，能夠有效提尚驅(qū)動橋架的承載能力。
【主權(quán)項】
1.一種新型轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括側(cè)壁及位于側(cè)壁同側(cè)且與側(cè)壁一體的上支耳和下支耳，所述側(cè)壁大平面上設(shè)有用于安裝行走馬達的法蘭；所述上支耳包括兩個支耳單體，對稱設(shè)于側(cè)壁的兩側(cè)，所述下支耳設(shè)于側(cè)壁下端，所述上支耳和下支耳均沿法蘭軸向伸出；所述轉(zhuǎn)向節(jié)還包括用于連接主銷的上安裝位和下安裝位，所述上安裝位固設(shè)于兩個支耳單體的端部之間，下安裝位固設(shè)于下支耳端部，所述上安裝位和下安裝位上設(shè)有同軸的主銷孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述上支耳和下支耳沿法蘭軸向向下偏置，使上安裝位的上端面低于法蘭內(nèi)壁最高點。
3.—種裝配有如權(quán)利要求2所述新型轉(zhuǎn)向節(jié)的驅(qū)動橋架，其特征在于:所述驅(qū)動橋架還包括行走馬達、旋轉(zhuǎn)接頭、橋梁、主銷及液壓管路，所述行走馬達固定于所述新型轉(zhuǎn)向節(jié)的法蘭上，所述旋轉(zhuǎn)接頭固定于上安裝位的上端面，所述行走馬達與旋轉(zhuǎn)接頭之間通過液壓管路連接；所述橋梁通過主銷與所述新型轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述主銷兩端分別固定于新型轉(zhuǎn)向節(jié)的上安裝位和下安裝位的主銷孔內(nèi)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種新型轉(zhuǎn)向節(jié)以及驅(qū)動橋架，采用該新型轉(zhuǎn)向節(jié)能夠降低橋架的整體高度，從而降低車輛的底盤高度。本實用新型所述新型轉(zhuǎn)向節(jié)包括側(cè)壁、上支耳、下支耳、上安裝位和下安裝位，所述驅(qū)動橋架包括上述新型轉(zhuǎn)向節(jié)、行走馬達、旋轉(zhuǎn)接頭、橋梁、主銷及液壓管路。
【IPC分類】B60B35-12, B62D7-18
【公開號】CN204432764
【申請?zhí)枴緾N201520075531
【發(fā)明人】汪溢, 彭中源, 賈軍池, 劉海清
【申請人】湖北三江航天萬山特種車輛有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年2月3日