一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【專利摘要】一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，由轉(zhuǎn)向節(jié)主體（1）、上擺臂固定孔（2）、碟剎座固定孔（3）、輪轂軸承安裝孔（4）、輪轂螺栓安裝孔（5）、轉(zhuǎn)向拉桿固定孔（6）、下擺臂固定孔（7）、輔助螺紋孔（8）組成，所述的四個(gè)輪轂螺栓安裝孔（5）采用非對稱結(jié)構(gòu)，四個(gè)輪轂螺栓安裝孔（5）中心線與輪轂螺栓安裝孔（5）中心線形成的X、Y軸線形成的角度分別為22.1°、68°、34.5°、25.3°，所述的轉(zhuǎn)向拉桿連接臂右端設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉桿固定孔（6），轉(zhuǎn)向拉桿固定孔（6）為上部圓柱孔，下部為錐度1:6的圓錐通孔。本實(shí)用新型，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)的輪轂固定螺栓座，可以在不改變原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，適用于更多車型，提高了零部件的通用性。
【專利說明】 一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別是涉及一種用于小型四驅(qū)汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)。

【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)連接的主要部件有傳動軸、輪轂、碟剎支架、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定拉桿、上下固定擺臂等部件，因此轉(zhuǎn)向節(jié)的固定方式直接影響汽車的安全性能，近幾年不斷出現(xiàn)高速行駛汽車轉(zhuǎn)向節(jié)破損事件，因此提高汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，是提高汽車安全性能的必由之路。為此，設(shè)計(jì)一種高強(qiáng)度、安裝方便的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，對于提高汽車使用性能和安全性能具有重要意義。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決以上存在的技術(shù)不足，提供一種新型的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，在現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)前提下，通過設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)上的雙重安全設(shè)置轉(zhuǎn)向拉桿固定孔，提高汽車轉(zhuǎn)向節(jié)安全性能。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的:一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，由轉(zhuǎn)向節(jié)主體、上擺臂固定孔、碟剎座固定孔、輪轂軸承安裝孔、輪轂螺栓安裝孔、轉(zhuǎn)向拉桿固定孔、下擺臂固定孔、輔助螺紋孔組成，轉(zhuǎn)向節(jié)主體中間設(shè)置有輪轂軸承安裝孔，轉(zhuǎn)向節(jié)主體向上延伸細(xì)長部分為上擺臂連接桿，上擺臂連接桿頂部設(shè)置有上擺臂固定孔，上擺臂與上擺臂固定孔連接在一起，轉(zhuǎn)向節(jié)主體往左延伸兩個(gè)與輪轂軸承安裝孔中心線對稱的兩個(gè)耳型結(jié)構(gòu)，耳型結(jié)構(gòu)上分別設(shè)置有一個(gè)碟剎座固定孔，轉(zhuǎn)向節(jié)主體向下延伸設(shè)置有下擺臂連接部，下擺臂連接部最下方設(shè)置有下擺臂固定孔，轉(zhuǎn)向節(jié)主體沿輪轂軸承安裝孔四周設(shè)置有四個(gè)輪轂螺栓安裝孔，其特征在于:所述的四個(gè)輪轂螺栓安裝孔采用非對稱結(jié)構(gòu)，四個(gè)輪轂螺栓安裝孔中心線與輪轂螺栓安裝孔中心線形成的X、Y軸線形成的角度分別為22.1°、68°、34.5° ,25.3°。
[0005]所述的轉(zhuǎn)向節(jié)主體向右延伸轉(zhuǎn)向拉桿連接臂，轉(zhuǎn)向拉桿連接臂右端設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉桿固定孔，轉(zhuǎn)向拉桿固定孔為上部圓柱孔，下部為錐度1:6的圓錐通孔。
[0006]所述的上擺臂固定孔旁邊還設(shè)置有兩個(gè)深度不一致的輔助螺紋孔，用于輔助固定上擺臂。
[0007]本實(shí)用新型，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)的輪轂固定螺栓座，可以在不改變原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，適用于更多車型，提高了零部件的通用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)正視圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)俯視圖。
[0010]圖3是轉(zhuǎn)向拉桿固定孔放大圖。
[0011]圖4是圖1的側(cè)視圖。
[0012]圖5是輔助螺紋孔放大圖。
[0013]圖中:1轉(zhuǎn)向節(jié)主體、2上擺臂固定孔、3碟剎座固定孔、4輪轂軸承安裝孔、5輪轂螺栓安裝孔、6轉(zhuǎn)向拉桿固定孔、7下擺臂固定孔、8輔助螺紋孔。

【具體實(shí)施方式】
[0014]由圖1知，本實(shí)用新型的正視圖，由轉(zhuǎn)向節(jié)主體1、上擺臂固定孔2、碟剎座固定孔3、輪轂軸承安裝孔4、輪轂螺栓安裝孔5、轉(zhuǎn)向拉桿固定孔6、下擺臂固定孔7、輔助螺紋孔8組成，轉(zhuǎn)向節(jié)主體I中間設(shè)置有輪轂軸承安裝孔4，轉(zhuǎn)向節(jié)主體I向上延伸細(xì)長部分為上擺臂連接桿，上擺臂連接桿頂部設(shè)置有上擺臂固定孔2，上擺臂與上擺臂固定孔2連接在一起，轉(zhuǎn)向節(jié)主體I往左延伸兩個(gè)與輪轂軸承安裝孔4中心線對稱的兩個(gè)耳型結(jié)構(gòu)，耳型結(jié)構(gòu)上分別設(shè)置有一個(gè)碟剎座固定孔3，轉(zhuǎn)向節(jié)主體I向下延伸設(shè)置有下擺臂連接部，下擺臂連接部最下方設(shè)置有下擺臂固定孔7，轉(zhuǎn)向節(jié)主體I沿輪轂軸承安裝孔4四周設(shè)置有四個(gè)輪轂螺栓安裝孔5，其特征在于:所述的四個(gè)輪轂螺栓安裝孔5采用非對稱結(jié)構(gòu)，四個(gè)輪轂螺栓安裝孔5中心線與輪轂螺栓安裝孔5中心線形成的X、Y軸線形成的角度分別為22.1°、68。,34.5° ,25.3°。
[0015]由圖2、圖3知，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)主體I向右延伸轉(zhuǎn)向拉桿連接臂，轉(zhuǎn)向拉桿連接臂右端設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉桿固定孔6，轉(zhuǎn)向拉桿固定孔6為上部圓柱孔，下部為錐度1:6的圓錐通孔。
[0016]由圖4、圖5知，所述的上擺臂固定孔2旁邊還設(shè)置有兩個(gè)深度不一致的輔助螺紋孔8，用于輔助固定上擺臂。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，由轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)、上擺臂固定孔(2)、碟剎座固定孔(3)、輪轂軸承安裝孔(4)、輪轂螺栓安裝孔(5)、轉(zhuǎn)向拉桿固定孔(6)、下擺臂固定孔(7)、輔助螺紋孔(8)組成，轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)中間設(shè)置有輪轂軸承安裝孔(4)，轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)向上延伸細(xì)長部分為上擺臂連接桿，上擺臂連接桿頂部設(shè)置有上擺臂固定孔(2)，上擺臂與上擺臂固定孔(2)連接在一起，轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)往左延伸兩個(gè)與輪轂軸承安裝孔(4)中心線對稱的兩個(gè)耳型結(jié)構(gòu)，耳型結(jié)構(gòu)上分別設(shè)置有一個(gè)碟剎座固定孔(3)，轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)向下延伸設(shè)置有下擺臂連接部，下擺臂連接部最下方設(shè)置有下擺臂固定孔(7)，轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)沿輪轂軸承安裝孔(4)四周設(shè)置有四個(gè)輪轂螺栓安裝孔(5)，其特征在于:所述的四個(gè)輪轂螺栓安裝孔(5)采用非對稱結(jié)構(gòu)，四個(gè)輪轂螺栓安裝孔(5)中心線與輪轂螺栓安裝孔(5)中心線形成的X、Y軸線形成的角度分別為22.1°、68°、34.5°、25.3°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)向右延伸轉(zhuǎn)向拉桿連接臂，轉(zhuǎn)向拉桿連接臂右端設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉桿固定孔(6),轉(zhuǎn)向拉桿固定孔(6)為上部圓柱孔，下部為錐度1:6的圓錐通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述的上擺臂固定孔(2)旁邊還設(shè)置有兩個(gè)深度不一致的輔助螺紋孔(8 )，用于輔助固定上擺臂。
【文檔編號】B62D7/18GK204077791SQ201420375131
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】蔣宏偉 申請人:江蘇賽格汽車部件有限公司