專利名稱：一種低地板城軌車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種低地 板城軌車輛，特別屬于軌道車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前實現(xiàn)低地板車輛的主流技術(shù)有兩種，一種是動車轉(zhuǎn)向架為傳統(tǒng)輪對的動車轉(zhuǎn)向架，拖車轉(zhuǎn)向架為獨立輪對，另一種是動拖車轉(zhuǎn)向架都采用獨立輪對。傳統(tǒng)輪對的轉(zhuǎn)向架技術(shù)成熟，生產(chǎn)成本低，目前國內(nèi)低地板都采用這種技術(shù)，但轉(zhuǎn)向架上部的地板面無法實現(xiàn)低地板，因此第一種方法中目前只能做到70%的低地板率。而獨立輪對由于沒有車軸，可以大幅度的降低地板面，因此動拖車轉(zhuǎn)向架都采用獨立輪對的技術(shù)可以達(dá)到100%的低地板率，但獨立輪對缺少縱向蠕滑力，不能像傳統(tǒng)輪對一樣具有自導(dǎo)向功能，特別是如果用于動車轉(zhuǎn)向架，對電機的控制精度要求非常高，否則容易脫軌，國內(nèi)還沒有成熟的技術(shù)，技術(shù)風(fēng)險和成本都非常聞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，提供一種低地板城軌車輛，能夠達(dá)到100%的低地板率。為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的一種低地板城軌車輛，包括前后兩端的動車、中間拖車，所述中間拖車的轉(zhuǎn)向架為獨立輪對轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述動車的車體由短車體和長車體連接而成，所述短車體通過車端鉸接與浮動的長車體連接在一起，所述短車體作為獨立司機室，所述長車體作為乘客區(qū)，所述動車的動力轉(zhuǎn)向架設(shè)置于獨立司機室的下方，所述動車的動力轉(zhuǎn)向架的牽引傳動系統(tǒng)縱向布置在側(cè)梁上。進一步的，動車的動力轉(zhuǎn)向架的車輪直徑為600mm-660mm，所述拖車的過道處地板面高度為350mm,動車過道處地板面高度為400mm。更進一步的，動車過道處地板面的兩端通過小斜坡過度。為了既實現(xiàn)100%的低地板，又降低技術(shù)風(fēng)險和成本，采用了一種動車轉(zhuǎn)向架為小直徑傳統(tǒng)輪對，而拖車轉(zhuǎn)向架為獨立輪對的低地板車輛。雖然動車轉(zhuǎn)向架采用的是傳統(tǒng)輪對，但通過降低其直徑，同時原位于轉(zhuǎn)向架橫梁上橫向布置的牽引傳動系統(tǒng)移到側(cè)梁上縱向布置，而且將動力轉(zhuǎn)向架的位置布置到獨立司機室下，仍然可以達(dá)到很好低地板的效果，因此在實現(xiàn)了 100%低地板的同時，又規(guī)避了動車轉(zhuǎn)向架采用獨立輪對帶來的技術(shù)風(fēng)險和成本。該技術(shù)巧妙地通過70%的技術(shù)和成本實現(xiàn)100%低地板，有著成熟、可靠和經(jīng)濟的特點，必定在100%低地板市場有良好的前景。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。圖I為本發(fā)明低地板城軌車輛結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的動力轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式本實施例的低地板城軌車輛，如圖I所示，包括前后兩端的動車、中間拖車1，中間拖車I的轉(zhuǎn)向架為獨立輪對轉(zhuǎn)向架5，動車的車體由短車體2和長車體3連接而成，短車體2通過車端鉸接與浮動的長車體3連接在一起，短車體2作為獨立司機室，長車體3作為乘客區(qū)，動車的動力轉(zhuǎn)向架4設(shè)置于獨立司機室(短車體2)的下方，如圖2所示，動車的動力轉(zhuǎn)向架的牽引傳動系統(tǒng)5縱向布置在側(cè)梁上。本例中，動車的動力轉(zhuǎn)向架的車輪直徑為660_，拖車的過道處地板面高度為350mm，動車過道處地板面高度為480mm。動車過道處地板面的兩端通過小斜坡過度。圖I中7為地板面。 本低地板城軌車輛的動車轉(zhuǎn)向架采用小直徑輪對，且將原來放在橫梁上的牽引傳動系統(tǒng)移到側(cè)梁上，轉(zhuǎn)向架中間部分空間可以讓出來，車體地板面凹進來形成低地板。本低地板城軌車輛可以巧妙地達(dá)到了 100%地地板。將轉(zhuǎn)向架上的車體獨立成一個短車體，通過車端鉸接與浮動的長車體連接在一起，車體之間可以靈活的轉(zhuǎn)動，列車可以通過非常小的曲線。而兩端獨立出來的短車體剛好可以作為司機室，而乘客區(qū)可以做到完全的低地板。除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種低地板城軌車輛，包括前后兩端的動車、中間拖車，所述中間拖車的轉(zhuǎn)向架為獨立輪對轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述動車的車體由短車體和長車體連接而成，所述短車體通過車端鉸接與浮動的長車體連接在一起，所述短車體作為獨立司機室，所述長車體作為乘客區(qū)，所述動車的動力轉(zhuǎn)向架設(shè)置于獨立司機室的下方，所述動車的動力轉(zhuǎn)向架的牽引傳動系統(tǒng)縱向布置在側(cè)梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低地板城軌車輛，其特征在于動車的動力轉(zhuǎn)向架的車輪直徑為600mm-660mm，所述拖車的過道處地板面高度為350mm，動車過道處地板面高度為480mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的低地板城軌車輛，其特征在于動車過道處地板面的兩端通過小斜坡過度。
全文摘要
低地板城軌車輛，包括前后兩端的動車、中間拖車，中間拖車的轉(zhuǎn)向架為獨立輪對轉(zhuǎn)向架，動車的車體由短車體和長車體連接而成，所述短車體通過車端鉸接與浮動的長車體連接在一起，所述短車體作為獨立司機室，長車體作為乘客區(qū)，所述動車的動力轉(zhuǎn)向架設(shè)置于獨立司機室的下方，動車的動力轉(zhuǎn)向架的牽引傳動系統(tǒng)縱向布置在側(cè)梁上。該方案是通過采用新型的小直徑傳統(tǒng)輪對動力轉(zhuǎn)向架，將牽引傳動系統(tǒng)由原來吊掛在橫梁上利用70%的低地板技術(shù)和成本實現(xiàn)100%低地板車輛，從而達(dá)到降低技術(shù)風(fēng)險和成本的目的。
文檔編號B61D17/10GK102963374SQ20121012342
公開日2013年3月13日 申請日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者鐘敏, 楚永平, 周睿, 唐永明, 金偉, 門永林, 湯志勇, 姚浩翔 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司